推动国有企业党建与经营深度融合的具体实践——基于中车成都机车车辆有限公司党建与经营深度融合的实践

2016年,习近平总书记在全国国有企业党的建设工作会议上指出,坚持党的领导、加强党的建设,是我国国有企业的光荣传统,是国有企业的“根”和“魂”。新形势下,要发挥企业党组织的领导核心和政治核心作用,保证党和国家方针政策、重大部署在国有企业贯彻执行。坚持服务生产经营不偏离,把提高企业效益、增强企业竞争实力、实现国有资产保值增值作为国有企业党组织工作的出发点和落脚点,以企业改革发展成果检验党组织的工作和战斗力。

机车车辆厂产品供应商注册成品检验员管理模式探讨

机车车辆是由多个零部件组装、多个子系统集成形成的产品,机车车辆厂采购的零部件、原材料占比超过70%。为强化对供应商产品质量控制的过程监督,中车成都机车车辆有限公司在研究中国合格评定国家认可委员会(CNAS)人员能力认可过程的基础上,探索建立供应商注册成品检验员管理模式,形成供应商成品检验员注册管理规范化、标准化流程,并于2023年试点应用于供应商注册成品检验员管理。分析应用效果发现,物料入库检验年合格率由2022年的93.71%提高到2023年的95.91%;厂内供方责任回修活由2022年的9.99件/辆下降到2023年的8.72件/辆。注册成品检验员管理模式,不仅能提升中车成都机车车辆有限公司管理供应商的能力,还能进一步有效保障供应商提供的产品质量。

城轨车辆制造中粘接工艺存在的问题及预防措施

在分析粘接技术优势的基础上,阐述粘接技术在城轨车辆制造中的应用及粘接工艺主要流程。根据粘接接头失效形式,总结粘接失效原因。针对失效原因,分别从粘接环境控制、粘接材料控制、粘接用设备、粘接操作、质量检验、员工培训6方面提出粘接失效预防措施。

基于CNN-LSTM的车辆悬挂系统故障识别方法研究

高速铁路车辆(简称:车辆)运行条件恶劣多变,车辆悬挂系统的可靠性关系到行车安全和乘坐舒适性。当车辆的悬挂系统发生故障时,振动信号呈现非线性、非平稳的特征。为此,提出了一种基于卷积神经网络(CNN,Convolutional Neural Network)-长短时记忆(LSTM,Long Short-Term Memory)模型的车辆悬挂系统故障识别方法。通过SIMPACK平台建立了包含悬挂系统的车辆-轨道耦合动力学模型,获得了车辆系统各部件在健康状态及各类故障状态下的振动信号;以与故障元件关联部件的振动加速度信号作为模型输入,通过构建的CNN-LSTM模型对时序信号进行特征提取和分类预测,进而实现对车辆悬挂系统的故障识别;通过构建不同工况的故障数据集对该方法进行评估。试验结果表明,该方法在速度等级相同的情况下,故障识别准确率可达98%;在速度等级不同的情况下,故障识别准确率可达99%,验证了该方法的有效性。

城轨车辆动态调试辅助安全控制系统设计与应用

城市轨道交通列车出厂上线运营前,需要在专用动态调试试验线上经人工操作开展各项动态运行试验,确保列车的牵引、制动及其他子系统能够安全、可靠地工作。在调试过程中,因人工操作失误、软硬件系统自身故障等导致的列车未能及时(精准)停车等安全问题,不仅会影响列车的试验计划与交付周期,严重时甚至会造成不同程度的经济损失以及不良的社会影响。为应对以上问题,文章针对动调试验线路的列车试验场景,研制出一套基于高精度定位装置的城市轨道交通车辆辅助安全控制系统,以确保待检列车的动态调试试验能够安全、有序的开展。

铁路客车车体腐蚀截换焊接接头静强度及疲劳强度分析

文中用焊接试板的方式模拟铁路客车车体腐蚀截换的焊接接头,针对侧墙原母材(旧)和新高强度Q345NQR2耐候钢(新)2种材质,两两组合焊接后进行工艺评定试验和疲劳试验,分析对比不同搭配形式接头静强度和疲劳强度,确定腐蚀修复或截换后的焊接接头能满足车体强度要求。

基于实测踏面廓形的车辆振动特性研究

为了研究不同踏面廓形对车辆动力学的影响,跟踪测试了车轮在不同运行里程下的踏面廓形,并对其等效锥度进行了分析。结合动力学仿真模型,将实测踏面廓形导入仿真模型中进行计算。结果显示,在一定范围的等效锥度变化对平稳性存在明显的影响,但达到一定的限度值后,踏面的接触位置靠近根部,对平稳性指标的影响不大。此外,一定范围内等效锥度的变化对轮轨力以及脱轨系数等安全性指标影响较小。

