解析GB/T 25022.3—2023《轨道交通 机车车辆电连接器 第3部分:通信控制连接器》

机车车辆车端电气通信控制连接器安装于车辆端墙上,其性能影响列车运行安全性和可靠性。介绍GB/T 25022.3—2023 《轨道交通机车车辆电连接器第3部分:通信控制连接器》的修订背景及主要修订内容,包括通信控制连接器的使用环境、结构形式与型号、技术要求和试验方法等内容的变化,解析GB/T 25022.3—2023的主要技术项点。

欧盟TSI铁路机车车辆防火安全研究

随着我国轨道车辆事业快速发展,出口欧洲项目不断增多,品牌国际影响力也不断增强。但我国机车车辆防火安全标准体系与欧盟发达地区存在差异,导致部分产品在欧盟铁路TSI认证验收环节遇到阻碍,制约移动装备产品“走出去”战略。以防火和逃生疏散2个方向为线索,深度解析欧盟TSI铁路机车车辆防火安全技术规范,内容涵盖材料阻燃、火灾探测系统、火灾抑制和控制系统(FCCS)、烟气控制以及火灾情况下运行能力等多方面要求,以期为我国轨道交通装备出口认证以及国内机车车辆防火标准制定提供参考。

轨道车辆机车车体集中载荷静强度试验方法探讨

针对轨道车辆机车车体的结构特点,提出了一种柴油发电机组集中载荷静强度试验方法,通过设计和制作两套提升加载系统,完成了集中载荷静强度试验。提升加载系统提高了试验效率,缩短了试验周期,降低了劳动强度及安全风险,达到了预期试验目的。

大数据在城市轨道车辆系统中的应用

随着城市轨道交通系统规模的扩大和技术的进步,数据量也随之呈现爆发式增长,而大数据技术的应用也成为城市轨道交通系统的发展趋势。探讨了大数据在城市轨道车辆系统中的应用,包括车辆故障预测、运行状态监测和预测、智能调度、客流预测、列车组合优化、安全态势感知、信号优化控制等方面的作用和意义。通过对现有文献的综述和案例的分析,总结了大数据技术在城市轨道车辆系统中的优势和应用前景。这些应用的推广和实践,可以提升城市轨道交通的运行效率、安全性和服务质量,为城市的可持续发展作出更大贡献。

悬挂式车辆中间车钩异响问题的原因分析及优化方案

针对悬挂式车辆中间车钩在列车动态调试过程中发生异响问题,本文从车辆运行工况、车钩结构组成、尺寸公差设计等方面分析了车钩可能出现异响的原因,并逐条分析验证。针对车钩出现异响的原因,提出结构优化方案,经过验证,方案优化后的结构完美解决了中间车钩的异响问题,提高了车辆运行过程中的可靠性和乘坐舒适性。

结构优化在轨道车辆密封板设计中的应用研究

基于对HyperWorks软件中的Opistruct平台的研究,将拓扑优化和尺寸优化方法引入到前期的结构设计中,结合车辆运行中的气动载荷数据,为某型号轨道车辆的密封板提出了优化改进方案,从而提高密封板的使用寿命。优化结果表明,在该车型轨道车辆密封板的总质量不增加的前提下,刚度和固有频率均得到了较大的提高,从而有效避开了气动载荷的频率范围,为列车产品的结构设计提供了完善的设计思路。

机车车辆仿真计算中Matlab程序在C#平台中集成的编写规范

Matlab以其强大的矩阵计算能力在很多领域得到广泛应用,机车车辆仿真计算领域也不例外,大量的算法都借助于Matlab进行程序开发。为实现不同Matlab程序在同一平台下的交互和管理,本文分析C#和Matlab混合编程模式,提出了在C#平台下集成Matlab程序的接口编写规范,最后给出了C#平台调用Matlab程序的实现方法。

机车车辆转向架构架焊接疲劳强度评定的工程方法应用

参照了UIC 615-4规范(动力单元-转向架和走行机构-转向架构架结构强度试验)中的强度计算方法,对某B0转向架构架进行了模拟运营工况下的焊接疲劳强度的计算与分析.通过提取距离焊缝焊趾外侧2mm处的节点应力,分别对转向架构架的主体焊缝与驱动装置吊挂座、一系垂向减震器座、制动器座、牵引座的焊缝疲劳强度进行了校核,并绘制出Moore-Kommer-Japer疲劳曲线图.计算结果表明,该转向架构架在17个载荷工况下的静强度低于材料屈服极限,且构架的主体与各设备安装座的焊缝疲劳强度符合疲劳强度要求,具有较高安全裕量.

