对话环节 打造自贸区海运服务集聚新高地

在“对话”环节,来自政府部门、学界、协会、企业的五位嘉宾围绕如何打造自贸区海运服务新高地进行了将近一个小时的对话,剖析了海南建设自贸区自贸港的历史背景与现实进程,并在其发展方向、策略建构、优势挖掘及关键领域等方面分享了各自精彩的观点,并与其他代表碰撞思想火花,为海南省建设自贸区自贸港、为港航产业发挥驱动力作用建言献策.

氢能的发展前景及投资策略

近日,国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》首次明确,氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,确定可再生能源制氢是主要发展方向。而顶层设计的正式落地将进一步推动氢能及相关产业的发展,有望催生相关新赛道。

完善公司治理结构,进一步加强党对国企的领导 贯彻落实习近平总书记在全国国企党建工作会上讲话的思考

近期习近平总书记在全国国企党建工作会上的讲话对加强和完善党对国有企业的领导进行了全面系统阐述，对新时期加强和改进国有企业党的建设提出了新的更高要求，国企应以此为指导来进一步健全中国特色现代国有企业党的领导制度。

船舶未来燃料的走向或是“组合替代”

行业针对各类替代燃料开展的应用研究和工程实践,并没有确定任何一种替代燃料可以全面替代船用燃油,也尚未就最佳发展路径达成共识。对传统燃油的替代很可能走向“组合替代”的方式。鉴于LNG燃料减排潜力在中长期上的不足,船舶领域呼声最高的替代燃料是氨和甲醇。

航运企业数字化时代的信息安全视角

关键提示目前航运企业的信息安全面临四大挑战:一是企业大数据可能成为网络攻击的目标;二是大数据时代的隐私泄露风险;三是企业信息储存的安防风险;四是大数据技术是一把双刃剑,既可以为企业带来变革的收益,也可以成为黑客的攻击手段。在全球数字化浪潮下,解决信息安全问题比以往任何时候都更加迫切.

氢能源在航运业应用的最新进展

关键提示到2030年实现碳达峰时,我国氢气的年需求量将达到3715万吨,其中绿氢产量约500万吨;在2060年碳中和情景下,我国氢气的年需求量将达到约1.3亿吨,其中绿氢产量约1亿吨。氢能源主要通过两种动力装置应用于船舶:一是应用于燃料电池;二是应用于内燃机,包括纯氢内燃机和与LNG/甲醇/氨燃料等配合使用的混合燃烧类型的内燃机。氢内燃机相比燃料电池系统具有输出功率等方面的优势,伴随着船舶储氢技术和相关配套基础设施的发展和完善,以及相关技术难题的突破,预计将在船舶领域获得广泛应用。

世界经济月评

经合组织强调,未来一段时间内,全球经济的发展仍将依赖央行货币政策和政府财政政策的支持。经合组织上调全球经济增长预期。9月16日经合组织公布最新一期20国集团经济展望。经合组织预计,世界经济在接下来18个月内将继续逐步恢复,但是各个经济体情况大不相同,未来不确定性依然很高,信心依然脆弱。全球国民生产总值预计今年下滑4.5%(此前预计为-6%),到2021年上升5%。

航运业碳减排关键技术:CCUS

关键提示当前,航运业碳减排的主要努力方向包括船舶总体优化和使用绿色能源两方面。但到目前为止,还没有一个成熟的、一劳永逸的解决方案,绝大多数远洋船舶在短期内仍将继续使用传统化石燃料。在这种情况下,二氧化碳捕集、利用与封存(英文简称CCUS)技术就成为船舶碳减排的重要可选方案之一。

世界经济月评

最新预测称,今年全球GDP将收缩4.7%,明年会恢复增长4.8%。安联集团(Allianz)旗下的贸易信用保险公司裕利安宜近日发布报告称,全球应对第二波新冠肺炎疫情的措施将限制经济复苏速度。今年4月以来,全球经济只恢复至原来的七至八成,预计这种情况将持续至年底,要到明年底才有望回复至疫情前水平。

世界经济月评

IMF预计今年全球经济增长3.3%,比此前预期的3.5%下降了0.2个百分点。国际货币基金组织(IMF)4月9日再次降低了对2019年全球经济增长的预测,理由是美联储加剧贸易紧张局势和收紧货币政策等风险。IMF预计今年全球经济增长3.3%,比此前预期的3.5%下降了0.2个百分点。

世界经济月评

IMF上调2021年全球经济增长预测至6%。国际货币基金组织(IMF)近日发布的《世界经济展望报告》指出,得益于少数主要经济体出台额外财政支持,以及下半年有望出现由疫苗广泛接种推动的经济复苏,2021年全球经济预计增长6%,较1月份的预测上调了0.5个百分点。同时,由于全球主要经济体采取了前所未有的政策应对措施,疫情对全球经济造成的创伤或小于2008年国际金融危机。具体来看,2021年发达经济体经济将增长5.1%,新兴市场和发展中经济体将增长6.7%。其中,美国经济增长6.4%,欧元区经济增长4.4%,日本经济增长3.3%,均较1月份的预测有所上调。同时,IMF预计中国经济2021年将增长8.4%,较1月份的预测上调0.3个百分点。

汽车运输船还会一直火下去吗?

