新能源汽车锂离子动力电池安全性分析

新能源汽车行业近年来风生水起,受到了全球范围内的广泛关注和重视。特别是电动汽车,因其环保、低排放等特点备受青睐。而动力电池作为驱动这些车辆行驶的心脏部件,自然成为了人们研究和关注的焦点。然而,随着电动车辆的快速增长,相关的安全问题也随之浮现,特别是涉及动力电池的安全性问题,已成为制约新能源汽车发展的一大痛点。本文将针对新能源汽车锂离子动力电池安全性展开详细分析,以供参考。

基于Adaboost-PSO-SVM的铝电解槽健康状态诊断方法研究

针对铝电解槽在铝电解生产过程中故障频发的问题,提出了一种基于支持向量机(support vector machine,SVM)的铝电解槽健康状态诊断模型,考虑传统的支持向量机只能适用于二分类问题,采用自适应推进算法(adaptive boosting,Adaboost)将支持向量机的二分类问题转化为多分类问题用于求解铝电解槽健康状态诊断问题,充分考虑了子模型的权重,强化了模型的适用性。并利用粒子群优化算法(particle swarm optimization,PSO)对其超参数寻优,提高模型的预测精度。实验结果表明,提出的铝电解槽健康状态诊断模型的准确率和Macro-F1分数分别达到94.70%和0.9453,相较于其他传统模型均有显著提升。

氢燃料电池客车动力系统匹配设计与仿真

氢燃料电池客车的动力性和经济性受动力系统布置方式、核心零部件参数选取的影响。随着氢燃料电池汽车行业的发展,动力系统参数的匹配经验逐渐丰富,但匹配结果通常与实际装车后试验结果有一定偏差,导致车辆性能不满足设计要求。因此,在核心零部件选型前期确定动力系统参数至关重要。文中针对车辆装车后性能偏差问题,提出基于Cruise的氢燃料电池客车动力系统匹配方法,初步计算参数后,利用Cruise仿真软件建立氢燃料整车动力系统模型,对整车性能目标进行仿真。结果表明,将基于Cruise的氢燃料电池客车动力系统匹配方法用于动力系统匹配计算和车辆性能校核可行,能满足整车动力要求及等速40 km/h工况、中国重型车商用车测试工况(China Heavy-duty Commercial Vehicle Test Cycle,CHTC)下性能要求。

燃料电池汽车氢气排放分析仪的校准

建立燃料电池汽车氢气排放分析仪校准方法。根据仪器工作原理,拟定仪器的示值误差、测量重复性、响应时间、零点漂移和量程漂移为校准项目。利用氢气纯度标准物质进行试验,考察并给出具体参数指标:仪器的测量范围(体积分数)为0~10%,最大允许误差为±0.25%;以6次测量值的相对标准偏差反映仪器的测量重复性,应不大于1%;响应时间应不大于30 s;零点漂移应在±1.0%FS内;量程漂移应在±2.0%FS内。验证试验表明该校准方法准确有效。

浅谈业财融合的实施路径

文章研判企业在推行业务财务一体化过程中遇到的困境,并从持续预算执行跟踪、重视业财一体经营分析、强化财务信息化建设、打造财务铁军等四个维度给出合理的思路和对策,助推企业财务工作转型的顺利推进,不断提升财务在业财一体化中的运营管理能力,积极为企业实现“降成本、控风险、增效益”的经营目标赋能。

微纳米铜粉的制备研究进展

随着电子信息和新能源产业的迅速发展,对新型高端功能金属材料的需求更加迫切。超细高纯铜粉具有低烧结温度、低软化温度、高比表面、高导电导热等优异特性,因而成为了PCB互连、冶金风电润滑等领域的关键材料。然而,制备微纳米铜粉仍然面临困难。对目前微纳米铜粉的制备工艺进行了梳理和分析,讨论了不同制备方法的原理和优缺点,并对其研究动态进行总结;对于微米级铜粉的制备,目前主要采用电解法和雾化法等成熟工艺路线,但制备得到的铜粉同时是调控形貌和纯度仍然存在较大困难;而对于纳米级铜粉的制备,目前主要通过液相还原法获得,可以满足高纯度小尺寸的要求,但需要克服工程化批量生产的难题。

电池热释放烟气分析系统的校准

提出电池热释放烟气分析系统的校准方法。采用氧气、二氧化碳、一氧化碳、氢气、甲烷标准物质进行试验,选取示值误差、重复性、响应时间、零点漂移和量程漂移作为校准项目,建议计量技术指标:每种气体在量程内,示值误差为±3.0%,重复性不大于1.5%,响应时间不大于30 s,零点漂移和量程漂移均为±2.0%。通过校准实例对校准方法进行验证,验证结果表明该校准方法切实可行,可为该类设备计量技术规范的制订提供参考。

纯电动汽车在不同环境温度下的WLTC工况续驶里程影响因素研究

为探究不同环境温度对续驶里程及电量消耗的影响,文章以某纯电动车型为例,开展了常温23℃、高温35℃、低温-7℃下的标准全球轻型车辆测试循环(WLTC)工况的能量流测试,并且通过建立能量流分析模型定量分析了不同环境温度下的车辆能量传递特性。结果表明,环境温度对电池充放电特性的影响、热管理系统能耗的增加、电驱动系统能量转换效率的影响、低温模拟阻力的增加是导致车辆续航里程减少、电耗增加的主要原因。