厄尔尼诺和拉尼娜对全球、中国气候及对航海的影响

本文用海气相互作用简述了厄尔尼诺和拉尼娜事件的成因，浅析了厄尔尼诺（ＥＬＮｉｎｏ）和拉尼娜（Ｌａ Ｎｉｎａ）事件对全球。

船舶通导设备计算机信息管理系统开发与应用

此文以中远集运公司通导设备管理模式为开发对象,着重介绍了通导设备管理计算机软件的开发和应用。

厄尔尼诺和拉尼娜事件对异常气候及其对航海的影响

本文用海气-相互作用简述了厄尔尼诺和拉尼娜事件的成因,浅析了厄尔尼诺(EL Nino)和拉尼娜(La Nina)事件对全球、中国气候及其对航海的影响.

相似离度及其在《船用防避台风决策系统》中的应用

阐述一种相似比较的新的数学衡量标准——相似离度及其在《船用防避台风决策系统》中的应用技术部析。几种常用相似标准的效果,纷出用相似离度做一般的天气预报和台风路径,强度预报的使用技术。

冰区航行需注意的几个问题

冰区航行对我们国内的一些船长来说遇到的机会极少,被冰困住的机率就更低.去年底我被派在一艘名为"Stove Campbell"的挪威籍船上任船长.该船是一艘46223载重吨的散货船,船龄刚满4年,船体及各种设备良好.我们从挪威的Tofte港卸完纸浆木后被派往爱斯托尼亚(Estonia)的帕的斯基(Paldiski)港装废钢.就在这个航次中,我们遇到了从未碰上的冰区航行和冰困,多次遭遇了困境,虽未造成大的损坏(除两根淡水管胀裂外),但身为船长压力很大.通过这次亲身经历,我谨提几点注意事项供同行们参考:

海盗行为和武装抢劫——通常的防范措施

自9·11事件后,国际反恐形势异常严峻,恐怖活动有向海上转移的迹象,尤其在东南亚海域,海盗活动非常猖獗,给船舶安全和船员的生命财产带来严重威胁。鉴于以上情况,译者认为很有必要将无线电信号书第一卷第二分册(NP281-2)的内容译成中文,供更多同行参考。

集装箱船舶的船长应充分注意船舶稳性

本文针对集装箱船舶的驾驶人员在生产实践中就船舶稳性方面可能出现的问题进行了探讨，提出了解决的办法，提请集装箱船舶的船长们注意。

柴油机工况的计算机诊断与分析

本文通过对柴油机工况计算机诊断系统结构原理的研究，并以实例对柴油机气缸燃烧状态的参数及其工况曲线变化情况进行详细分析，指出了该系统在柴油机工况监护中的作用和特点，使船舶轮机管理人员能够重视柴油机工况监视并运用计算机辅助手段进行分析判断，制订相应的维修对策。

关于TL轮主机连杆大端轴承烧损的处理对策

1 故障现象 TL轮从1999年起,发生多起主机连杆大端轴承在使用期内的烧损事故,并且大多发生在主机启动运行1～2小时内.最近一次是2002年3月17日,船在长江口起锚进港,主机运行不到0.5小时,曲拐箱油雾浓度报警自动停车,事后检查发现,主机NO.7连杆大端轴承烧损,引起曲柄销粘着磨损.这一连串的事故既影响了船舶的安全生产,同时也给轮机管理人员带来了很大的烦恼.

船舶保安报警系统(SSAS)

概述 国际海事组织(IMO)海上安全委员会第76次大会(MSC76)于2002年12月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开.108个<国际海上人命安全公约>(SOLAS公约)缔约国的代表出席了会议,联合国专门机构、政府间组织和非政府组织也派观察员出席了会议.会议通过了<国际船舶和港口设施保安规则>(简称ISPS规则),并纳人SOLAS公约.该规则将于2004年7月1日生效.作为加强海上安全,打击针对海运的恐怖主义行为的一系列措施之一,各缔约国船舶除必须装备"船舶自动识别系统"(AIS)之外,还必须装备"船舶保安报警系统"(SSAS).

