高温多雨环境对高速公路固化路床的影响分析

为研究高温多雨环境对高速公路水泥稳定土固化路床性能的影响,本文采用先湿后干的干湿循环方法,分析了不同水泥掺量稳定土在不同次数循环后的承载比衰变规律。结果表明素土经5次干湿循环后难以满足路床承载比要求。水泥稳定土CBR值较素土明显提升,5%、7%水泥稳定土经9次干湿循环作用后CBR出现峰值。水泥-CBR影响因子受水泥掺量影响较大,整体呈先降低后升高趋势,结合工作性和经济性原则,5%水泥稳定土水泥-CBR影响因子最低,土体承载较为稳定,抗干湿循环劣化能力强,具有良好的工程适用性。

煤矸石作路基填料在一级公路中的应用技术探究

本文分析了目前我国煤矸石材料的处理现状,阐述了煤矸石材料用作公路路基填料的性能要求,并简要探讨了施工技术与质量检测,以期实现我国煤矸石资源化发展,为同类工程应用提供一定的参考依据。

有机水硬性复合材料半柔性基层性能探究

将乳化沥青掺入半刚性基层混合料中,形成有机水硬性半柔性基层混合料,为研究其强度与收缩抗裂性能,在5%水泥掺量的基础上,设计了5种掺乳化沥青混合料配合比,根据无侧限抗压强度、干缩试验对力学性能与收缩抗裂性能进行对比分析。试验结果表明,乳化沥青掺量增加时,干缩系数随之减小,混合料体现出优异的抗裂性。乳化沥青的加入会降低混合料的无侧限抗压强度,且当掺量小于2%时,7d的无侧限抗压强度可满足极重交通荷载一级公路强度要求。

ECA罩面沥青路面就地热再生技术的可行性分析

为分析铺设2.5 cmECA-10罩面的SMA-13上面层采用就地热再生技术进行养护维修的可行性,基于6.5 cm翻松深度,采用室内试验和工程实践相结合的方法,对整形再生和复拌再生两种就地热再生方案开展了再生沥青混合料的配合比设计、路用性能验证等研究,并结合路面现场的试验检测结果,论证了不同再生方案的适用性。研究结果表明:室内拌制再生沥青混合料,复拌再生方案由于新沥青混合料掺量大于整形再生方案,对矿料级配优化和沥青还原的效果更好,因此其路用性能要优于后者。但是对于现场取样的再生沥青混合料,复拌再生方案受限于现有施工技术条件,存在加热效果不好、拌和不均匀等问题,其路用性能整体上差于整形再生方案。

旧路改造排水沥青路面关键施工技术

为了指导排水沥青路面在高速公路沥青路面养护工程中的应用,结合实体工程实践,从多个方面对旧路改造排水沥青路面关键施工技术进行介绍,并归纳了排水性沥青罩面的施工要点。推荐防水黏结层采用改性沥青碎石封层,并使用胶轮压路机予以稳固成型;排水沥青混合料高温运输时间不宜超过5 h;对于过度碾压导致的路表沥青膜损伤,建议采用改性乳化沥青对沥青膜进行修复;排水沥青路面表面温度低于50℃时,可以通过洒水降温的方式提早开放交通。

ETA-10沥青混合料体积指标对沥青路面抗滑性能的影响

为了研究ETA-10沥青混合料(ETA指Embedding thin asphalt mixture)抗滑性能及其影响因素,通过BPS平板磨光机分别对4种类型沥青混合料和3个不同油石比ETA-10沥青混合料进行磨光试验,采用衰减率评价沥青混合料的抗滑性能,以Matlab软件计算ETA-10不同体积指标与抗滑性能之间的灰色关联度。结果表明:ETA-10沥青混合料的抗滑性能优异,高黏剂掺量为0.29%时,抗滑摆值衰减率降低0.2个百分点,增强了ETA-10的抗滑性能;油石比5.5%和6.0%的ETA-10沥青混合料抗滑性能接近,两者抗滑性能均优于油石比5.0%;体积指标中对ETA-10沥青混合料抗滑摆值关联度影响大小依次为:VMA>VFA>VV。

基于全寿命周期理念的建筑垃圾再生材料高值化应用探究

随着城市化进程的加速,建筑垃圾产生量越来越大,同时基础设施建设对天然砂石材料的需求不断增加。本文通过建筑垃圾材料室内试验测试和现场应用研究对建筑垃圾再生材料作为桥台台背回填填料使用时的力学性能、密实程度和经济效益等进行研究。结果表明,建筑垃圾再生材料可以作为台背回填填料使用,有着较好的工程性能和经济效益,具备广阔的应用前景。

煤基复合改性沥青制备工艺分析

本文研究了煤基复合改性沥青(DCLR)的制备工艺对沥青性能的影响。通过研究不同制备工艺,如剪切温度、DCLR粒径大小和DCLR加入方式,分析沥青性能,最终确定了最佳制备工艺。研究结果表明,过高的剪切温度会影响沥青的低温性能。提高DCLR粒径会在一定程度上提高沥青的低温性能,但也会影响溶解效率。此外,将DCLR沥青加热至熔融状态后进行剪切可以避免出现聚集现象。因此,在制备工艺中,应选择粒径为0.3mm的DCLR,将其在190℃条件下加热至熔融状态后加入沥青中,并在高速剪切机上剪切,剪切温度设置为170℃。

