高速动车组互联互通技术研究

为解决不同厂家动车组存在的定员不统一、备件不统一、不能相互救援、驾驶习惯不一致等问题,实现我国高速动车组标准化、系列化、模块化的发展目标,对动车组互联互通技术进行了研究。

浮置板轨道结构对地铁车辆轨道耦合系统动力性能影响分析

以北京地铁6号线车辆为样本,研究了浮置板轨道对于车辆轨道耦合动力学模型的影响。建模时将浮置板轨道考虑成柔性体,用有限元实体单元建模,并利用模态叠加法进行求解。仿真后得出如下结论:与轨道不平顺引起的冲击相比,采用浮置板轨道后所产生的枕跨冲击、过渡冲击、轨道板冲击并不明显。车辆在浮置板轨道上行驶时,其竖向悬挂系统能够较好地降低轮轨的冲击力;轨道垫板刚度的主要影响是频率在60~150 Hz范围内的振动,对低频振动影响较小。随着轨道垫板刚度的变大,轮轨垂向力和轮重减载率逐渐变大,但其对轮轴横向力和脱轨系数影响很小,对车体振动几乎没有影响。轨道垫板刚度的主要影响是频率在10 Hz左右的轨道板的振动,对浮置板钢弹簧支承力的影响较小,即对路基的减振效果影响较小。

城市轨道车辆转向架构架振动疲劳失效影响因素分析

针对某型城市轨道车辆转向架构架的疲劳失效问题,通过多次线路测试、理论计算和分析、时域和频域的对比,对构架疲劳失效的影响因素进行了深入研究.结果表明:车轮踏面缺陷、轨道特殊区段激扰和轨道不平顺成为导致转向架构架发生振动疲劳失效的重要因素,需对车辆及线路进行维修以降低各种轮轨激扰,避免构架发生振动疲劳失效.研究方法和思路为解决类似工程问题提供了借鉴.

动车组铝合金车体结构刚度协调设计原则

动车组铝合金车体结构整体刚度和部件刚度决定着其强度、稳定性、振动品质以及疲劳寿命.结合车体结构和承载特点以及铝合金焊接的特殊性,分析动车组铝合金车体各种典型断面的缺口对其抗弯刚度的影响,识别外载荷作用下车体部件的传力路径,以及研究位于传力路径上部件各方向的刚度不协调区域.以结构刚度协调设计为出发点,总结铝合金车体主结构开口和端门结构以及型材焊接位置的设计原则,为动车组铝合金车体详细设计提供理论依据.

地铁车辆构架裂纹故障分析

针对某地铁车辆构架产生裂纹的问题,以线路实测的应力和加速度-时间历程为基础,通过时域和频域的分析比较,找出了构架应力响应过大的原因,并对车辆和线路的维护提出了建议。

6082铝合金42 mm厚型材双面FSW焊接接头的组织与性能

通过搅拌摩擦焊对6082铝合金42 mm厚试样进行双面焊接,焊后观察发现接头横向及厚度方向的显微组织及力学性能均存在明显的不均匀性:母材区基体呈纤维状特征;热影响区受热循环作用,组织略有粗化;热机影响区发生较大程度的变形;搅拌区形成等轴晶组织,接头上层和下层搅拌区的搭接区组织为极细小的等轴晶;接头上、下层的显微硬度均呈"W"形,中心层呈"V"形;接头下层焊缝金属的显微硬度及抗拉强度(分别为86 HV和270 N/mm^2)均高于上层焊缝金属的显微硬度和抗拉强度(分别为83 HV和240 N/mm^2),搭接区的显微硬度和抗拉强度均较低,分别为60 HV和215 N/mm^2。

