中船重工集团公司参与西部大开发的优势、方向和策略探讨

一、引言 国家确定实施西部大开发战略,这为各行各业都提供了一个新的发展机遇。怎样把握这个机遇,在西部开发中大显身手。

现代重工集团发展的成功经验探析

现代重工自进入新世纪后,坚持有限相关多元的发展思路,在保持造船、海工稳定发展、坚持主导地位的同时,逐渐提升非船舶业务的发展地位,以规避造船市场对企业带来的风险因素,并通过多元化基础上的专业发展,实现企业的可持续发展。本文通过对现代重工各业务领域发展历程的梳理,对各业务领域的发展特点和成功经验进行了系统分析,得出了其在造船、海工、非船舶业务领域成长壮大的成功经验,以对中国船舶工业企业的发展提供资料支撑和决策参考。

船舶共性技术及制造技术发展现状与趋势研究

一、开展船舶共性技术及制造技术研究开发的目的和意义 当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场.

加快远洋渔船装备发展 提升远洋渔业战略地位

远洋渔业是关乎国家安全、维护海洋权益的战略性、资源性产业。我国是世界第一渔船大国,截至2010年,我国经批准拥有远洋作业资格的渔船1989艘,总功率104.8万千瓦,远洋捕捞产量近112万吨,总产值超过119亿元。但由于我国渔业装备落后,严重制约我国远洋渔业的发展。

压缩天然气的海上运输

随着 Coselle 压缩器的发明以及用 coselle 压缩天然气(CNG)运输船的发展,近海海域运输少量天然气的经济效益得到了很大地提高。同时,这一发明也重新燃起了人们对海上运输压缩天然气的兴趣。压缩天然气——这一新概念,将使那些只靠管道运输和液化天然气运输而将继续被搁置的矿藏得以充分利用。

客船与豪华游船的市场与技术发展现状分析

1世界客船市场概况1.1客船的主要特点及统计口径目前,对客船的一个普遍的定义为:用于载运旅客和行李以及邮件的运输船舶,通常还兼运一些货物。从技术上看,客船与其它一般船舶的最大区别是:设有完善的上层建筑,以布置各种类别的客舱及服务舱室;有更严格的救生、

船舶产业演绎新特点 激流勇进智者赢——2012年世界船舶产业发展回顾及2013年展望

2012年，全球新造船市场持续低迷，新接订单以载重吨计较上年下滑45％，克拉克松船价指数较年初下降8％，双双创下2004年以来新低，市场竞争异常激烈。船市调整的长度和深度远超预期，倒逼世界造船产业竞争不断演绎出新的时代特征。唯有把握趋势的智者，才是最后的赢家。

见代重工造船业务发展之路探析

现代重工船舶业务概况 现代重工始建于1972年．当时蔚山船厂边建厂边造船．1974年即交付首艘26万吨巨型油船．令外界刮目相看：截至2011年4月．已交付1700多艘、1．43亿载重吨船舶。

加快远洋渔船装备发展 提升远洋渔业战略地位

远洋渔业是关系国家安全、维护海洋权益的战略性、资源性产业。我国是世界第一渔船大国，截至2010年，我国拥有远洋渔船1989艘，总功率104．8万千瓦，远洋捕捞产量近112万吨，总产值超过119亿元。但由于我国渔船装备落后，严重制约了我国远洋渔业的发展。

船舶企业的风险结构及防范策略

一、船舶企业风险的产生根源 1.签约和履约的超长时距 船舶产品的生产有其固有的特征,即从签订合约到最后履约存在很长的时间跨度.在这个过程中,产品销售价格在合同的签订阶段就已确定,而投入是不确定的,包括钢材、劳动力以及配套产品等成本,在上述时间段内存在较大的波动可能,使得企业盈利状况处于不确定之中,给企业的生产经营带来风险.

