基于纵向动力学的重载列车长大坡道牵引力提升方式研究

为保障列车运行的平稳性和安全性,采用基于多刚体动力学的仿真方法,建立了神12“1+1”C64编组和神12“2+0”C80编组万t重载列车仿真模型,并以列车在神朔铁路真实线路条件下的运行工况为基础,研究了不同牵引力提升速率对车钩力和列车速度的影响。结果表明,在同等牵引力水平下,神12“1+1”C64编组列车由于是动力分散布置,其产生的最大拉钩力相较神12“2+0”C80编组大幅降低;牵引力提升速率越快,列车产生的车钩力越大,且车钩力振荡持续时间越长;采用先快后慢的牵引力提升方式,可有效降低列车产生的最大车钩力并减小速度损失。

铁路货车属地化检修技术研究

在国内,许多大型企业拥有自己的铁路线路和自备货车,其铁路货车的状态维护和检修主要在自备线路的检修场所内进行或用汽车运输至专业检修车辆段、检修工厂进行。这两种方式不是增加了运输和检修成本,就是无法保证车辆检修质量,均难以满足企业对铁路货运安全、高效运行的要求。文章研究和阐述了企业利用自身检修优势对铁路货车进行属地化专业检修的相关技术。

石砟漏斗车操纵室侧窗改进设计研究

国内既有石砟漏斗车操纵室侧窗受空间位置限制,均采用上下抽拉式结构。概述了石砟漏斗车操纵室侧窗发展历程及结构形式,分析了其在实际运用中产生故障的原因,提出了新型侧窗设计方案,并完成了相关试验与装车运用。研究结果表明:新型侧窗的结构设计可以解决既有石砟漏斗车侧窗在实际运用中开关卡滞和密封性能不良等问题,满足既有石砟漏斗车加装改造的需求,具有更高的可靠性和经济性。

集装箱平车车体结构研究

简要介绍了国内外集装箱平车发展情况,分别阐述了框架式承载车体结构和骨架式承载车体结构2种单层集装箱平车车体结构形式,通过分析长底架车体结构、双联12.19 m车体结构、2单元关节式组合车体结构3种具体结构形式,讨论了24.38 m集装箱平车车体结构选型思路,分析了各种车体结构的优缺点,提出了集装箱平车车体结构设计的选取原则。

无线重联系统通信状态对重载列车影响及操纵研究

当无线重联系统发生通信延时和通信中断时,列车制动和缓解性能会受到严重影响,威胁行车安全。针对神朔铁路新开行的2台神12交流机车牵引132辆C64的万t重载组合列车,文章采用基于空气流动理论和多刚体动力学的仿真方法,系统分析了在通信延时和通信中断的情况下列车的制动缓解特性、制动性能和车钩力水平,并研究了通信中断时的操纵办法。结果表明,随着通信延时的增加,列车管排风时间、再充风时间、车钩力、制动距离增加,列车制动和缓解的同步性下降。从从控机车对列车制动/缓解同步性的提升程度,以及循环制动时列车运行安全性的角度出发,通信延时应小于6 s。当通信中断时,列车管排风和再充风时间增加,制动波和缓解波仅由主控机车向后传播,制动和缓解同步性下降,加之从控机车未施加电制动力,导致通信中断的列车在缓解时的拉钩力显著增加,其最大拉钩力增加了93.9%。通信中断的列车采取先减压50 kPa,再追加减压至目标值的制动方法,产生的最大压钩力相较于一次性减压至目标值的操纵方法显著降低;当目标减压量为60~100 kPa时,追加减压的操纵方法相较于一次性减压的操纵方法优势更为明显,并且产生的最大压钩力小于900 kN。

出口煤炭漏斗车大横梁加强梁与中梁护板焊缝裂纹成因分析及改进方案

针对出口澳大利亚30 t轴重煤炭漏斗车部分车辆大横梁加强梁与中梁护板焊缝出现局部裂纹现象,对中梁与大横梁连接结构及其应力、静强度、疲劳开展分析。通过分析得出,裂纹产生的主要原因为大横梁加强梁与中梁护板强度不足,在垂向载荷作用下,大横梁拉拽中梁护板造成疲劳破坏,产生裂纹。根据车辆实际运用情况,采用增加2块角钢与底板组焊而成的补强结构改进连接结构。采取改进措施后,在实际线路上试验。试验表明漏斗车运行状态良好。

国内外集装箱平车锁闭装置研究

为了提高集装箱运输的安全性,笔者重点研究了锁闭装置的选取工作,介绍了翻板式锁闭装置、伸缩式旋转锁闭装置、提拉翻转式锁闭装置、推拉翻转式锁闭装置(F-TR型锁)、澳大利亚钮锁、新型翻转锁闭装置等现有国内外集装箱平车使用的各种锁闭装置的结构形式,阐述了各种锁闭装置在铁路车辆市场中的使用情况,通过比较各种锁闭装置,分析了它们在运用过程中的优缺点,提出了集装箱平车锁闭装置的选型思路,指出用户可根据实际运用要求来确定集装箱平车锁闭装置的选型。

