飞机用钛合金结构件高效精密加工技术

钛合金具有密度小、力学性能优良、耐腐蚀等优点,被越来越多的应用在现代新型运输机及客机的机体结构及发动机上。但钛合金也同时存在难切削、加工效率低、加工过程中应力变形大、加工精度难以保证等缺点,传统的加工方法已无法满足飞机工业对钛合金结构件的需求。为此,对可适用于加工飞机用钛合金结构件的高效精密加工技术进行了概述,指出通过采用小切深、大进给的高速铣削技术,大切深、小进给的强力切削技术以及插铣粗加工技术可以提高钛合金结构件的加工效率;在制造钛合金悬臂梁结构件及加工结构件上的定位孔时,采用高效精密加工技术可以提高结构件型面及孔的精度,从而提高产品质量,缩短加工周期,降低飞机制造成本。

飞机复合材料构件模具数字化设计与制造技术

复合材料构件成型模具的数字化设计制造技术是当今航空复合材料发展的重要方向，是提高复合材料构件成型质量、降低制造成本、缩短制造周期的有效途径，是提高我国现代化航空制造技术的一项重要内容。

飞机部件装配生产线仿真研究

飞机装配是现代飞机制造过程非常重要的环节,利用仿真方法预先评估装配生产线生产能力、资源的利用情况等,可以优化并解决装配生产线的瓶颈问题。本文以飞机中机身典型部件装配生产线作为研究对象,使用装配生产线仿真方法,建立了飞机中机身典型部件装配生产线模型,对装配生产线的产能、瓶颈、平衡率等问题进行仿真及优化分析。

CFRP沉头孔锪窝深度误差对连接性能的影响

沉头螺栓连接能保证结构良好的气动外形,常被应用于飞机蒙皮等结构。沉头孔的制备过程中,由于设备条件限制,会导致锪窝深度误差较大,给复合材料叠层结构带来隐患。针对这一问题,结合有限元仿真分析进行单钉单剪的静拉伸试验,研究锪窝深度误差对CFRP连接性能的影响。结果表明:对比于齐平状态的标准窝深值,锪窝较浅对静强度影响较小,较深则会导致结构的静强度下降,且锪窝越深,静强度下降越快。

大飞机钛合金薄壁管道零件冷成形关键技术研究

介绍了钛合金薄壁管道零件成形工艺方法和焊接技术。研究了钛合金薄壁管道零件渐进折弯成形技术,并进行数值模拟,结果表明成形后的零件与标准尺寸零件误差仅为1.8%。

某型飞机起落架加载系统设计

根据某型民用飞机起落架收放机构地面模拟加载试验的要求,设计了一套起落架电液伺服加载系统。对该加载系统的工作原理进行了分析,给出了总体方案、结构示意图及液压原理图等,并详细介绍了该加载系统的软、硬件组成及特点。试验结果表明,所设计的加载系统自动化程度、可靠性及控制精度高,便于实现对起落架气动载荷的准确模拟。

上单翼布局飞机翼根整流罩设计分析

根据翼身干扰形成的位移效应、升力效应、不对称效应、粘性效应等流动现象和原理,从流动机理上分析讨论了上单翼布局飞机整流罩的减阻原理;对上单翼布局飞机,提出一种整流罩设计形式,并对该整流罩各部分对气动性能的影响进行详细分析,采用RANS方程求解流场,以翼身组合体为基准,对整流罩的6个主要参数逐一变化,将每个参数的不同取值的计算结果各自对比,从流动原理上对数值模拟计算结果进行了分析,得出了上单翼布局飞机整流罩设计的几点思路。

基于螺栓连接的高载荷吊挂结构参数化有限元分析

通过分析不同节点的网格与预紧力模拟方法对螺栓强度计算准确性的影响,在VC++6.0中开发了温差法预紧力施加的可执行程序,并完成了与MSC.Patran的集成;应用PCL语言开发出具有友好操作界面的吊挂结构参数化有限元分析系统,实现了有限元分析全参数化驱动;最后,通过系统应用实例验证了该系统的高效性及结果的可靠性。

波音777飞机高升力控制系统余度管理分析

飞行控制系统普遍采用余度技术来提高自身的任务可靠性。余度部件效能的发挥程度主要取决于余度管理策略和方法。根据波音777飞机高升力控制系统的基本构架,通过在线监控与信号表决相结合的方法对系统余度管理方法进行研究。在余度管理方法的设计过程中,充分考虑了布线技术、硬件设计技术及与软件相结合的方法,不但简化了襟缝翼控制器的硬件设计,同时也简化了控制器软件的设计难度,提高了系统可靠性,所用到的方法对同类系统设计有一定的参考价值。

复合材料长桁结构件变形修正技术研究

针对复合材料长桁结构件的变形修正问题,分别提出了离散布点与变角度修正的外形面修正方法、基于修正外形面的多区域等厚度偏置算法以及过渡区域自动分段桥接方法。基于CATIA/CAA开发了复合材料零件变形修正系统,并以典型长桁零件数模为例进行验证,分别记录手动修正及自动修正所需时间,对比结果表明:提出的变形修正方法及开发的长桁变形修正系统能有效地提升回弹变形修正工艺数模的生成效率。