钢板价格与订单量同船价指数的定量关系

船价是造船行业中最重要的指标，高船价表示造船行业处于繁荣发展时期，而低船价则可能说明造船行业处于萧条衰退时期。它的走势一直受到各国船厂、船东的密切注视。目前在国际船市上有关船价走势说法不一，国际上著名的海运、造船市场咨询机构克拉克松研究公司和德鲁里公司都作过相关预测。根据造船市场因素的变化，克拉克松研究公司最近对其原来的预测也作了修正。

2006年影响船舶供求市场的因素

进入2006年，船舶市场会日益冷清．人们认为新船需求减少和降价将是2006年船市的主旋律．业内人士纷纷看淡后市。

全球船舶产业格周与2012年走势展望

2011年．全球新造船市场持续低迷．新接订单前高后低．船价步步走低；竞争方面，“三国”演绎新格局，中国虚胖，韩国却早已华丽转身，日本正逐步淡出大国舞台。

韩国船厂积极开拓海洋工程市场

2005年,在国际重大海洋工程项目生产招标中,韩国船厂屡屡击败欧美竞争对手,获得大宗订单.截至2005年10月底,韩国船厂已正式签订的海洋油气工程设备合同金额总计达到60.5亿美元,是韩国2004年全年海洋工程订单总额的3倍以上.所承接的海洋工程设备不仅包括石油钻探船、FPSO船等优势产品,而且,还大量承接了国际最先进的大吨位半潜式钻井平台和深海油气集输设备等海洋工程高端产品.韩国船厂在国际海洋工程设备市场上的竞争能力和不俗的市场业绩,引起了世界造船业和海洋工程业的共同关注.

船市预警指标选取及设计

一、船舶市场急需建立科学的预警指标体系 船舶行业是一个具有较高风险的行业,其中包括市场风险、造船能力的投资风险、汇率风险,等等,而市场风险显得尤其重要.历史上船舶行业的大起大落,无不是由船舶市场的兴衰引起的.上个世纪60年代持续到70年代中期的船市鼎盛,主要是源于当时世界石油、铁矿石等原料运输的需求,而70年代后期船市的大萧条,也是受当时两次石油危机的影响,世界航运市场疲软,船舶建造供大于求.

汇率政策解读及船企应对措施

2005年6月26日,温家宝总理在第六届亚欧财长会议开幕式上指出,人民币汇率改革要坚持主动性、可控性和渐进性三项原则.按照这一原则,7月21日,人民币汇率改革正式启动.进入8月份以后,央行明显加快了汇改配套措施的出台,外管局也不甘寂寞,频频出手推动汇改.对于出口导向性很强的造船企业,在新的生存环境中,如何才能发展自己,如何才能趋利避害呢?还是那句老话,谁适应的最快,谁将成为新的王者.

下半年船舶市场分析

2005年6月,船舶市场出现了拐点,这引起了业内人士极大的关注.持续高涨的船价难道真的该降温了?笔者认为:2005年下半年船舶市场仍然是供不应求,足够的手持新船订单能够使船厂有能力维持高价.即使新船需求有所减弱也不会对船价产生真正的影响,2005年下半年船价的变化将更多地取决于造船成本的变化情况.

渐行渐近的国际海事新公约

金融危机以来．持续低迷的船市给造船业带来了空前的挑战．而陆续出台的国际新公约、新规范则为低迷的船市插入了一把“双刃剑”：一方面，为那些能够迅速适应新公约、新规范要求的造船企业在低迷的船市中脱颖而出创造了机会：另一方面．加快了那些无法满足新公约、新规范要求的造船企业被市场淘汰的速度。

应对EEDI海事界紧锣密鼓

2012年10月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第64次会议（MEPC64）召开以来，国际社会在相关问题上的研究不断深化，其动向尤其值得关注。研讨完善船舶能效规范 在IMO第62次海洋环境委员会上，新的船舶能效规范得到审议和通过，其中针对三大板块中的技术内容进行了明确规定，新船能效设计指数（EEDI）的相关要求将于2013年生效，

中韩自由贸易区谈判对我国船舶工业的影响

中韩两国是当今世界最主要的造船国家中、韩两国是当今世界最主要的造船国家．2011年两国基本承接了全球90％的新船订单．完工量、手持订单累计全球份额均接近80％。虽然2010年、2011年中国连续两年三大指标以载重吨计均超过韩国．但综合来看．韩国凭借其强大的技术优势。逐渐摆脱三大主流船型的产品定位．转向了高技术高附加值船型．成功实现华丽转型。