铁路货车基础制动装置缓解不良原因分析及解决措施探讨

阐述了铁路货车基础制动装置缓解不良故障,并对基础制动装置零部件及组装的尺寸进行了检测,在此基础上对故障原因进行了分析,并提出了改进措施。

KZ_(70)型石砟漏斗车操纵室门锁改进设计

介绍了KZ70型石砟漏斗车操纵室门锁运用情况,分析了故障原因,提出了改进设计方案,并通过了装车验证。

KZ_(80)型石砟漏斗车的研制

介绍了KZ_(80)型石砟漏斗车的研制过程、特点、技术参数、结构和分析验证结果等。

新型熟料漏斗车的研发

针对水泥熟料在运输和储存过程中需要防水防潮的问题,在既有70 t级煤炭漏斗车的基础上,研制开发并优化设计了新型熟料漏斗车,介绍了新型熟料漏斗车的用途、主要特点、主要技术参数,详细阐述了该车的车体、活动顶盖、其他部件等主要结构及其组成,通过有限元分析程序ANSYS对车体进行了静强度分析,指出该车的整体承载式结构具有环保、运营速度高、装卸效率高等优点,该车的研制丰富了公司铁路货车的种类,满足了当前用户的需求,对其他车辆的研制具有一定的借鉴意义。

出口澳大利亚自动倾翻车的倾翻稳定性分析

根据出口澳大利亚自动倾翻车实际运用工况,分析了其在平直轨道上重车状态下倾翻过程中的倾翻稳定性,介绍了倾翻稳定性分析依据的国家标准,推导出了横向倾翻稳定系数等公式,根据相关参数,计算出了车箱倾翻各个角度的横向倾翻稳定系数,结合分析结果得出如下结论:在倾翻过程中货物将要卸出车箱时,是偏重最多、最不稳定的位置;随着车箱继续倾翻,物料能及时卸出车箱,且还使车箱保持足够的复原力,则车箱处于相对稳定状态;在车箱处于最不稳定状态时,横向倾翻稳定系数η=0.636,满足国家标准对货物卸出前η不得超过0.8的要求,因此可以保证出口澳大利亚自动倾翻车在车辆倾翻作业时不会发生车辆倾覆。

K18DG(N)型煤炭漏斗车制动系统控制杆改进

为了解决K18DG(N)型煤炭漏斗车前制动杠杆上加控制杠杆后控制杆长度增加,从而导致变形增大、产生永久变形而使载荷减小的问题,笔者通过优化方案,改进设计了K18DG(N)型煤炭漏斗车控制杆,采取受力有限元分析方法和试件现场加力试验方法,与普通控制杆进行了对比分析,按照改进方案进行了装车试验验证,证明改进设计的K18DG(N)型煤炭漏斗车控制杆满足制动要求,在克服主弹簧压缩载荷时,强度和刚度足够,满足装车要求。

2单元关节式集装箱平车研制

介绍了2单元关节式集装箱平车的主要结构、主要性能参数、基本尺寸、主要技术特点,分析计算了车体静强度和转向架心盘载荷校核,指出该车车体结构满足北美铁道协会标准AAR-M-1001货车设计制造规范第Ⅳ章设计的有关要求。

有盖漏斗车的种类及应用情况研究

近年来,国家经济结构、产业结构的调整促使货物运输市场需求发生变化,货物运输结构也向高附加值货物方向发展。随着我国铁路运输行业的发展以及环保意识的提高,有盖漏斗车必将成为我国漏斗车的发展趋势,也将有更广泛的应用。本文介绍了有盖漏斗车的种类及其在国内外的应用情况,并指出有盖漏斗车将成为专用货车的发展趋势。

加盖漏斗车顶盖开闭机构设计分析

本文介绍了一种铁路货运加盖漏斗车顶盖开闭机构。对该机构开闭过程的机械原理进行了分析,并对其结构进行了详细设计,认为有必要进一步研究、实验,改进后应用于我国铁路货车中,提高我国铁路货物运输的安全性和环保水平。

铁路有盖漏斗车的活动顶盖两端同步性研究

介绍了五种铁路有盖漏斗车的活动顶盖两端同步装置,对其优缺点及适用性进行了分析。这五种活动顶盖同步装置均已在实践中得到了有效应用,为新型铁路有盖漏斗车的研发提供了参考依据。

一种石砟漏斗车下部车体设计分析及实施工艺要点研究

对出口孟加拉石砟漏斗车设计及生产过程的实现加以分析,梳理并介绍该车辆底架及漏斗组成的设计思路及现场生产所需遵循的工艺要点。其次,介绍了底架、漏斗组成的基本结构、性能特点及相关分析情况。