透水沥青路面表面抗飞散性能提升技术研究

为了研究透水沥青路面表面抗飞散性能提升技术,采用自制的环氧树脂作为黏结材料,制备一种环氧树脂砂浆,对透水沥青路面表面进行补强。通过室内试验研究分析环氧树脂砂浆对排水沥青混合料渗水性能、抗滑性能、抗飞散性能以及高温老化和冻融循环后的抗飞散性能,并进行实体工程应用以及效果评价。结果表明:环氧树脂砂浆用于透水沥青混合料试件表面后,可以在确保渗水性能以及抗滑性能的前提下,提高排水沥青路面抗飞散能力。在经历高温老化和冻融循环后,透水沥青路面表面抗飞散性提升技术仍然可以提高排水沥青路面抗飞散性能。透水沥青路面实体工程采用2 kg/m^(2)(0.2 g/cm^(2))的环氧树脂砂浆用量,应用效果表明环氧树脂砂浆可以提高透水沥青路面抵抗飞散病害的能力。

电絮凝技术处理煤气化灰水

采用电絮凝技术处理粉煤加压气化航天炉装置产生的灰水。中试结果显示:灰水经电絮凝一体化装置处理后,出水中总钙和总镁的平均值分别降至180 mg/L和11.1 mg/L,有效抑制了结垢的发生;相对于单一氢氧化钠,碳酸钠和氢氧化钠共同作用的处理效果更好。工业化应用结果表明,电絮凝一体化装置对灰水的总硬度、浊度和悬浮物均有较好的去除效果,其平均去除率分别为32.5%、66.7%和73.0%。采用该技术处理煤气化灰水具有较强的经济性。

南友高速公路排水沥青路面长期性能调查与评价

排水沥青路面是一种环境友好型功能路面,在中国应用逐步增多。为分析排水沥青路面在运营多年后的路面综合性能,该文依托G7 211广西南(宁)友(谊关)高速公路,对排水沥青路面在通车12年后的路面状况指数和路面使用性能进行评价分析。研究结果表明:排水沥青路面的路面状况指数和路面使用性能依然保持良好状态,说明其耐久性可以满足重载交通和南方多雨地区的外界环境考验;排水沥青路面施工时应严格控制粗集料等原材品性,避免出现掺杂抗滑性、抗压性不足的石灰岩等集料,以提高排水沥青路面的长期耐久性能;排水沥青路面具备空隙自清洗功能,在广西或其他南方多雨地区,一般无需特意对排水沥青路面清孔养护;但对于没有车辆行驶的排水沥青路面停车道,因缺少空隙自清洗功能导致路面堵塞较为严重,可结合现场渗水检测结果及时进行路面空隙堵塞恢复。

排水沥青路面表面强化技术对比

为了研究水性环氧乳化沥青和环氧树脂砂浆作为表面强化材料用于排水沥青路面表面强化技术,通过室内渗水试验、单面肯塔堡飞散试验、湿轮磨耗试验以及摆式摩擦系数测定试验研究表面强化对排水沥青路面渗水性能、抗飞散性能以及抗滑性能的影响,并依托西阜高速公路排水沥青试验段进行了排水沥青路面表面强化实体工程应用及效果评价。结果表明:排水沥青混合料表面强化后,渗水性能随之降低;其抗滑性能也略有降低;抗飞散性能提高较大。实体工程采用0.2 kg/m^(2)(0.02 g/cm^(2))的水性环氧乳化沥青和2 kg/m^(2)(0.2 g/cm^(2))的环氧树脂砂浆用量对排水沥青路面进行表面强化,表面强化后的排水沥青路面渗水系数有一定程度的损失,但在后期过程中,其渗水系数的衰减速率明显缓于普通排水沥青路面,表明其有一定的防空隙堵塞功能;其摩擦系数有所降低,但仍然表现出了良好的使用性能;表面强化后初期、3个月以及6个月后的排水沥青路面芯样的飞散损失均小于普通排水沥青路面,表明其提高了排水沥青路面抵抗飞散病害的能力。

废旧水泥混凝土再生集料在公路工程中的应用探究

废弃水泥混凝土的处理与有效利用已成为我国基础建设行业亟需解决的问题。本文通过室内试验分别测试了再生粗集料、细集料的各项物理力学性能指标及再生集料应用于碎石垫层的各项路用性能指标,得出了干密度、抗压强度与压实次数的关系,对再生集料应用于公路工程碎石垫层的施工过程控制提出了关键意见。