7N01S-T5铝合金厚板搅拌摩擦焊接头的晶间腐蚀行为

本研究对14 mm厚的7N01s-T5铝合金搅拌摩擦焊(FSW)试样沿板厚方向进行分层切片,采用OM和TEM等微观组织表征方法及晶间腐蚀性能测试手段,研究了接头各区的晶间腐蚀行为。实验发现,焊接接头各区域的腐蚀形貌存在明显的不同。接头的热影响区腐蚀程度最严重,其中热影响区上、下表层较中心层的腐蚀更严重,这主要归因于晶界处连续分布的析出相粒子和晶粒尺寸存在差异。热机影响区位于热影响区和搅拌区的过渡位置,晶粒扭曲变形,由于受到焊接的热循环作用,晶界析出相发生了部分溶解,腐蚀倾向性相对较低。搅拌区在FSW过程中经历了剧烈的塑性变形和温升,形成细小的等轴晶,析出强化相粒子发生了完全溶解,其晶间腐蚀倾向性最低。

一种基于工效学的列车网络控制系统显示屏设计及应用

基于工效学中视野、听觉及人为习惯等领域的研究,对某海外市场项目的列车网络控制系统显示屏界面进行了设计及优化。通过对显示界面按钮布局、色彩及字体的优化设计,提高了显示界面的友好性,使列车司机可以快速准确地读取列车运行状态信息并有效地执行相应操作,进而提高了列车网络控制系统及列车的安全性。可见在显示屏设计中有效利用工效学理论,可大大提高整个系统的友好性及功能性。

6082-T6/6005A-T6异种铝合金MIG焊接头的组织与性能

对两种不同截面厚度的6082和6005A铝合金进行MIG焊接,借助显微硬度测试、拉伸性能测试、高频疲劳性能测试、OM、SEM、TEM等手段,对接头力学性能和微观组织进行研究。结果表明,焊缝中心为粗大的等轴晶,显微硬度较低;6082和6005A铝合金的热影响区均存在软化区,6005A铝合金侧热影响区的软化区是整个接头硬度最低的部位。焊接接头的抗拉强度和伸长率分别为201 N/mm^2和8.2%,断裂位置均在最薄弱的焊缝区和6005A铝合金侧软化区。设定应力比R=0,测试了接头的疲劳寿命,接头疲劳极限为101.27 N/mm^2。对疲劳断口观察分析,焊缝中的气孔易形成疲劳源,促进疲劳裂纹的萌生和扩展。

新型BTM天线吊架设计与应用

介绍了新型BTM天线吊架的设计原则及功能。通过与安装在转向架上的天线吊架进行对比,得出安装在车体底架隔墙上的新型BTM天线吊架的优点,并通过相关有限元仿真计算分析及模拟冲击振动试验来验证天线吊架的静强度和耐疲劳性能,以确保天线吊架设计的安全性与可靠性,进而达到提高BTM天线接收性能、保证高速动车组运行安全的目的。

智能高速列车信息感知系统介绍

文章基于新一代CRH380CL高速动车组平台,为高速铁路提供智能化及数字化运行环境。构建了以高速动车组为核心,以高速列车动态感知数字化及全息化运行环境为基础,以信息交互与处理为支撑,具有自决策、自检测、自诊断能力的智能高速列车系统,实现高速列车安全性、可靠性和全生命周期能力优化与保持,全面提升运用服务品质。

城市轨道交通车辆电气系统接地探讨

城市轨道交通车辆作为新型的交通工工具,其对于提高城市的交通运输能力具有十分重要的作用。为了确保城市轨道交通车辆的正常使用,必须要定期检查电气系统接地情况,以确保城市轨道交通车辆系统接地安全运行。城市轨道交通车辆安全和稳定运输关乎于整个城市交通运输是否正常畅通,对于城市居民出行影响巨大。对此,展开城市轨道交通车辆的电气系统接地相关问题研究意义重大,为促进城市轨道交通车辆安全稳定运行提供重要保障。

城市轨道交通车辆电气传动系统的应用研究

城市轨道交通已经成为了城市重要的交通运输方式,其为缓解城市交通的运输压力提供重要支持。城市轨道交通作为城市公共客运系统的一种重要模式,其具有速度快、容量大等特征,对于整个城市交通运输具有十分重要的作用。城市轨道交通车辆必须要借助电力驱动力进行运行,本文针对城市轨道交通车辆系统结构组成以及应用进行探讨,为进一步认识城市轨道交通车辆电气传动系统的应用提供参考。