国有施工企业工程项目成本管理研究——以中铁某局集团有限公司项目红线成本预算管理实践为例

本文基于对国有施工企业面临的发展困境和出路的系统思考,论证了国有施工企业在"增量式扩张"向"集约式发展"的转型过程中开展成本管理的必要性,系统总结了影响成本管理的主要因素,结合中铁某局集团有限公司开展项目红线成本预算管理的实践,给出了国有施工企业开展工程项目成本管控实施要点和保障措施的建议。

基于国有基础设施投资企业的集团管控模式选择研究——以S集团为例

随着PPP、城市综合开发和城市更新等类型的项目不断涌现,各中央建筑类企业设立的基础设施投资企业(以下简称国有基础设施投资企业)规模和业务得到了不断的发展,逐渐成为了具有投资、融资、建设、运营等一体化的综合性的投资集团。国有基础设施投资企业的管理对象涉及SPV项目公司、总承包项目经理部和各类区域经营机构,有的还设有区域性公司、运营类公司,类型复杂,特点不一,如何在“十四五”中后期,选择适合的集团管控模式,成为了国有基础设施投资企业实现高质量发展的重要问题。本文探讨了S集团管控模式选择过程,为国有基础设施投资企业选择合适的集团管控模式提供了借鉴和参考。

基于4S模型的国有基础设施投资企业战略落地研究——以Z企业为例

企业在战略规划制定完成之后,推动战略落地过程会遇到重重困难和阻力。本文在总结国有基础设施投资企业在战略落地过程中存在的问题和原因分析的基础上,提出了推动战略落地的由战略解码(strategic decode)—战略宣贯(strategy conduct propaganda)—战略执行(strategy carry out)—战略控制(strategy control)组成的4S模型,对战略落地提出了几方面的措施和建议,以期能对各企业的战略落地顺利实施提供帮助和启发。

基础设施投资运营企业“投建营”人才发展规划与建设研究

随着国企改革纵向推进和对标世界一流价值创造行动,以推动基础设施投资运营企业高质量发展,实现质的有效提升和量的合理增长,跑出高质量发展的加速度,为企业发展提供坚实支撑和强劲动力。随着高质量发展和投资项目全周期管控的需求,全要素人才队伍建设也迫在眉睫。当前及今后一段时期,将是国有企业发展方式转变、体制机制转换、管理方式转型的关键时期,如何大力实施“人才强企”战略,加快“投建营”企业建设高素质一体化人才队伍,是确保高质量发展的关键。本研究在调研了企业“投建营”人才队伍构成现状的基础上,以基础设施投资运营企业“投建营”一体化、全生命周期管理所需人才胜任素质研究作为切入点,对目前企业“投建营”人才发展规划与建设过程中存在的个性与共性问题,结合文献研究、访谈、工作分析等方式收集了大量研究资料,兼具理论和实践意义,同时为基础设施投资运营企业选聘、培养、激励人才队伍规划与建设的关键环节制定、执行具有借鉴和指导意义。

利用局部受激散射提升布里渊光时域反射系统性能

分布式光纤传感技术在工程领域中逐渐得到大规模应用,为了简化传感解调模式以提高光纤监测方案的工程便捷性和可行性,在降低光纤监测成本的同时提高监测的精度和准确性,提出了一种基于局部受激散射的布里渊光时域反射系统。在采取光纤单端探测以满足工程便捷使用要求的基础上,利用连续泵浦光的自发布里渊散射与系统中的探测脉冲光作用,通过自发布里渊散射系统中产生的局部受激布里渊散射模式,来提升布里渊光时域反射仪的传感距离和测温精度。通过此方法,可使原低成本布里渊光纤传感系统在使用宽度为100 ns的常用探测光脉冲基础上,将2.7 km测温光缆的末端测温精度提升至±1.27℃,提升了283%,改善了系统的测温精度和传感距离,且该结构不额外增加运算时间及其他冗余光电器件。与传统相干探测结构相比,该系统为改善低成本建筑工地专用布里渊光时域反射仪的性能提供了一种途径,尽量满足当前阶段建筑工程领域对超低成本分布式光纤解调仪的应用需求。

