“中海环球”轮首航汉堡港安全简述

“中海环球”轮是当今世界最大的集装箱船舶,她处女航是远东起航至欧洲地区,航程万里。“中海环球”轮是中海集运的骄傲,她的安全顺畅备受各方关注,中海集运相关部室尤其是集运安管部为此精心准备、精心筹划,在船岸共同努力下,“中海环球”轮实现了安全航行,为中海集运同类型船舶起到了安全示范的引领作用,下面就“中海环球”轮首航汉堡港对19 000TEU船舶的相关要求及其应急方案情况做一简述。

东北亚经济一体化和港口间的合作与发展

在东北亚经济一体化趋势下 ,海上集装箱运输发展迅速。在回顾中日韩三国经贸关系和海上集装箱运输发展历史的基础上 ,对三国海上集装箱运输和港口发展进行展望 。

论船舶应急反应程序

《ISM规则》第八章应急准备，它要求船公司在SMS文件中建立若干个程序，规定当船舶发生事故／险情后，公司和船舶应采取的相应措施，以减少事故的损失；以及规定通过平时加强应急反应的训练和演习，使人员(特别是船员)在这方面树立信心并保持熟练的……

船舶纵倾优化

伴随着航运业低运价、高油价情况的持续，世界各大班轮公司开始精耕细作，不断降低运营成本。中海集运作为世界班轮前十强，紧紧围绕低碳概念，不断优化船队结构，

船舶应急行动的训练

<ISM规则>第八条要求公司应当制定应急行动的训练或演习计划,并且要求船员在平时付之实施.目前,除了四种强制性的演习和试操,公约有具体操作要求外,其它紧急情况的应急行动训练,尚无具体的相关训练材料.因此,此项应急行动的训练,各船往往在PSC检查和SMS审核中成为问题.

船舶维护保养体系(CWBT)计算机管理系统

在介绍了“船舶维护保养体系(CWBT)”的基本内容后,着重阐述了CWBT计算机管理系统的工作流程、系统基本架构、开发工具、系统工作模式与数据窗口的设计风格等内容,对船舶管理信息化应用软件的开发有一定的指导意义.

大风浪中的船舶操作技巧

某日。H轮离开温哥华后，接到调度中心发出的大风浪预鹫，随着海面风力逐渐加强，船舶操纵变得困难。虽然船长采取了一系列措施，但终未能避免一次严重的浪损事故．导致船体及结构数十处损坏，船舶设备约7处损坏，34只集装箱严重凹陷变形损坏。如何操作才能避免船舶在大风浪中航行发生浪损事故呢？

海员心理分析与对策

文中介绍了海员面临的各类心理危机和心理现状,提出了航海习俗对海员心理具有疏导调节作用,指出了提升海员职业吸引力的相关举措。

集装箱船货物系固手册应用探讨

货物系固手册是IMO A.489(Ⅻ)决议规定必须随船携带的文件,其核心内容列举了在不同的稳性下,对不同位置的各种箱型的各层重量分布及绑扎要求.它提供给使用者最大的信息量,似乎就是配载时不能超过堆垛重量限制,每层重量分布只能减少不能增加,统一且唯一的绑扎方式,等等.集装箱绑扎强度的计算,不同于大件货,靠船员的Rule of thumb是不够的,需要精确的计算.本文以某第五代集装箱船船型为基础,依据SEACOS公司的绑扎计算软件,探讨千变万化的的装载方式时的绑扎强度问题,以及其它系固手册中未尽之处.

从“XSK”轮搁浅谈锚在应急措施中的应用

“XSK”轮2005年11月1日由泉州开往连云港。1455时由引航员操作离开泉州石湖码头#3泊位。在离开码头驶往出口航道过程中，由于船长（引船员）对大风、急流缺乏重视，在风、流等综合影响下，1528时被压向七星礁东北面的暗礁，造成触礁搁浅。

供风环境不良 主机增压器轴承高温

某轮主机,额定转速193r/min.配备的VTR354A增压器,自船舶1993年出厂以来,压气机端轴承温度一直居高不下.夏季,受增压器压气机端轴承温度限制,主机转速183r/min时,增压器压气机端轴承温度即达到94℃引发高温报警;冬季,主机也无法达到额定转速,只能达到185～188r/min.公司曾委托BBC专业厂拆检增压器和化验增压器滑油,均未能找到原因,也就无法解决压气机端轴承高温的问题.

船舶在中国沿海航行的风险与对策

船舶航行在海上会遇到各种各样的突发情况,处理不当对海上贸易安全及船员生命安全构成严重威胁。中国沿海水域是海上交通事故的多发区,沿海航行船舶的风险性高,应引起船舶驾驶人员的高度重视。本人结合多年的航海实践经验及航海专业知识谈谈中国沿海航行船舶的风险与对策,希望能对大家有所帮助。

谈船员对VTR型增压器的维修与管理

VTR型增压器有VTR0、1、4、4A四大系列，共几十种规格，都大同小异，转速一般在1万～3万r/min左右，它是一项技术含量较高的维修工程，对拆检、管理有较高要求。同时，增压器又是船舶动力的重要组成部份，它的性能状况直接对船舶的动力工况产生影响，它的故障、损坏直接威胁船舶的安全航行。

B&W主机为何出现错向起动

我轮主机为B&W6L35MC,有一段时间时尔发生主机起动故障,起初故障表现为偶尔倒车集控起动失败,但每次专项进行正倒车试验却又未见异常.因发生故障时均在试车后的进出港,且一旦发生起动故障,都直接转机旁,而机旁起动又正常,因此给故障判断、查寻造成不便,虽经相关阀件的拆检,却没有根本改善.

费利克斯托(Felixstowe)港简介

费利克斯托港是中海5668TEU新青岛轮的欧洲班轮港口之一.下面就本人对该港的一些了解向同行们做一简述,不足之处敬请指正.

为了船舶安全 不妨使用《船长(驾驶员)卡》

前言 驾驶台是船舶航行安全的指挥中心,是船长及驾驶员的重要工作场所.驾驶台的规范化管理和操作对于航行安全至关重要.所以,国际海事组织和各国政府主管部门都非常重视船舶驾驶台的规范化管理和操作,非常重视船长、驾驶员良好素质的培养和倡导.