中船七○八所:以建设一流海军为己任引领新航程

中船七○八所是新中国第一个舰船总体所,被誉为中国“舰船设计的摇篮”,完成各类舰船、海工项目1200余项。在2018年海上大阅兵受阅舰艇中,研发设计的10型12艘舰船受阅,研发人民海军新一代先进水面舰船型号80%以上,获各类科技成果奖励500余项、国家科学技术进步奖一等奖9项、国家科学技术进步奖特等奖3项.

CNG运输船开发动向

最早的CNG运输船概念出现于1968年,CNG的压力值和温度分别为80bar和-60℃,原型船在美国新泽西州建造和试验,并通过美国海岸警卫队审核,但并未商业化应用。目前,世界范围内开发出的技术成熟的CNG运输船设计方案共有6种。

世界FPSO船型开发近况

由于拥有投产快、投资低的优势,过去很多FPSO是通过老龄油船改装而成,占比超过船队总数的60%。今天,随着FPSO工作环境越来越严酷,工作水深越来越大,边缘油田越来越重要,以及市场需求的多样化,相应的新技术、新船型也在随之发展,出现了多种非传统FPSO,如圆筒型FPSO、FDPSO,LNG-FPSO等。

海上风机安装船的发展

近年来,随着环保问题的日益突出和能源供应的紧张,风能作为一种清洁的、可再生的新能源越来越受到重视,风力发电逐渐成为新能源技术中最具规模和最成熟的发电方式之一。而海上风机的运输和安装作为风电场建设的一个重要步骤,其各种装备的发展有望成为风能发电产业链上前景较为乐观的市场。

自升式钻井平台市场分析

世界首座自升式钻井平台诞生于上世纪50年代,从作业水深来看,自升式钻井平台适用于浅海,目前运营中的该类平台最大工作水深达到168m。最大作业水深超过107m的深水自升式钻井平台目前已成为自升式钻井平台市场的主流产品。

集装箱船型的创新设计

近年来,集装箱船的创新设计风起云涌。从发展特点看,主要体现在船型大型化;船体结构创新,如带浮体的集装箱船、多体集装箱船都属于船体结构的变革性创新;环保以及船型"嫁接",如Ulstein集团将已经在海工市场成熟的船型应用到集装箱船设计中。这些创新设计有相当一部分来自欧洲,且主要针对欧洲区域运输而设计,这给我们一种启示,船舶的"本土化"设计或将成为一种趋势且拥有广阔的市场。

无压载水船舶设计理念

据报道,每年全球船舶携带的压载水超过120亿吨,平均每立方米压载水有浮游动植物1.1亿个,已被确认约有500种生物物种是由船舶压载水传播入侵。因此,船舶压载水特别是远洋船舶压载水的随意排放,已被全球环保基金组织(GEF)列为海洋面临的"四大危害"之一。

韩国船企技术研发动向

造船业是韩国的主要支柱产业之一,造船综合能力居世界领先地位。金融危机后,韩国造船业为带动经济复苏和发展起到了重要作用。韩国三大船企,面对日益激烈的国际竞争,仍保持强劲势头,技术研发对市场脉动的准确把握功不可没。

欧洲未来新概念船探秘

航运、造船市场低迷期,欧洲一些知名企业开始加强未来新概念船舶的开发。其中,最具代表性的企业是STX欧洲公司和瓦锡兰集团,重点船型集中在北极船舶和绿色船舶。

大宇造船最新发展战略

大宇造船与海洋工程公司(DSME)是当今世界上最大的造船企业之一,拥有先进的IT技术和系统化建造技术,能够建造民船、海洋工程装置和军船。它成立于1973年,2008年时,年收入超过11万亿韩元,雇员29000人,其中技术工人超过15000人,研发人员超过1500人。

未来十年船型的优化发展

21世纪的头10年,我国造船业快速发展,统计数据一路飘红,令世界震惊。但是,与世界先进造船国家相比,我国还有较大差距,仍然有不少技术来自国外专利,一些重要机电设备及海洋工程装备还依赖国外进口,缺少核心竞争力。未来10年是我国船型优化发展与自主创新的新时期,也是我国造船业做大、做强的关键时期。为此,掌握新时期的经济发展特点及正确理解船型发展中的自主创新概念非常必要。

船市复苏谁主沉浮

新船订单在经历一段时间的冷清后,今年上半年,订单量有所放大,尤其是5～6月份,新船订单几乎达到了2008年水平。那么,哪种船型充当了复苏的急先锋?哪些船东开始进场抄底?这些订单又花落谁家了呢?