企业如何在国际结算中降低财务费用

一、企业做为出口信用证的受益人 受益人在叙做出口信用证业务时,从信用证条款和国际商会统一惯例出发,要求申请人开立有利于受益人的信用证,并避免申请人开立对受益人不利的"软条款",以达到节约银行费用,从而实现降低财务费用的目的.

升船机提升系统技术分析

本文简要介绍了卷杨平衡式会上升船机提升系统的各个组成部分，重点分析了它们各自的技术难点，并运用水弹性理论，从整体角度提出了处理这些技术问题的一些途径．

变长度缆的水动力分析

应用集中质量法对二维变长度缆绳的动态性能进行了时域分析，并讨论了缆绳对深潜器的干扰作用。在对缆绳进行简化处理后，利用牛顿运动定律建立平衡方程。提出时间离散和空间离散，把缆绳长度视为随时间呈阶跃变化使计算大为简便。变换边界条件可进一步用于分析船舶系泊、水下拖曳、锚具自由下落等的动态响应。

谈企业的生存风险与化解

企业在生存和发展过程中,要经历许许多多的艰难险阻,会遇到各种困难和危机,会有自身肌体的病变,也会受到外来的伤害,这一切全都威胁到企业的生存,我们把它们理解为生存风险。 企业生存风险从来源上划分,可以分为内部生存风险和外部生存风险两类。企业内部生存风险源于企业经营者的决策。

企业销售内控存在的问题及对策

一、企业销售内部控制存在的问题 1．销售环节内部控制存在的问题。合同是双方对未来合作事项的安排，一方付出某种代价换取对方的特定行为，达到双方利益最大化。合同签订的目的是确保双方对未来的安排能如期实行，实现预期的利益。销售业务中签订合同环节，由于合同不规范，未充分考虑异常情况等，常常会导致以后的经济纠纷。发生纠纷甚至诉讼，无疑会使一方或双方的合同目的搁浅甚至落空。

基于知识的客户关系管理研究

本文从客户关系管理的含义入手,分析了客户关系管理的核心思想和作用,并从知识管理的角度阐述了如何实施基于知识的客户关系管理。

刍议我国项目管理发展现状及发展对策

本文通过对我国项目管理的现状探究,对国际发展趋势的展望,提出了在知识经济时代我国项目管理发展的相应对策,对我国项目管理的发展提出了理论思考。

由国企老总到经纪事务所所长——记辽宁富邦经纪事务所法人代表高元恒

认识高元恒先生是在1987年,那时他是一家国有物资企业的总经理,在计划经济时代,能够掌管物资销售的权利,是何等风光,而能够成为国企的总经理,也意味着仕途无量。可是,天生具有经济头脑、商人智慧的他意识到随着中国经济体制改革及对外开放的不断深入发展,中国与世界经济贸易接轨是势在必行,由计划经济走向市场经济是一种必然。在好多人还紧紧抱着“铁饭碗永远不碎”的观念不放的时候,他以超前的意识于1992年毅然辞职,并注册成立了辽宁中远国际贸易公司,任法人代表,真正踏上了自主经营、自负盈亏之路。

变革中的挪威造船业

挪威地处欧洲北部,人口五百万左右。由于受地理环境的影响,航运业十分发达。挪威是世界上主要海运国家之一,它的航海史可以追溯到几个世纪以前,正是这个原因,挪威的造船工业发展较早。

买造船市场报告(97.1.17～2.17)

1.新造船 第五周 新造船市场徘徊不前,加之日元贬值致使新船价格压力日益增加。本周报道的新船成交订单,正在逐步排满各主要船厂的生产能力。 据报道,NYK正与韩国三星船厂接触,就建造第三条AFAMAX型油船的选择订单进行谈判,99年初交船,头二条船的合同是去年7月份签署的。MAJESTIC仍在考虑建造3条载重量在百万桶级的ULCC的订单,目前已有现代、三星、三井船厂报价。

买造船市场报告(9.15～10.15)

1.新造船 38周 新造船市场实际成交订单很有限,鉴于目前对油船和大型散货船的需求很旺,因此船价很有可能会上扬。 在散货船方面,台湾的CSBC(中华造船集团)最近成功地获得了4条73,000载重吨的巴拿马型散货船的订单,单价2900万美元,船东是RETSIS。 在油船方面,挪威的船东KNUT-SEN OSA向ASTILLEROS SESTAO续订了一条130,000载重吨的穿梭油船,该船为冰区加强结构。 英国的船东CENARGO已宣布在ASTILLEROS SEVILLE船厂续订2条2130车位的滚装船,单价7500万美元。西班牙的PUERTO