城轨车辆全列设备网络通信异常原因探究

列车控制与管理系统(TCMS)是城轨车辆系统关键组成之一,保证其安全性、可靠性是至关重要的。成都地铁18号线车辆在调试过程中出现断开1车车端VCU电源后HMI上显示全列设备网络通信异常,各设备无规律闪粉,经对其进行数据抓紧、传输监控、对比分析后,证实该故障由牵引程序更新后列车通信不稳定引起,通过进一步调查,确认通信传输不稳定的原因为消息数据处理机制不匹配。针对该故障现象,文章对故障排查过程、原因及结论进行详细阐述,为后期同类故障处置提供思路。

城轨车辆双车全自动调试试验技术研究

随着城轨车辆车车通信技术的发展,在公司全自动市域列车上已采用该技术进行车辆的信号控制。在对基于车车通信的两列城轨车辆进行动态双车跟踪调试试验的过程中,工程技术人员遇到了各种问题,为了在保障安全的同时达到双车全自动调试试验的最优效果,工程技术人员通过协调各方,与供应商配合分析解决了车辆与信号的接口问题、车辆能耗与牵引变电所容量匹配性问题,制定了有效的管理措施对试验参与方资源进行合理配置,成功完成了双车跟踪的动态试验展示,保障了双车动调试验的安全进行,本次实验的过程和经验可对后续的此类试验提供有意义的参考价值,为类似的故障处理提供指导方法。

某型列车板梁混合建模仿真分析研究

车体底架作为车体的主要承载部件,其底架横梁截面形式对车体的力学特性起决定作用,实际设计中,往往需要对车体底架横梁的设计参数进行反复修改论证,延长了设计的周期。从加快仿真分析流程,提高研发设计效率的角度出发,文中提出了一种基于板梁混合单元的有限元建模方法,并依据车体常用的EN 12663设计评价标准,分别对板壳有限元模型和板梁混合有限元模型进行仿真分析计算,得到了两种不同建模方式的仿真分析结果。并在此基础上,对两种不同建模方式从刚度、强度等方面进行对比评价,结果表明,在车体强度和刚度方面,采用板梁混合建模的方式能够在保证结果精度的前提下对板壳有限元模型起到很好的替代作用。

铁路碳钢车体火焰调修前后的力学性能及残余应力变化规律

碳钢车体作为铁路运输系统的重要组成部分,其安全性能直接关系到铁路运输的安全和稳定。火焰调修作为一种常见的车体维修方式可能会对车体的力学性能和残余应力产生影响。因此,该研究旨在通过试验和分析,探究火焰调修前后碳钢车体的力学性能及残余应力变化规律,文中选取了火焰调修前后的碳钢车体样品,进行了表面清洁和标记后,采用拉伸性能测试,获得了火焰调修前后碳钢车体的抗拉强度。利用X射线衍射技术对火焰调修前后的碳钢车体进行残余应力分析,获取了残余应力的分布和变化规律。试验结果表明,火焰调修处理能够有效提高材料的抗拉强度和屈服强度,但减少了材料的断后伸长率,即减少了材料的塑性和韧性。这可能会限制材料在某些需要高延展性应用中的使用,因为硬化的材料更容易发生脆性断裂。此外,火焰调修后残余拉应力增加,拉应力残余应力过大,可能会导致裂纹的形成和扩展,降低材料的耐久性。

车载变压器油纸绝缘受潮状态的评估方法研究

车载变压器内部油纸绝缘状况是影响动车运行的重要因素,采用FDS法测试了不同受潮程度车载变压器油纸绝缘试样,用修正的Havriliak-Negami介电弛豫模型分析模型参数随水分的变化,利用灰狼算法从模型参数中提取能够表征参量,对水分含量进行评估,对测试得到的水分含量为2.40%的车载变压器油纸绝缘样品进行评估。结果表明:提出的方法能够对车载变压器油纸绝缘的水分含量进行有效评估,利用该评估方法与实测值的误差在0.8%,为车载变压器油纸绝缘受潮状态评估提供了一种新的方法。

轮轨激扰下高速动车组轴箱轴承故障特征解调方法研究

针对希尔伯特变换无法在轮轨激扰下实现轴箱轴承故障信息识别的缺陷,提出使用高阶频率加权能量算子(High-Order Frequency-Weighted Energy Operator,HFWEO)对轴箱轴承故障冲击进行识别的新方法。首先,通过高速动车组单轴滚动振动试验台进行了轮轨激扰下轴箱振动信号的采集,并对轴箱振动特性进行了分析,得出轮对踏面损伤产生的轮轨激扰主要位于1 kHz以下的低频部分,而轴承故障冲击主要位于1 kHz以上高频的部分;然后,通过公式推导分析了HFWEO的解调特性,并讨论了HFWEO的信号干扰比(Signal-to-Interference Ratio,SIR)随HFWEO阶次变化的规律,证明高阶频率加权能量算子可在轮轨激扰下实现轴箱轴承的故障诊断;最后,将HFWEO应用于轮轨激扰下的轴箱轴承故障数据分析,验证了HFWEO解调方法的有效性与优越性。

