论海运单及其应用

此文通过对提单的分析，说明提单已不能完全适应现代海运的需要，并论述海运单在现代海运中的必要性、可行性及其具体应用，以期对承运人和货方都带来利益。

CFCs禁用对航运的影响及其对策研究

蒙特利尔议定书缔约国会议对ＣＦＣｓ、ＨＣＦＣ物质明确规定了禁用日期，一些工业化国家对这些物质的禁用步伐走得更快，全球性禁用这些物质对我国航运界具有广泛的影响。本文在讨论禁止使用ＣＦＣＳ的意义、国际有关的新规定及其对航运的影响的基础上，对目前国内外所采取的对策措施．替代制冷剂和替代方法作了对比研究，并提出了针对我国航运界现状的对策意见。

如何处理提单丢失后的问题

此文说明托运人丢失提单后,承运人应如何综合考虑承运人和托运人双方的利益,正确处理提单丢失后的处理问题。

三万吨级重吊船快速性优化设计

针对航速较快而方形系数相对较大的船型要求 ,对 30 0 0 0吨级重吊船在成功设计了艉部线型的基础上 ,通过多次优化艏部线型 ,进行船模试验分析比较 ,筛选出优化的线型方案并结合优化的中侧斜桨 ,取得了良好的实验结果 ,并通过实船校核 。

谈船舶靠泊中的速度和角度

操纵船舶靠离码头,常因操纵不当而造成船与码头擦碰的状况发生,主要原因是靠泊速度和靠离角度不当.应控制靠码头速度和角度.以适当的靠拢速度和在船抵码头边使船与码头平行的角度接近泊位为佳.

主机排气阀烧损故障浅析

对1998年7月在本司LB轮任职时,所遇两起主机排气阀吹损事故作一浅析.该轮主机为MAN-B＆W 5L 60MCE直流扫气,其排气阀为液压开启,弹簧空气作用关阀,该机于1987年由大连船用柴油机厂生产,功率为5220kW.1

87《挪威国际航运登记法》及我国《船舶登记条例》概述

众所周知,挪威是一个航运发达的国家,同时也是一个高福利的国家.该国船东为了规避国内法中有关船员雇佣、工资标准和社会福利等方面的法津,纷纷将他们所拥有的船舶改挂方便旗,有的船东甚至卖船上岸.1978年,挪威船东拥有的船舶的96%悬挂本国旗,到了1987年,该比例下降至38%,其主要原因就是该国船员工资标准太高,社会福利负担太重,增加了船舶的经济成本.

谈如何达到满载

满载，是在有货源的情况下，用足剩余净载重量，让船舶既不超载，又能充分利用净载重量。“李白轮”第70航次于4月18日完成了在Koper港的4147.092t……

AMOS系统在轮机管理中的应用

此文从船舶维修保养、备件申请以及船岸之间的联系,论述了AMOS系统在船舶轮机管理中的实船应用。

谈Nokkoping港装载重大件的一点体会

李白轮:GRT/13843、NRT/7777、LOA/159m、BM/23m、DM/13.6m、Summer dwt/18144、DRAFT/9.81m.2002年8月上旬,在Rostock卸完VoyageNO.71货物后,由于备货情况我轮先去了NodenhamGermany港装载近一万吨散货(Primary Slag),然后再去Nokkoping Sweden港装载一千多吨设备,其中包挂重大件变压器三只,每只260.6t.由于港内泊位码头水深受限,我轮抵达Nokkoping港后在外边深水泊位先卸去了部分散货,使之达到了大件泊位水深的要求后再去重件泊位(淡水吃水为7.75m).从深水泊位到重件泊位虽说距离不是很远,但航道复杂,因为此段航路属于内河航道,航道两侧设有浮筒,但可航水域只有40m宽,并且两侧浮筒外挡有大石头,有些露出水面,有些刚好在水下,给船舶的操作带来了一定难度,一旦主机出毛病或者引水、舵工出差错都会造成不可估量的事故.

关于撰写船长实习报告和履行船长职责的提示

实习报告的撰写是实习船长走向船长岗位的必要程序,应该是个理论联系实际的高水平论文.航海技术是门实用科学,但非常严格、严密,是实践性很强的多学科综合效应的实用科学.