买造船市场报告(10.15～11.15)

1.新造船 42周大宇船厂已获得O.M.I公司的2+2条苏伊士型油船的合同,单价5300万美元。今后几周,KOTC、雪铁龙和H.M.M公司将与船厂签定建造VLCC的合同。本周,日本船厂获得了多条灵便型散货船的订单,其中TSUNEISHI船厂与ANDHIKA LINES和CANADA STEAMSHIP的合资公司签订了建造3条45,000载重吨散货船的合同,单价2400万美元。

买造船市场报告

1.新造船 13周油船、集装箱船是新船市场成交的中心,与此同时巴拿马型散货船也有一些引人注目的合同。 在油船方面,NYK继续大举订造VLCC,其又与三菱重工签订建造2条260,000载重吨VLCC的合同。在中国的大连船厂与N.S.LEMOS签订建造2条有涂层的AFRAMAX型油船合同的同时,广州船厂又获得了A.P.

买造船市场报告(4.18～5.12)

1.新造船 17周韩国船厂继续获得大量油船订单,挪威的FREDRIKSEN集团宣布在现代船厂继续建造一条310,000载重吨的VLCC,99年初交船。与此同时,HALLA船厂获得了TORM公司的1+2条110,000载重吨的成品油船的订单,单价4500万美元,99年第二季度交船。在日本,好几家日本国内的船东与船厂就建造VL-CC的谈判已接近成功,这意味着今年日本船东在国内建造的VLCC将达到10条。 其余订单主要集中在集装箱船方面。台湾的KIEN

买造船市场报告

1.新造船 40周各主要船厂收到的油船询价不断,但能最终成交的却很少,马来西亚国际航运公司重返市场,为其建造2条105,000载重吨的AFAMAX型油船邀标,估计此型船舶的单价在4200万美元左右。在小型油船方面成交较多,新加坡的PAN UNITED将为印度尼西亚的ETERNAL SHIPPING和LABROY MA-RINE建造2条17,500载重吨的油船。

买造船市场报告(6.15～7.15)

1.新造船 26周,大宇船厂以较高的价格接了两艘15万吨油轮、2+1艘AFRAMAX型油轮的订单,成为本周的焦点。另外成交的几艘45,000吨油轮和巴拿马型散货船的定单也在一个较高的价格水平上。 27周各大船厂并不积极报/寻价,原因是大多数大船厂手头已握有至1999年的长期订单。

买造船市场报告

1.新造船 第四周新造船市场仍较平静,焦点还集中于韩国的情况。随着韩国船东的几条现代化巴拿马型散货船在市场上转售,对新造船价格产生了一定的影响,而目前的运费市场情况也不大可能刺激新船价格增长。由于人们对韩国退款保证的忧虑以及亚洲经济形势的低迷,近期内市场将较灰暗。 最近船厂方面由于几乎没有获得什么意向定单,致使船台空出,情况恶化。 在中国,据报道船厂方面将会裁员,但这并不会影响船厂的生产力。

买造船市场报告(7.15～8.15)

1.新造船 30周市场实际成交相当少。目前大部分船厂的生产能力已排至2000年,只有一些中型船厂的船坞还有空余,可以承接巴拿马型以下吨位的船舶,并可在99年交船,但预计几个月内这些剩余的生产能力也将被排满,因此今后几个月内新造船价格有可能上升。 30周有报道确认,香港的一船东已向韩国HALLA船厂订购了2条AFRA-MAX型油船,估计船价在4200万美元左右。目前有几条巴拿马型散货船正在谈判中,预计近几个月将会成交。

买造船市场报告

1.新造船 第九周现代船厂将接到MISC的两艘105,400吨Aframax油轮的订单,合同将在近期签署,但目前还有一些细节问题需要进一步确定。另据非正式报道,三星船厂正在同BONA进行3艘Aframax油轮的谈判。 紧接着上周日本几条VLCC的订单,IHI又向NYK订造了一艘260,000吨VLCC,交船期为1998年10月。 尽管日元正在贬值,但据在伦敦的日本船舶中心报道。

买造船市场报告

1.新造船 48周散货船市场相对低迷,并且存在着对某些韩国船厂的忧虑。这不仅导致寻价的明显减少,而且由于有些船东没有行使选择权,致使船厂的生产计划出现混乱。 在韩国,HALLA和大东船厂成为注目的焦点。据报道HALLA解雇了大约3000名工人,其中大多数为与HALLA的重型机械和设备生产有关的人员,但这对已达成的定单影响不大。大东船厂的主要股东SOOSAN集团。