挂靠鲅鱼圈港冰区航行体会

营口鲅鱼圈港位于辽东湾东北海岸,40°17′N/122°05′E,每年12月下旬至昱年2月上旬气温常在-10°～-15℃左右,海面结冰,尤其当寒潮侵袭,气温骤降,冰况更为严重,一般可厚达10～30cm.海面浮冰一直可随偏北风漂流向南约60nmile,到长兴岛沿岸海域.鲅鱼圈港锚地位于辽河口下,水深15m左右,由于船舶进出使该海区浮冰反复破碎而又反复堆积,冰的厚度有的可超过50cm,船在此段航行,操纵困难,尤其是船长100m以下、载重量几千吨、主机马力小的船舶更是困难,常会被厚冰夹住.

集装箱强制称重规定对集装箱运输业的影响预期

1集装箱强制称重规定的实施背景除拼箱货外,集装箱货物运费通常按箱量计收。在由托运人负责装箱的情况下,承运人并不知晓箱内货物的实际情况,托运人为节约运费可能会超载装箱,在船舶航行、码头装卸、堆场堆存和道路运输等环节中埋下安全隐患。在2007年地中海航运＂那波利＂号搁浅事故中,有20%的货物存在实际货重超出申报货重的情况,平均超出3 t/TEU,甲板箱的实际货重合计超出舱单申报货重312 t。

现代航运企业机务管理模式的设想

此文从技术机构设置和管理职能的角度,对航运企业的机务管理提出了如下观点:随着高新科技的发展,计算机、通讯技术在船舶技术管理领域中深入、广泛的应用,大型航运企业的机务管理,将从由不同专业职能分工的业务科室分管技术、备件、物料等工作的专业化分散管理状况,向由机务监督人员统管的方向发展。亦即:机务管理将从分散管理模式走向集约化管理模式。

船用柴油机冷却水水质的控制与处理

该文对船用柴油机冷却淡水水质的控制与处理作了较详细的介绍,并提出了相应的解决方法。

船舶实施ISPS规则后常见问题解答

1 ISPS规则生效后,船舶必须持有哪些证书和文件? 规则生效后,船舶必须持有长期或短期<国际船舶保安证书>(ISSC)、经过批准的<船舶保安计划>(SSP)、<SSP批准书>、<船舶保安评估报告>(SSA)、<现场检验报告>(ONBRD VERIFICATION RE-PORT FOR ISPS)、符合证明、主管机关颁发的<连续概要记录>(CSR)、AIS和船舶保安警报系统检验报告及产品说明书等.

一起CPP故障隐患的处理

某轮主机为中速机,目前营运转速控制在230r/min,主机通过减速齿轮箱与尾轴相连.螺旋桨为4叶可调螺距螺旋桨即CPP,尾轴转速在150r/min左右,当时螺旋桨螺距角指示可在倒车17°～正车17°之间调节.

两例MC主机遥控故障的分析和处理

1 故障简介 J轮是一艘3800TEU的全集装箱船,1994年在日本建造,主机型号是MAN B&W10L80MC,营运转速89r/min,最大功率34300kW.2004年3月上旬在国内某修船厂修船,出厂后几天,在航行中,厂修过的主机NO.5缸高压油泵的压盖床垫和燃油进口管与高压油泵的连接法兰床垫,相继吹掉,大量的燃油喷出.由于发生在早晨和晚上,又是无人机舱,所以喷出的燃油从缸头层一直流到舱底才被发现.主机应急操纵台周围的各种管路和阀件沾满了漏出的燃油,致使主机高压油泵VIT工作失灵,主机驾控启动失灵.现将这两例故障的分析和处理过程介绍如下.

关于开敞式救生艇施放操作中的一些具体问题

关于开敞式救生艇的施放操作程序,如果船舶原配的操作说明示意图是英文的,则船舶都另贴有自编的中文操作说明.但各船自编的中文操作说明,却不一定都能符合原配的操作说明示意图.有些较简单,省略了一些步骤,有些甚至有错误.而这些省略或锚误,就导致了船员对正确放艇方法的不明确和实际操作中的错误.

对寒潮的再认识 学习交通部2003年10月14日电文的体会

近年来几乎每年都有船舶因寒潮大风而沉没。此文对在寒潮影响下,产生10级以上大风的几种情况进行了探讨。