施工顺序对微型钢管桩加固既有基础变形的影响试验研究

微型钢管桩由于具有施工效率高、对周围环境友好等技术优点,被广泛应用于既有建筑物的增层改造、加固及纠偏工程中。施工顺序会影响加固或纠偏效果,甚至影响建筑物的安全,然而围绕施工顺序对微型钢管桩加固既有基础的变形特性影响的研究仍相对不足。基于透明土材料和粒子图像测速(Particle Image Velocimetry,PIV)处理技术,开展不同沉桩顺序(逆时针、顺逆时针结合、Z字形及对称形)下既有基础微型桩加固的可视化模型试验,分析加固过程引起的桩周土体位移场变化,以及不同沉桩加固顺序对既有承台的影响规律,并确定最优的加固方案。结果表明,在试验条件下,承台面下方的桩对桩周的土体有挤密作用,在承台周边压桩时,承台面下方的桩周围土体位移较小,相对于无承台情况影响范围缩小42%,最大位移缩小36%;对称加固顺序相对最优,施工过程中对既有基础的抬升位移仅为最不利加固顺序时的56%。

高水位盾构区间锚索拔除方法研究

针对郑州地铁7号线某区间遇到既有锚索,影响盾构隧道施工安全的情况提出一种处理侵入锚索的处理措施。针对盾构区间高水位条件,通过设置泄压孔,采用开挖竖井结合高压水切割工艺和千斤顶拔除方法拔除侵入锚索。成功拔除侵入盾构区间的12根锚索,泄压孔有效的保证了井壁的稳定。实际工程结果表明,该处理方法安全、高效、经济且对周围环境影响较小。本文所提出的方法可为今后类似工程提供借鉴。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土抗裂技术研究

CRTSⅠ型双块式无砟轨道受施工工艺及环境因素等影响,在一些薄弱环节易产生裂缝,影响高铁运营,引发安全事故。根据CRTSⅠ型无砟轨道预埋轨枕周边约束条件、底座板、道床板结构受力特点,平衡改善结构收缩变形和收缩应力,建立“水化-温度-湿度-约束-应力”多场耦合开裂风险模型,采用多场耦合模型、抗裂风险预控、抗裂措施管控、实时原位监测、动态措施保障相结合的方法,解决了CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土裂缝病害,保证了混凝土结构施工质量。

城市轨道交通噪声综合防控技术研究

随着城市化的加速发展和交通的不断进步,轨道交通为人们的出行提供了便利,但也带来了噪声污染问题。尤其是高架段轨道交通,由于其开放性质,列车通过时会产生较大的噪声,对人们的正常生活造成干扰。本文针对城市轨道交通噪声问题进行分析,并提出了综合防控技术措施。首先,轨道交通噪声的主要来源包括车辆动力系统、轮轨系统、结构物振动噪声和空气动力噪声。其次,在噪声防控方面,主要采取减小噪声源、控制传播路径和保护受声点的措施。本文重点分析了控制传播路径和结构物减振降噪的技术应用,并探讨了寻求较佳综合防控措施的方法。最后,针对轨道交通噪声综合防控的发展趋势,需要从车辆系统、四电系统、轮轨系统、减振系统和隔音系统等多个方面进行综合应用。根据各种噪声控制技术的分析,本文提出了近轨声屏障+橡胶减震垫+钢轨阻尼器+轨道吸音板组合式综合防控措施作为未来的发展趋势,该技术具有隔音性能、耐久性、美观性和经济性等优势。

跨座式单轨轨道梁施工控制综合技术

本文总结了跨座式单轨交通系统中轨道梁的关键技术和施工工艺,以满足工业制造精度的要求。轨道梁作为承载梁和轻轨列车运行的轨道,对结构承载、线形控制、预应力张拉收缩徐变起拱控制和预埋件精度等方面都有高要求。通过参与芜湖跨座式单轨建设和联调联试的经验,本文重点探讨了轨道梁预制精度控制、架设精度控制和线型精调。研究结果对于提高轨道梁制造精度、施工质量以及保证跨座式单轨交通系统的安全和平稳运行具有重要意义,为相关领域的工程实践提供了有益的参考和指导。