谈冬季冰岛之行

此文作者通过对北大西洋及冰岛附过洋面连续 ２６天气象观测与分析，对冬季冰岛之行有关气象海况、航线选择、航法等方面，提出了自己的一些观点和见解。

以色列阿希多德(ASHDOD)港介绍

阿希多德港概位31°49′N,034°39′E;使用时间:UTC+02H,3月31日至8月26日为夏令时。 一、概况 该港位于地中海东海岸,共有四个港池,有专用杂货、散货、集装箱装卸设备。泊位水深:杂货码头7.0～10.0m,集装箱码头11.0～13.0m,散货码头13.0m（散货码头也配有集装箱装卸设备）。接近阿希多德港时,可用雷达协助,通常可在20nmile外发现ASHDO-D灯塔灯光,该灯塔高76m,白天显而易见。 二、引航 强制引航,昼夜工作。引航员技能良好,上船地点在防坡堤绿灯桩西北0.5nmlie处。 三、锚地 防坡堤西面（但东经34°37′.6以东为禁止抛锚区）,锚地无界线标志,该锚地为敝开式,底质泥/沙,水深25m左右。冬季因经常受低气压影响。

论“一点锚”—抗96年欧洲特大风暴体会

远洋船舶长时间在大洋航行常会遇到各种险情的发生。1996年2月欧洲经历了一场百年未遇的特大风暴,在北海造成一艘十万吨油轮搁浅漏油和数艘货轮失事。遭风暴袭击地区造成交通中断、停电、停水等事故的发生。我轮在前往英国途中经北海遭遇了这场风暴,后采用“一点锚”在复杂航区抗住了特大风暴的袭击,现将经历、体会介绍给同行,供参考。

在美、加大湖区航行的注意事项

世界闻名的美国、加拿大大湖区,由苏必利尔湖、密执安湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖组成,沟通了美、加两国的水上交通。船舶从这里航行,从美国到加拿大,只需花费24小时,它比海上航行节省了大量时间。由于大湖区独特的地理位置和结构,对过往船只也提出独特而严格的通航规则。本人有幸4次指挥船舶通过这一航区,现将所见所闻及几点初浅体会陈述如下,供同仁参考。 大湖区航道的基本情况。大湖区的入口处位于加拿大的蒙特利尔,进入安大略湖,经伊利湖、休伦湖、密执安湖后抵达苏必利尔湖,到达美国的德卢斯（DULUTH）等城市。船舶一般从加拿大的纽芬兰海湾进入,沿途经过16个船闸,船闸与船闸之间的水落差一般在18m左右。从蒙特利尔到安大略湖,中间有很长一段内陆,其间设置了7个船闸,闸间距离从7n mile至25n mile不等,大约需16个小时走完。从安大略湖通向伊利湖,虽然距离不长,但地形复杂,设立了8个船闸。过完8个闸,约需10个小时。最后一个船闸是设在休伦湖和苏必利尔湖之间。设置这些船闸是因为各湖间的水位高度不同。

一起主机透平(VTR 200N·W3P型)发生喘振的原因探析

本文就某轮VTR200N·W3P型主机透平发生喘振的实例,从理论和实际两方面探析了故障发生的原因,并提出了合理的建议。

期租二三事

本人曾数次外派和期租,现谈几点体会,供同行们参考。 作为一名出租船的船长,不仅要向船东负责,也要向租家负责。因此首先必须正确理解租船合同的全文,明白船方的权力和义务,方能运用自如,有理有节。一次从热带区带的甲港装散货,驶往冬季季节区带的乙港卸货,航行历尽一个半月。在装货港租家代表总是千方百计将货装到不能装为止,尤其是载重量已到舱容有余的情况下更是如此。在载重量问题上,有的租家代表搬出一套“理论”,说是冬季季节区带的载重量是指抵港时载重量,只要船舶抵港时不超载就可以。如果船长对这个问题的概念不清,同意照办的话,则给船舶埋下了不安全因素。是否超载是以跨入这一航区航行时的最大载重量是否超过规定为准的,不能扣除在该航区航行所耗燃油、淡水的吨位而用来装货。另外在配载时除了考虑燃油、淡水消耗产生的吃水差变化外,还要充分考虑到冬季航区的气候特点,保留适当的吃水差。