从乘用车海运出口来看,日本、欧洲和韩国仍占据出口量的前三位,中国、墨西哥出口增量前景可期,预计2023年将分别增长26万辆和21万辆,增速分别达到10%和39%。从乘用车海运进口来看,美国、欧洲和中国位居海运进口量前三,进口国分布较为分散。

世界经济月评

当前大多数经济体疫苗分发进程缓慢,加上有变异新冠病毒传播,国家和地区间的经济复苏前景正显现出"危险分化"。2月18日,经济合作与发展组织(OECD)发布报告称,OECD成员国2020年全年平均国内生产总值增长率下降了4.9%,为1962年以来的最大降幅。在该组织最大的7个经济体中,降幅最小的为美国,其国内生产总值增长率下降3.5%;英国降幅最大,下降幅度达到9.9%。国际货币基金组织(IMF)总裁格奥尔基耶娃表示,新冠疫情下全球经济正处于"岔路口",二十国集团应共同行动,避免国家和地区间经济复苏"危险分化"。格奥尔基耶娃表示,全球经济复苏进程将是长期而不确定的。当前大多数经济体疫苗分发进程缓慢,加上有变异新冠病毒传播,国家和地区间的经济复苏前景正显现出"危险分化"。

世界经济月评

英国智库机构经济与商业研究中心预测,尽管世界经济在2021年受到供应链危机和迅速蔓延的奥密克戎变种毒株的影响,但全球经济仍有望在2022年增长约4%。国际货币基金组织和世界贸易组织预测,2022年全球经济将增长4.9%,海运需求将进一步扩大。亚洲开发银行下调对亚洲发展中国家的经济增长预测至5.3%,低于先前预测的5.4%。美国银行称,东南亚经济体的通胀率将在2022年创下十年来的最高水平,为地区开启货币政策收紧奠定基础。

世界经济月评

受国际贸易摩擦以及政治不确定性影响,2020年全球经济增长将进一步放缓。根据路透社调查几百名预测人士结果显示,多数主要经济体目前可能已避开衰退,但预计2020年增长状况依然疲弱。瑞士百达资产管理称,全球经济状况正逐步改善,但未完全走出困境,预计各国央行在未来六个月所推出的货币刺激政策,相当于全球经济的2%。

世界经济月评

经济合作与发展组织近日称,20国集团的国内生产总值2020年第三季度反弹了8.1%,但仍比2019年第四季度新冠疫情暴发前的水平低2.4%。经合组织表示,2020年下半年疫情反弹再度冲击全球经济,造成欧洲和北美地区经济复苏乏力,预计2020年全球经济萎缩4.2%,欧元区、美国经济预计分别萎缩7.5%和3.7%。世界贸易组织近日公布的数据显示,2020年第三季度全球商品贸易量出现反弹,环比增长11.6%。

世界经济月评

全球经济既不会陷入衰退,也不会快速出现好转,增长疲软态势预计将持续一段时间。临近年底,各机构分别对明年经济做出了预测。经合组织下调2020年世界经济增长预期至2.9%。经合组织认为,贸易摩擦、商业投资不振和持续的政治不确定性正在困扰着世界经济,这意味着今后两年的全球经济年度增长率都将维持自2008年金融危机以来最疲弱的态势。摩根大通集团首席经济学家认为,全球经济既不会陷入衰退,也不会快速出现好转,增长疲软态势预计将持续一段时间。

世界经济月评

在2020年急剧萎缩3.6%之后,预计全球经济在2021年增长5.4%。联合国经济和社会事务部近日发布《世界经济形势与展望(2021年中报告)》指出,在2020年急剧萎缩3.6%之后,预计全球经济在2021年增长5.4%。得益于快速的疫苗接种以及持续的财政货币支持政策措施,中国和美国正走上经济复苏之路,两大经济体的强劲增长前景为上调预测指数提供了支撑。具体来说,在出口强力复苏和国内需求强劲的支撑下,2021年中国经济将增长8.2%;美国通过迅速接种疫苗、额外财政刺激政策措施和重新开放经济,预计2021年增长6.2%,这是美国自1966年以来的最高增长率。

世界经济月评

全球经济前景正在改善,机构纷纷上调增长预期。经济合作与发展组织(O E C D)近日表示,全球经济前景正在改善,预计今年全球经济增长5.8%,明年增长4.4%。世界银行6月8日发布最新一期《全球经济展望》报告,将2021年全球经济增长预期上调至5.6%,其中美国和欧元区经济预计分别增长6.8%和4.2%,中国经济增长预期上调至8.5%。惠誉评级近日发布最新一期《全球经济展望》,预计2021年全球GDP增长6.3%,较3月的预测上调0.2个百分点,但2022年全球经济增速放缓至4.3%。惠誉对中国的经济增长预期仍维持在8.4%,但将不包括中国在内的新兴市场的增长预期从6%下调至5.9%。另一方面,惠誉上调了对大多数发达经济体2021年的增长预期,其中将美国从6.2%的预期上调至6.8%,欧元区从4.7%上调至5%,英国从5%上调至6.6%。唯有对日本的增长预期从3.6%下调至2.5%,但上调其2022年的增长预期。

直面成本之痛 油运企业如何跑赢低迷市场

成本之痛是油运企业经营的最大痛点,包括现有船队折旧成本居高不下,老旧船拆解减速增加经营压力;船台吃紧费用骤增,船员换班抬升运营管理成本;燃油价格高企,环保政策压力加大燃油成本开支等。精益管理和增收节支是油运企业跑赢市场的制胜法宝,一是科学决策投资,控制运力规模;二是综合统筹规划,压缩船管成本;三是做好成本控制,减少燃油支出;四是拓展收入来源,跨越低迷周期。