橡胶沥青的设计和技术要求

橡胶沥青制备需要注意的关键一环,是橡胶沥青处理工艺的强度。其并非越强越好,而是应当根据橡胶沥青实际应用的工程需求,通过专业的设计,形成定制化的制备方案。

掺聚酰亚胺纤维对沥青混合料阻燃性能的影响

为提升隧道沥青路面阻燃性能,本文在分析沥青阻燃剂选择、分类及特点的基础上,通过添加5%、10%、15%、20%掺量的聚酰亚胺纤维制备改性沥青混合料开展直接燃烧试验,以烧失比作为评价指标,并分别对比分析了聚酰亚胺纤维掺量对普通沥青混合料和改性沥青混合料的阻燃能力的影响,揭示了沥青混合料掺入聚酰亚胺纤维阻燃机理。试验结果表明:掺入聚酰亚胺纤维对沥青混合料具有一定阻燃效果,且阻燃性能随着纤维掺量的增加而增加,20%掺量的聚酰亚胺纤维可以使沥青混合料的烧失比降低8%,有效改善了普通沥青混合料的阻燃效果。

热压式沥青混凝土桥面铺装施工工艺及质量控制

热压式沥青混凝土(Hot Rolled Asphalt,以下简称“HRA”)是一种新型桥面铺装材料,目前在我国公路领域应用较少。本文主要阐述了热压式沥青混凝土路面组成类型、桥面施工工艺和桥面铺装施工中需要注意的问题。

高掺量橡胶复合改性沥青热储存稳定性研究

橡胶改性沥青凭借良好的高低温性能、抗疲劳性能,以及对降低“黑色污染”的贡献,被广泛应用于高等级绿色交通发展中。但是,传统橡胶沥青在储存过程中会遇到明显相容性差的问题,严重影响工程中的应用。为了研究现场制备高掺量橡胶复合改性沥青的热储存稳定性,采用离析试验、荧光显微镜、红外光谱及DSR离析率四种手段进行表征,并与SBS改性沥青对比。结果表明,高掺量橡胶复合改性沥青经过一系列化学物理变化大体可以形成均匀一致的稳定性结构;但在储存时会出现离析现象,并且随着橡胶粉掺量的增大,沥青离析程度会提升,虽然不同掺量的橡胶复合改性沥青的稳定性不同,但建议现制现用,不适合长时间储存,尤其在高温条件下。

电石渣、粉煤灰稳定煤矸石基层混合料性能试验研究

我国工业每年产生大量的工业废渣,利用率较低造成环境污染,为充分高效对工业废渣实施二次利用,减少对环境危害,以工业废渣中产量较大的煤矸石、电石渣、粉煤灰为研究对象,首先对原材料物化性能进行研究,然后通过各原材料掺配比例不同设计6组配合比,依次对6组混合料进行多龄期路用性能研究。结果表明:6组混合料在7 d时强度较低,但均满足各等级道路基层使用要求,在电石渣粉煤灰掺量为28%时达到峰值,为1.75 MPa,随着养护龄期增长混合料无侧限抗压强度持续增长,电石渣粉煤灰掺量35%时90 d抗压强度达到5.18 MPa。混合料抗压回弹模量、劈裂强度发展随养护龄期和无机结合料掺量增长而增大。值得注意的是,根据水稳性能试验表明混合料的抗水损害能力较弱,各组水稳系数均在80%左右。最后得出以煤矸石为集料双掺电石渣、粉煤灰制备的混合料可满足各等级道路基层使用要求。

凝灰岩石粉掺量对活性粉末混凝土性能的影响

以0.14水胶比成型活性粉末混凝土(RPC)为基体,采用凝灰岩石粉取代部分胶凝材料制备RPC,研究凝灰岩石粉掺量对RPC抗压强度、抗折强度和微观结构的影响。结果表明:RPC的抗压强度、抗折强度随凝灰岩石粉掺量增加呈下降趋势。凝灰岩石粉在胶凝体系中发挥了一定的火山灰效应和填充效应,改善了RPC的微观结构;掺量为5%凝灰岩石粉掺制备的RPC能满足力学要求,28 d龄期的抗压强度为119 MPa,抗折强度为12.4 MPa,孔隙率最低,且界面区最密实;当凝灰岩石粉掺量超过5%后,对微观结构的改善效果有所下降,当凝灰岩石粉掺量超过20%时,已不利于RPC微观结构的改善。

HMB高模量天然改性沥青混合料动态模量研究

为探究高模量天然改性沥青混合料的动态模量及其主曲线的变化规律,以高模量天然沥青(HMB)为沥青胶结料,制备EME20、AC20两种不同级配的沥青混合料,使用SPT简单性能仪,在不同温度和频率下对两种不同级配沥青混合料的动态模量进行检测,分析了温度和频率对沥青混合料动态模量的影响;基于时温等效原理,通过非线性最小二乘法拟合得到高模量沥青混合料的主曲线方程。结果表明:在同一温度下,沥青混合料动态模量随荷载频率的增加而提高,在同一频率下,沥青混合料的动态模量随着温度的升高而降低;通过试验测得两种不同级配沥青混合料的动态模量,再应用所得动态模量数据拟合出动态模量主曲线,算出不同温度下的移位因子,得出的动态模量主曲线方程,对其不同温度下的动态模量进行分析,预测分析出EME-20级配沥青混合料的高低温性能要优于AC-20级配沥青混合料。