机车车辆车钩缓冲装置及吸能装置的耐撞性研究

为了研究某机车车体结构的耐碰撞性能,基于仿真软件的工程应用,建立了详细有效的机车车辆车体结构非线性动力学有限元模型.其中,重点对机车车钩缓冲装置和吸能装置进行了详细的有限元模拟.并以装有车钩缓冲装置和吸能装置的机车以10 km/h速度撞击刚性墙为例,验证了该机车的耐碰撞性能.结果表明,该机车在碰撞过程中,车钩缓冲装置和吸能装置很好的发挥了其能量吸收作用,机车车体结构没有发生塑性变形.

浅谈“标准化+科技创新”在企业发展的实施情况——以中国中车四方股份公司为例

没有创新就没有发展,标准化是科技进步与创新的结果,在其形成和发展过程中又与科技创新互为促进。本文介绍了中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司(文中简称为"中车四方股份公司")标准化活动的实施情况,分析总结了企业标准化活动在以科技创新求发展过程中起到的不可或缺的重要作用,结合目前中车四方股份公司企业标准化模式及发展趋向,对企业标准化活动在企业全面、协调、可持续发展中将发挥更加积极重要的推动作用作出展望。

机车车辆转向架水平梁随机振动疲劳损伤分析

随机振动疲劳破坏严重影响机车车辆的行车安全。本文提出了机车车辆转向架部件随机振动疲劳分析的标准流程,并分别使用IEC61373规定或实测数据提取的加速度频谱密度,通过有限元分析软件对某地铁转向架的水平梁进行随机振动疲劳损伤分析。分析表明转向架水平梁结构的母材部分满足设计要求,而焊缝部分的疲劳损伤和结构阻尼有关。

基于PIPs样本优化的机车车辆轴温实时预测方法

建立了一种基于最小二乘曲线拟合的轴温预测模型,并采用PIPs对样本进行优化改进,提高了预测精度。首先基于PIPs对建模样本点进行优化选择,选取历史温度数据中能表征温度变化趋势的重要点作为建模样本点,再利用最小二乘曲线拟合法建立实时温度预测模型对机车车辆轴承温度进行实时预测。以某型机车车辆履历轴承温度数据为例,采用本文模型对任意时刻温度的后5分钟温度进行预测,将预测结果与实际监测结果进行连续对比,验证了所建立的轴温预测模型及其改进模型的有效性:基于最小二乘曲线拟合预测模型的综合平均相对误差为3.47%,综合最大相对误差为20.27%,而进行PIPs改进后的综合平均相对误差为2.67%,同比降低了23.05%,综合最大相对误差为16.67%,同比降低了17.76%。

机车车辆轮轨作用力测试系统研究

轮轨作用力的大小可反映列车运行的安全性与平稳性,测试系统采用单点测试的方法测试轮轨垂向力与轮轨横向力。主要研究轮轨作用力测试系统的原理与设计,该系统主要设计过程包括组桥方案设计、标定装置设计与标定加压系统设计三个方面。通过实验室与铁路现场对该测试系统进行可行性验证,表明该轮轨作用力测试系统具备试验可行性,可以投入现场使用。

铁路机车车辆限界规校准方法研究

JJG(铁道)180—2004《标准轨距铁路机车车辆限界规》,采用光学工具法对铁路机车车辆限界规进行检定。光学工具法属于比较测量法,测量结果缺少统一的相关参数,难以与设计指标对应。介绍一种铁路机车车辆限界规现场校准的新方法,该方法采用坐标测量方式对限界规进行校准,参照检定规程要求,结合轨道参数信息构建坐标系,直接获取关键测量点的坐标数据,通过与设计指标对比,判断限界规的尺寸偏差。