考虑开挖应力路径深基坑顺逆结合施工支护变形分析

为减少地下空间开发时对周围环境的影响,软土地区深基坑工程施工中需严格控制支护变形。以长江漫滩软土地区某深基坑开挖工程为依托,针对原状土样,开展考虑基坑开挖过程的典型应力路径试验,分析土体开挖条件下的应力变形规律,确定关口太田本构模型的计算参数。建立考虑施工过程的三维有限元模型,分别对顺作法、逆作法和顺逆结合法进行数值模拟,分析顺逆结合法的基坑位移,将顺逆结合法的支护结构、基坑土体变形计算值与实测值进行比较,分析并对比3种不同施工方法对地连墙水平位移、坑周土体变形位移、施工工期的影响。相对顺作法和逆作法,顺逆结合工法能控制长江漫滩软土地区基坑变形,并具有工期和施工成本优势。

三洞盾构开挖顺序对地表沉降和管片变形影响

为探究三洞盾构隧道的开挖顺序对地表沉降和管片收敛产生的影响,本文以南通地铁1号线隧道建设为工程背景,采用FLAC3D软件模拟三洞并行盾构隧道在“右-中-左”“中-右-左”和“左-右-中”3种工况下的掘进过程,分析其引起的地表变形规律及先行洞管片变形规律。对于地表变形规律,研究发现,不同开挖顺序引起的沉降槽宽度基本相同,但引起的地表最大沉降值存在差异,3种工况引起的地表沉降由大至小排序为:工况2>工况1≈工况3。对于管片变形规律,不同开挖顺序引起的隧道变形均由标准的圆形变为上下扁、两端宽的椭圆形,但偏移过程及最终管片收敛值存在差异,3种工况引起的先行隧道变形由大至小排列为:工况3>工况2≈工况1。数值模拟结果表明当采用工况1“右-中-左”施工顺序,即3条隧道依次顺序施工时,引起的地表最大沉降值和管片收敛偏移值较小,能够有效保障隧道施工安全,建议在实际施工过程中优先选择该开挖顺序。数值模拟得到的最大沉降值为-11.8 mm,通过Peck公式预测的最大沉降值为-11.1 mm,与实测拟合数据拟合得到最大沉降值-11.63 mm相比误差分别为1.46%和4.78%。

基于胜任能力的投资企业干部考评模式研究——以中铁(上海)投资公司为例

本文结合中铁(上海)投资公司实际情况,在对胜任力内涵进行概述的基础上,围绕胜任力考评模式的建立展开讨论,内容涉及搭建科学人才梯队、充分利用考评工具等方面,希望能够为行业干部考核提供借鉴,使日后工作有据可依。

建筑企业投资PPP项目资本金融资实例研究及探索

在国家宏观经济去杠杆、调结构的大背景下,国内金融监管日趋严格,建筑企业从事PPP(Public Private Partnership)模式项目投资资本金融资遇到严格监管,“明股实债”等模式资本金融资途径被完全禁止。作为基础设施类PPP项目投资主力军的建筑央企,虽然资金实力雄厚,但面对动辄上百亿规模的PPP项目投资仍然力不从心,资本金融资渠道狭窄在一定程度上制约了建筑企业通过PPP项目投资引领企业发展升级目标的实现。本文通过对建筑企业投资PPP项目在资本金融资方面的研究,旨在寻求PPP项目资本金融资模式的探索突破。

国有投资企业人才流失浅析

人力资源是企业发展的“第一资源”,在日益激烈的市场竞争中,是企业战略优势能否充分发挥的重要因素。本文通过国有投资企业人力资源管理的实例,对如何应对关键岗位人才的流失做一些思考和探讨。

