我国铁路运输汽车专用车辆现状及发展趋势

总结了我国铁路运输汽车专用车辆的发展历程,对各型产品的主要特点、结构及参数进行了介绍。提出了发展以商品汽车运输为主的多用途运输车、大中型汽车品种运输专用车,研究拓展车内有效装载空间,研究快捷装卸操作等是今后我国铁路运输汽车专用车辆的主要发展方向。

160 km/h快捷货车集装化运输模式探析

随着电商经济的高速发展,我国快递市场蓬勃发展,给铁路货运装备提出了更高的要求,研发新型货运装备、探析新型货运模式,更好满足市场需求的同时可有效提高铁路运输市场份额。通过研究我国既有铁路快运货物班列情况,从运载工具种类、运行速度及编组特点等方面分析其存在的不足,并根据市场需求开展160 km/h全侧开棚车、塞拉门棚车、集装箱平车的研发,基于160 km/h快捷货车结构及装卸特点,提出“160 km/h棚车+”“160 km/h集装箱平车+”集装化运输模式,在提升货车运行速度的同时,实现货物运输速度、装卸效率的提升,同步提升铁路货车货运环境,发挥铁路运输大运量、经济、环保等优势,构建我国以铁路为骨干的现代综合交通运输体系。

基于现代物流的中国铁路干线运输解决方案研究

我国铁路、公路、水路运输的货物周转量、港口货物吞吐量、快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列,中国已成为世界上运输最繁忙的国家之一,但由于物流枢纽、集疏运体系以及新型货运装备、智能转接装卸设备存在短板,出现了多种运输方式之间衔接不畅、融合不足等问题。电商经济发展需求及国家政策规划指导对铁路干线运输提出了更高的要求,文章分析了我国近年来货运总量及多种运输方式的发展变化,研究了中美日运输成本,对比分析了中美货运种类。为更好地满足现代物流运输要求,提出了稳住大宗货物、吸引白货等方案优化货源组织,并提出了完善集装箱货场、加快智能化场站建设、加强堆场集疏运建设等方案,加强基础网络设施建设,通过研发新型货运装备、提升智能装备设备和技术装备以及加强先进信息技术等方案提升货运装备技术水平,建立以铁路为骨干的现代物流运输体系。

铁路货车智能化分析与顶层架构方案设计

简要介绍了国内外铁路货车智能技术现状,分析了实现铁路货车智能化的关键技术;提出了四层架构的铁路货车智能化总体方案:感知层(车载智能监测系统)、网络层(车地/云传输系统)、雾平台智能应用层、云平台智能应用层;详细介绍了该方案的技术架构和业务数据流,并重点介绍了车载智能监测系统、雾平台系统及云平台系统的系统组成及其主要功能.

智能化铁路货车雾平台系统设计

在前期设计的铁路货车智能化三层技术体系基础上,就其中雾平台技术开展研究,将雾平台系统整体设计为地面雾站中心和雾站终端节点两大部分,其中雾站中心包括车辆段雾中心节点和列检所雾中心节点;雾站终端节点包括各类手持机终端以及雾站显示操作终端,实现了智能化货车雾平台系统的主要功能.通过车辆厂区试验,测试验证了雾平台系统的可行性及稳定性,为铁路货车的智能化发展打下坚实的基础.

铁路平车延长检修周期可行性研究

阐述了我国铁路平车主要部件的技术配置、检修周期现状及存在的问题,分析了铁路平车延长检修周期的可行性。文章认为,采用纤维增强复合地板后,平车检修周期可延长至厂修8年、段修2年。

出口澳大利亚400 m长钢轨车的研制

介绍了出口澳大利亚400 m长钢轨车的用途、主要特点、主要技术参数和主要结构组成,并进行了车辆动力学仿真计算和车体静强度试验,车辆动力学仿真计算和车体静强度试验结果均满足相关技术规范要求。该车经过2年的持续运用,情况良好,得到了用户的认可。

出口肯尼亚集装箱平车研制

介绍了出口肯尼亚集装箱平车的主要技术参数、结构和试验情况。

铁路货车用新型充气阀研制

介绍了充气阀在120AK型货车空气控制阀上的作用及既有充气阀的特点、存在的问题,并阐述了新型充气阀研制技术方案及试验验证情况。

铁路货车智能装备研发与应用研究

本文简要介绍了德国、美国、日本中国等主要国家发展智能化的主要政策等,详细介绍了国内、国外铁路货车智能监测运用现状,说明了发展车载智能监测的必要性。简要说明了开展监测系统的研发情况,详细介绍了车载智能装备的功能、构成和主要创新点、智能装备的试验情况,最后,展望了铁路货车智能化应用的光明前景。

出口菲律宾铁路起重机的研制与试验

介绍了出口菲律宾铁路起重机的主要结构、用途、主要技术参数、仿真分析和试验情况等。该起重机自动化程度高,操作安全可靠,运用情况良好。

DT—675型闸瓦间隙自动调整器的研制

介绍了DT—675型闸瓦间隙自动调整器的研制过程、主要技术参数、主要结构和试验情况。

ST2-250型闸瓦间隙自动调整器运用故障及结构改进的研究

介绍了ST2-250型闸瓦间隙自动调整器?45 mm轴用弹性挡圈故障情况,分析了故障原因,提出了改进建议并进行了仿真分析以及试验验证。