韩国造船巨头合并对造船业影响几何

近期,韩国现代重工将收购大宇造船的消息引爆造船界。此举被誉为有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购,故此案备受关注亦在情理之中。

石油价格波动背景下船海市场何去何从

石油是现代工业社会最重要的原料,其价格的波动影响着每一个行业、影响着每一个人的生活,尤其是对于造船及海工装备行业的影响更为巨大。回顾近年来的油价史,背后隐藏着船海产业发展史,2011~2014年的高油价促进了海工产业及新能源产业的发展,但对于航运业的盈利形成了较大冲击,而2014年下半年的油价暴跌使得海工装备市场断崖式下跌,LNG船的市场行情也随之低迷,但也带来了油运市场和油船新造市场的繁荣。

从手持订单看全球重点造船集团竞争格局

21世纪以来,全球造船呈现中日韩三国争霸的竞争格局,欧洲退出主力船型的建造,但近年来凭借豪华邮轮又掀起市场风云。造船国间竞争的背后实际上是各国所属造船集团的竞争,本文就站在各造船集团的视角来观察全球目前造船产业的竞争格局。

造船业危机中韩国政府的态度转变及启示

进入2016年,韩国造船业危机不断发酵。面对严峻形势,韩国政府采取了一系列措施支持本国造船业改革。这对我国船舶工业发展也有一定的启示。进入2016年,韩国造船业危机不断发酵。面对严峻形势,在经历了危机初期的小规模融资援助（主要是为大宇造船提供44亿美元融资）后,韩国政府认识到,在现在的市场环境下,以往通过债权银行出资输血的做法难以解决根本性问题。

船市复苏1.0前需警惕熊市2.0最后一击

2 018年,金融危机已过去十年,而船舶产业依然低迷,以实质性调整为特征的熊市2.0仍在延续,同时造船产能逐渐出清、航运市场底部企稳、环保新规带动需求为主动力的复苏1.0也在酝酿之中。理想状态下,从熊市2.0目前的状态逐步过渡到复苏1.0、再到船市的再次繁荣是船厂所期待的,但船市复苏的起点出现在经济繁荣的顶点似乎不合逻辑。从经济周期及船市长周期的角度、特别是从中美经济的发展来看,业界需注意船市复苏1.0真正到来之前,全球经济进入衰退乃至萧条给造船熊市2.0带来的最后一击。

造船应是“中肥韩瘦”

2018年全球新造船市场按修正总吨计,油船、散货船、集装箱船和LNG船新船订单量分别占全球总量的17.8%、21.4%、20.5%和19.8%,成交结构从原来的散货船、油船占主导向散货船、油船、集装箱船、液化气船占比均衡转变。中国船舶企业在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外,而韩国凭借在大型原油船、大型集装箱船、大型LNG船领域的优势重夺新船接单全球第一。尽管确有技术竞争力等客观因素的存在,但韩国船东2018年的批量下单也成为韩国船厂份额上升的重要原因。

为什么说BDI既非常重要又不那么重要

BDI是航运造船界非常关注的指数,也是普通投资者非常关注的指数,当BDI在2019年再次跌破1000点,并加速跌破600点时,市场上过分解读了这一指数带来的影响。BDI背后的散货运输量和散货船队占比之高,反映了指数的重要性,同时大宗散货是经济的先前指标,一定程度赋予了BDI更高的重要性。但是BDI仅是散货船即期市场的反映,很大程度上是由散货船船队的过剩决定的,而且并不能代表散货船整体行情,更不能代表包含油船、集装箱船、液化气船等多种船型的航运市场情况,所以BDI既非常重要又不那么重要。

美国制裁伊朗对航运造船业影响几何

曾几何时,伊朗因走出制裁的阴霾而春风得意,石油出口大幅上涨,伊朗航运公司开始批量下单订造船舶。没想到好光景不到两年,美国退出伊核协议,并对伊朗重新开始制裁,伊朗石油出口断崖式下跌,石油价格也因此扶摇直上,新船的意向订单也成为镜花水月。而近期美国对伊朗的第二轮制裁生效靴子落地,给予了包括中国在内的八个国家或地区180天的豁免权,石油价格也应声大幅回落。本文在对伊朗石油出口、伊朗船队情况进行介绍的基础上,进一步分析对伊朗制裁将如何影响航运造船业。

增值税减税对我国造船业利好几何?

2019年4月1日,制造业等行业的适用税率由16%降至13%,交通运输、建筑等行业适用税率由10%降至9%。那么,增值税减税对于以出口为主的船舶制造业而言利好几何?

影响原油新造船市场的关键因素透析

未来原油船新造船市场的形势如何演变,取决于原油船队的贸易需求、替代需求以及市场上绵绵不断的战略与投机需求。

对未来新造船市场的八点看法

2018年上半年,船市2018并没有像一些专家预测的那样迎来“春天”,那么下半年,船市将如何演绎？笔者认为,下半年,国际船市有八个方面的动向值得关注.

造船熊市2.0下的半年回眸

2017年底时,曾有专201/家预测,散货船市场的“寒冬”已经终结,中国船厂的“春天”已经提前到来.那么,上半年已然过去,船市是否像一些专家所言,迎来“春天”？如今看来,这个船市“春天”似乎仍然是姗姗来迟,它演绎的却是另一个版本的船市“故事”.

全球修船设施需求将迎来显著增长

近期,全球把现有造船坞转用于修船业务,以及新建修船坞的现象正不断增加。其中的主要原因,一是全球船队扩张尤其是大型船舶投入运营后带来的修理需求预期增长,二是为满足国际海事新公约新规则要求而安装压载水处理系统、除硫装置等带来的船舶改装需求增长。今后几年间,预计用于船舶修理和改装的船坞不足问题仍将持续存在,并将在一定程度上带动修船设施投资的增长。