“多维一体”绩效评价体系在生产制造企业中的探索与应用

文章将“阿米巴”先进管理思路与精益管理理念有机结合,通过创新管理方法、搭建管理平台、整合管理资源、分析管理数据的总体思路,构建基于生产班组的“多维一体”绩效评价体系,以期提高基础管理水平,落实指标分解和压力传递,推动班组七大任务落地执行,强化班组自主管理意识,实现生产分厂班组管理、施工作业质量精益求精,推进生产班组工作重心由生产管理向经营管理转变。

基于Smith-Goodman铁路列车用耐候钢腐蚀深度与疲劳强度对比研究

本研究旨在基于Smith-Goodman方法,对铁路列车用耐候钢腐蚀深度(90%、80%、70%、)与疲劳强度之间的关系进行对比研究。耐候钢作为一种具有良好抗腐蚀性能的特殊钢材,在铁路列车制造中被广泛应用。然而,腐蚀会导致钢材表面产生深度不同的损伤,可能对其疲劳强度产生影响。因此,有必要评估腐蚀深度和疲劳强度之间的关联,并为材料选择和设计提供指导。 针对腐蚀后的样品,进行了疲劳试验。使用适当的疲劳试验机或设备施加周期性载荷,并记录每个阶段的循环次数和应力水平。同时,测量并记录了在不同腐蚀深度下的疲劳强度数据。基于Smith-Goodman方法,通过对比分析腐蚀深度与疲劳强度之间的关系,结果显示,随着腐蚀深度的增加,耐候钢的疲劳强度逐渐降低。腐蚀导致的损伤在一定程度上削弱了钢材的抗疲劳能力,增加了断裂风险。这一研究成果为铁路行业在材料选择、设计优化和维护策略方面提供了重要的参考,有助于提高铁路列车的可靠性和安全性。本研究还为相关领域的研究和实践提供了一定的理论和实际意义。

不同污秽状态下车顶绝缘子泄漏电流变化特性研究

车顶绝缘子的污秽放电严重威胁动车组列车的安全稳定运行,泄漏电流是表征绝缘子运行状态的综合特征量,研究车顶绝缘子泄漏电流变化特性的影响因素。首先,搭建了污秽实验与泄漏电流检测平台,制备了不同污秽程度的绝缘子样品;然后,通过无线采集装置获取不同污秽、不同电压等级和湿润程度下的车顶绝缘子泄漏电流;最后,分析了污秽程度、电压等级、湿润程度3个变量对泄漏电流的影响关系以及变量间的协同作用。结果表明:伞裙表面湿润对污秽程度和泄漏电流之间的正比例关系呈现协同作用,泄漏电流增长率从22.76%增大为119.35%;以单位伞裙面积水分含量表征湿润情况,复合绝缘子伞裙表面最恶劣的湿润程度为16mg/cm^(2)左右,此时泄漏电流最大。研究结果对于车顶绝缘子的状态监测具有指导意义。

地铁车辆紧急制动功能分析与计算

介绍了克诺尔EP2002制动系统基本功能,讲述了地铁车辆紧急制动的基本工作原理,以不同速度等级为初速度,以项目要求的最小平均减速度的极限条件来计算车辆的最大紧急制动距离。最后通过试验测得各速度等级下的减速度和制动距离。结果表明:各速度等级下,紧急制动平均减速度最小值为1.27m/s^2满足项目合同要求的大于1.20m/s^2。各速度等级下的制动距离均小于理论计算安全距离,满足相关技术要求。

A型铝合金地铁车辆车体侧墙挠度及焊接工艺

文中基于A型铝合金地铁车辆,根据侧墙结构提出了侧墙的制造工艺流程,通过采用不同的装配工艺和焊接工艺,实现了车体侧墙及其挠度的制造,为城市轨道车辆铝合金车体侧墙挠度的制造提供技术借鉴。

改造发电车车体数值仿真分析研究

车体是列车中的重要承载部件,经过长时间线路服役后退役的车体,在返厂整修改造后通常会用于在特定条件下服役。这类改造车因为服役环境和服役条件的改变,车体结构往往需要根据实际运用情况作出调整。特别是对于需要在车内放置大的集中质量的改造车体,这类车体必须考虑集中质量对于结构的影响,并对原结构进行适当调整。文中建立了改造车体的有限元模型,根据EN 12663标准对车体施加载荷。通过仿真得到了改造后车体的应力分布,针对应力值较大的位置进行了结构的改进。利用名义应力法和Eurocode 9标准规定的S-N曲线对车体容易发生疲劳破坏的位置进行了疲劳计算。获得了改造后车体的应力仿真数据和疲劳仿真数据。结果表明,对于改造后的车体,需重点关注需要放置集中质量的位置,在必要的位置布置加强结构,使得整体的结构满足强度和疲劳的要求。

水性涂料在铁路客车厂修中的应用研究

介绍了水性涂料的施工过程管理,同时对水性涂料在铁路客车厂修涂装上的应用和VOC减排进行了论述,最后对水性涂料在铁路客车厂修涂装应用前景进行了展望。