沸腾式电加湿器在轨道客车空调试验中的应用研究

基于目前国内轨道客车空调试验中主要采用蒸发式电加湿器的现状,对沸腾式电加湿器的应用可行性进行研究。介绍了测定沸腾式电加湿器潜热效率的计算方法,并通过对某小型电加湿器进行研究得出,在车内空气常规温湿度条件下影响潜热效率的主要因素为输入电功率,而空气温度和湿度的影响程度很小。通过对比,沸腾式电加湿器具有调节简便、潜热效率高、补水后等待时间短、标定地点不受温湿度条件限制等优点。但仍存在如烫伤、溢水、补水频次增加等缺点。应在实践中扬长避短,实现提高轨道客车空调试验水平的目的。

超导电动悬浮应用研究与技术展望

相比于传统交通工具,高速磁浮列车具有其他交通方式无可比拟的优势,通过多年的研究与实践,国际上形成了电磁悬浮与电动悬浮2种较成熟的磁悬浮制式。超导电动悬浮具备潜在的高速、超高速运行应用优势,具有系统结构拓扑简洁、可靠性高、更好的浮重比、更大的悬浮间隙,悬浮系统自稳定等特点。文章概述了日本、韩国、美国、中国的电动悬浮技术应用研究进展,详细介绍了中车长春轨道客车股份有限公司研制的高温超导电动悬浮全要素试验系统,该试验系统的建设对超导电动悬浮关键技术的研究与设计方法的校核提供了有力的支持。目前,超导电动悬浮列车仍处于工程化验证的探索和起步阶段,需要得到相关研究机构的重视、扩充研发力量,解决关键部件、配套装备、试验线路等相关研发问题。未来,磁浮技术将向更高的速度、更好的经济性、更实用的技术方向发展。

超导电动悬浮试验线悬浮系统设计及验证

超导电动悬浮是一种面向高速、超高速运行的磁浮交通制式。在超导电动悬浮系统线圈结构和电磁参数设计确定后,其悬浮力和导向力的变化规律无法通过车载控制器进行调整,因此线圈的尺寸设计至关重要。文章从工程角度出发阐述分析可行的电动悬浮系统设计方法:基于动态电路方程和虚功原理,计算某一参数条件下的平均悬浮力峰值,结合制造工艺与成本获得悬浮线圈结构参数;随后计算该尺寸“8”字形线圈尺寸与超导磁极的作用关系,获得车重与平均悬浮力相等时的偏移量,即悬浮系统稳态工作的平衡位置,并得到“8”字形线圈尺寸对平均悬浮力的峰值影响规律:在其他变量保持不变时,半线圈高度对平均悬浮力峰值具有极大值点,绕组宽度和线圈厚度对平均悬浮力峰值分别为单调增函数;最后,依托中车长春轨道客车股份有限公司超导电动试验线进行了悬浮系统测试试验,实测车辆垂向平均高度相比计算获得的平衡位置相差0.56mm,校核了该设计方法的准确性和有效性。

100%低地板现代有轨电车轻量化研究

100%低地板现代有轨电车具有节能、环保、投资小、载客量适中、乘坐舒适性高、后期维护费用低等特点,同时面临着严峻的轻量化及减重要求。对车体结构轻量化以及车体部件和内饰部件轻量化材料的应用开展研究,介绍了相关设计结构及应用方案。

主动冷却复合点阵夹层结构的热-流-固多场耦合响应

采用数值方法研究了冷却流体主动换热作用下复合点阵夹层结构的热-流-固多场耦合问题,探究了夹层结构冷却系统内流动场、温度场对结构弯曲变形的响应,揭示了冷却流体流经弯曲变形结构的热传输特性、压降损失特性以及换热综合性能,阐明了夹层结构内的局部流动特性和主动换热机理。研究表明,主动冷却复合点阵夹层结构可有效实现承载-热控一体化,内凹弯曲变形能有效提升结构热控效果。

地铁车辆车体侧摆试验及参数灵敏度分析

通过车辆动力学仿真来计算车辆动态限界的方法在我国已被广泛应用。动力学模型是影响车体动态限界计算精度的关键因素,可以通过车体倾摆试验来验证动力学模型。以某地铁列车的拖车和动车为研究对象,建立了车辆非线性动力学仿真模型,开展了车体侧摆试验。通过仿真和试验的相对误差分析,验证了仿真模型的准确性;设计了关键悬挂参数的正交试验,分析了关键悬挂参数对车体侧摆角度灵敏度的影响,以及关键悬挂件非线性对误差的影响。