复合材料零件固化成型框架式模具制造技术

复合材料热压罐成型框架式模具在航空、航天等领域得到大量应用,其制造方法和成本成为研究的热点。本文根据框架式模具的特点,利用多点成型技术,分析框架式模具典型结构和制造难点,提出了多点成型制造方法,给出了制造流程。该方法不仅提高了模具制造精度,缩短了制造周期,而且降低了制造成本,是一种值得推广的方法。

关于校准实验室外部供应商管理体系建设的思考

在校准实验室运行的过程中,实验室中的产品如测量标准、测量设备、辅助设备、消耗材料、标准物质等,服务,如校准服务、测量设备的修理和维护服务、能力验证服务以及评审和审核服务等的质量对校准实验室的运行起到了至关重要的作用,通过建立校准实验室外部供应商管理体系,规范为校准实验室运行提供产品和服务的外部供应商的管理,通过评估、选择、评价、监控校准实验室外部供应商,开展外部供应商的可持续管控,并对校准实验室的一系列采购活动进行有效的控制,确保外部提供的产品和服务的要求得到满足。

飞机环控导管包覆绝热套管的质量控制研究

描述了飞机环控系统绝热套管采用包覆空气夹层绝热套管的新工艺方法,通过对包覆空气夹层绝热套管新方法特点进行分析,结合导管与复合材料胶接成型特点,重点对如何控制该方法带来的质量问题进行了研究,探索和总结了其规律和特点,并对各项质量问题做了改进措施,为进一步深入研究和推广应用包覆空气夹层绝热套管新技术打下良好的基础。

飞机数字化装配数据集成管理研究

为了适应现代飞机制造业数字化管理的需要,提高装配数据的共享度和集成度,本文论述了飞机数字化装配数据集成的内涵,通过分析飞机数字化装配业务流程,明确了装配数据在信息化管理软件PDM、CAPP、ERP、MES之间的数据交互过程,以网络和虚拟数据库技术为支撑,建立了以PDM为核心的系统集成框架,并建立了集成产品、工艺、资源和检验的统一装配数据模型,最后提出了一种PDM与CAD、PDM与CAPP、PDM与ERP/MES系统集成模式,并利用XML文件作为中间转化格式,实现系统之间的信息交换与共享。

民用飞机电子飞行仪表仿真系统设计与实现

为了实现对电子飞行仪表系统显示方案以及飞行员操作程序(POP)评估的需求,采用自顶向下的设计流程以及模块化的开发方法,设计并实现了某型民用飞机的电子飞行仪表仿真系统。实践证明此系统具备良好的维护性和可扩展性,能够有效应对电子飞行仪表系统显示构型方案的设计更改。

MA60飞机燃油试验台燃油测量系统

针对MA60飞机地面燃油试验台高精度燃油测量需求,设计了一种油量测量系统。该系统通过磁致伸缩传感器测得燃油箱内液面高度,结合存储在测量计算机中的H-V(油位-体积)和T-ρ(温度-密度)曲线计算得到燃油油量。通过试验证明,该系统测量精度高,稳定可靠,具有很强的实用性。

基于GDI+与双缓冲的飞机姿态指示仪(ADI)仿真实现

为了实现了飞机姿态指引仪(ADI)的仿真,在Visual C++开发环境下采用GDI+以及双缓冲技术,利用GDI+中的绘图坐标面变换和区域裁剪特性,实现了ADI的俯仰刻度带和横滚刻度带的动态仿真。其中通过DGI+的API实现了图形和文本的反走样,使显示效果更加逼真。同时利用双缓冲技术,解决了Win32环境下图形频繁重绘时出现的闪烁现象。提出了一种不同于虚拟仪表开发工具的仿真实现方法,实践证明此种方法具有低成本高效率的优势,为电子飞行仪表的仿真提供了可以借鉴的思路和方法。

某型飞机气象雷达在外场进行天线安装误差校准的新方法

通过某型民机在外场运营时,气象雷达出现的天线安装误差校准不易进行的问题,经过对原校准方法的分析与思考,提出一种新的安装误差校准方法,提高了外场可操作性和维修性。同时对其他民机也有着积极的借鉴意义。

从先进制造业的发展看实施工业4.0的前提条件

人工智能的介入、机器人的大量使用会让设计的智能化、工艺的智能化、试验仿真的智能化、生产过程的智能化、保障的智能化成为现实。这就是工业4.0的未来发展,而深入实施数字化工程是实施工业4.0的前提条件。

MA60飞机下滑角测试系统

针对MA60飞机大下滑角进场着陆试飞的要求,设计了一种下滑角测试系统。该系统采集飞机迎角传感器信号,对其进行转换和处理得到飞机迎角,再结合姿态角数据进行计算得到下滑角,最后将计算结果发送给显示和记录装置。飞行试验表明,该系统不仅能准确测量飞机下滑角,而且具有自主性强、简单实用的优点。