柔性车体与构架对车辆振动响应的影响分析

文中为在车辆多体动力学仿真中将车体和构架考虑成柔性体,使用有限元子结构分析,对车体和构架有限元模型进行缩减。通过刚柔耦合多体动力学仿真,获得车辆线路实际测点处振动加速度响应,并与实测数据进行对比,研究柔性车体与构架对车辆振动响应的影响。研究结果表明:相对于多刚体动力学模型,将车体和构架柔性化处理后进行仿真,车辆在更多频率处的振动响应会增大,计算得到的测点振动加速度均方根值也更大,与实测数据更接近,证明了在进行车辆系统动力学分析时将车体和构架考虑为柔性体的必要性。

静态机车车辆称重台检定规程解读

静态机车车辆称重台是用于测量各种机车、车辆的轮重、轴重和总重,以确定其在静态时的重量和重量分配的铁路专用计量器具。新版检定规程淡化了称重台的"衡器"特性,强调了力值特性,称重台的允许误差要求、检定方法、检定项目及所使用的标准器均发生了变化,与1994版相比,更易于理解和执行。新版检定规程的颁布实施,可以解决小台面称重台、便携式称重台等无法用砝码检定的称重台的量值传递问题。

对铁道机车车辆制造工装改进研究

铁道机车车辆制造是我国交通运输体系发展的重要组成部分,拥有高质量的、可正常运行的机车车辆是运输的前提。我国铁道机车作为主要的运输方式之一,必须要跟随时代的发展,满足人们的需求,不断提高铁道机车车辆的制造水平,改进生产工艺,才能够在高速发展的社会中不被淘汰。基于此,文章以我国提到机车车辆制造为研究对象,介绍了铁道机车车辆的生产线、焊接技术,并对铁道机车车辆的制造原理进行分析,从而对我国铁道机车车辆制造工艺进行改进,不断提高铁道机车车辆的生产水平与制造质量,为人们提供高性能的铁道机车车辆。

低真空隧道列车车厢内部火灾温度分布特征

为解决低真空隧道内高速列车运营时,火灾突发事件中出现的危险性、列车结构的完整性及人员安全等问题,以低真空隧道内的高速列车车厢为研究对象,首先用数值模拟的方法,探究着火车厢内部发生火灾后的温度衰减特征;然后分析相邻车厢内部的温度分布情况;最后研究着火车厢内部最大温度的分布特征。结果表明:着火车厢及相邻车厢顶棚处沿着纵向的温度呈指数形式衰减;相邻车厢内,功率对温度衰减影响较大,即:低火源功率(0.3~0.6 MW)下,高温烟气蔓延相对较弱,相邻车厢内乘客相对安全;中火源功率(0.7~1.1 MW)下,高温烟气蔓延显著,由于受到车厢壁面以及车门的影响出现温度突变点;高火源功率(1.2~1.5 MW)下,热羽流强度较高,高温烟气蔓延受车厢壁面以及车门的影响相对较小,在车厢连接部分与相邻车厢内的高温蔓延趋势基本一致。车厢内的最大温度与火源功率及火源至顶棚的距离有关,并存在线性关系。

低真空隧道列车车厢内部火灾乘客疏散方案

为探究真空管道运输系统内列车火灾的人员疏散问题及烟气蔓延规律,运用火灾模拟软件(FDS)及人员仿真疏散软件Pathfinder,以低真空隧道内由5节车厢构成的高速列车车厢火灾时乘客疏散为研究对象,综合比较10种疏散方案中疏散时间、烟气蔓延程度及CO体积分数,得到乘客最佳疏散方案,并设计救援车对接高速列车车门的辅助疏散方式。结果表明:当着火车厢的乘客疏散至相邻车厢时,乘客的最佳疏散方式为靠近门口的2排乘客与靠近火源的1排乘客同时离开,随后按照与火源的距离由近到远逐排撤离。若采用救援车辅助疏散,当火灾发生在车厢1、车厢2或车厢3时,救援车到达后完成全车乘客疏散的总用时分别为533、586和376 s;车厢1发生火灾时,门1的利用时间为200 s;车厢2发生火灾时,门1的利用时间为145 s;当车厢3发生火灾时,2个门的利用率较为均衡。因此,在实际疏散时,可以采用语音播报的形式引导乘客充分利用好2个车门,以节约疏散时间。

机车车辆用新型柜内真空断路器应用研究

介绍了一种新型柜内真空断路器,从安装结构强度及电场强度上验证了此安装方案的可行性,此新型柜内真空断路器安装方案的机械强度及电气性能满足机车车辆的使用要求。