提高我国油轮企业竞争力初探

随着我国经济的持续发展,石油进口的需求量日趋增大.据国家有关机构预测,2010年我国进口需求原油约1.6亿吨,到2020年,我国的石油进口量可能超过日本,成为全球最大的石油进口国.然而,目前我国进口石油有90%的运输业务由外轮承担,国轮只占10%.

谈大型船日本内海至关门航法

我轮2003年7月18日1700时于日本Nagoya空载开航至韩国Onsan装油,原计划走大隅海峡,航程约770nmile,航时62h,预计抵达Onsan是21日0700时.由于受载期是20日,按公司指令,由日本丰后水道进入日本内海,通过关门海峡出口,直驶韩国Onsan,20日1800时前抵Onsan引航站.通过航程计算,安排20日0530时关门引航员登轮,通过关门海峡,于1600时抵Onsan引航站,直接靠泊.同时考虑到节省日本内海引航费,船方决定自引(Seklsaki至He saki的引航费大概为60万日币).

论人员素质在减少油轮污染事故中的重要作用

作为一名做过油轮船长的管理人员，深知油轮安全管理的重要性。1989年3月24日，美国9.5万吨的“埃克森瓦尔迪兹号”油船在阿拉斯加州的威廉王子湾触礁，船体撕破，1000万加仑(3785万升)原油泄漏，厚厚的油膜覆盖了约1600km2的海面，水上浮油蔓延了……

船舶备件管理浅谈

营运船舶机械设备出现故障需要备件,运行一定周期的设备需要更换备件.有时一个小小备件的损坏会直接影响设备的正常运行、延误船期甚至危及船舶的安全.所以,小小备件也能产生意想不到的经济效益.有序的备件管理可以进一步促进机舱管理、保证船舶的安全,同时可以合理地控制成本.备件对于船舶的重要性是不言而喻的.因为航线、航程的关系,申领备件的周期很长,所以大型化、远程化的船舶备件管理显得尤为重要!

VLCC“新金洋”轮安全靠泊天津新港

天津新港是我国最大的人工港，2007年12月21日25万吨级航道二期工程竣工，航道限制吃水是15．5m，成为世界等级最高的人工深水港之一。可满足25万吨级油轮自由进出，第五代和第六代集装箱船可双向航行，凡能进入渤海的船舶都能进入天津港。