基于COMSOL流固耦合的软土地层地连墙槽壁塌孔原因分析

地下连续墙已经成为城市软土地基基坑主要围护结构型式,但普遍存在成槽塌孔、缩孔施工难题.以南京地铁某车站基坑工程连续墙成槽施工出现塌孔事故为背景,基于COMSOL Multiphysics流固耦合模块开展了地下连续墙成槽稳定性的影响因素敏感性和塌孔发生条件的研究.通过COMSOL Multiphysics流固耦合模块中建立的土层破坏面积来直观表现塌孔区域面积.研究表明:泥浆密度和成槽机提升速度是本工程地层连续墙成槽塌孔的重要因素.泥浆密度决定护壁压力大小,成槽机提升速度过快易造成成槽机底部产生一定范围内泥浆压力快速降低,甚至形成地层地下水向槽内的反渗透,增加槽壁塌孔的风险;绘制提升速度v-泥浆密度ρ-塌孔区域面积S三维曲面图,依据破坏面积大小将区域划分为四个危险等级:Ⅰ区为安全区域(S=0)、Ⅱ区为低风险区域(0<S≤2)、Ⅲ区中风险区域(2<S≤5)、Ⅳ区高风险区域(S>5).最后,提出一种软土地层中考虑成槽影响的地下连续墙槽壁稳定性的评价方法:根据泥浆密度和成槽机提升速度初步判断危险等级.

水冷作用对地铁车站板式结构硬化翘曲影响现场试验

混凝土水化作用引起结构发生温度开裂,严重威胁混凝土的施工质量,造成车站结构渗漏。目前针对车站结构水化热温控技术的研究相对不足。为此,在混凝土结构中埋设换热管搭建地铁车站结构的水管冷却温控系统,开展地铁车站板式结构水化热水管冷却现场试验,实测车站结构的水化热温度和早期应变变化。首先,对比分析水管冷却技术对车站结构水化热的温控效果,并讨论水管冷却的换热机理;其次,分析车站板式结构的硬化变形行为,进一步探讨水管冷却对车站结构早期硬化热力行为的影响。研究表明:由换热管、水泵、水箱等设备构成的水管冷却系统可以用于地铁车站板式结构的水化热温控调节;与自然冷却相比,水管冷却通过加速内部混凝土与外界环境的热交换可降低车站结构水化热峰值温度3℃,提前水化进程约35 h;车站板式结构的水化热残余拉应力较块状结构和柱状结构略大,其水化热变形可分为受热“凹形”翘曲、散热翘曲恢复和散热“凸型”残余翘曲3个阶段;水管冷却可降低车站结构的早期峰值压应力、残余拉应力、温度翘曲应力约1/3,表明水管冷却系统可以有效控制车站结构的早期裂缝。研究结果对地下地铁车站结构早期开裂控制有一定的参考价值。

南通地铁盾构下穿既有建筑诱发基础沉降分析

针对盾构机下穿既有建筑问题,以南通地铁1号线环城东路站至中级人民法院站盾构区间下穿森大蒂花苑老旧居民区为研究对象,基于现场沉降监测,进行盾构施工对既有邻近建筑基础沉降的影响分析,针对盾构隧道下穿该老旧居民区进行数值模拟,综合考虑上部建筑荷载及盾构施工对围岩的扰动,对建筑物基础沉降进行分析。结果表明:盾构机在高富水砂土、粉土中掘进时,由于对地层的扰动和孔隙水消散等原因,易使机头扭转,造成掘进不稳定,最终引起地表沉降;而通过设置合理的土压力值,保持掘进面平衡,尽量使盾构机平稳通过,同时做好注浆、衬砌与地层间缝隙填充等工作,能够有效减小盾构引起的地表沉降。

土压平衡盾构渣土浆液配比优化研究

粉质黏土是城市浅覆盾构隧道工程中常见渣土,如何实现渣土的就地资源再利用是盾构领域亟待解决的问题。以南京地铁7号线某粉质黏土地层盾构掘进段为工程背景,采用X射线衍射技术及室内试验等手段,结合SPSS多元回归分析及Matlab多目标规划工具,开展符合现场要求的渣土浆液配比优化研究,探讨粉质黏土替代壁后注浆浆液膨润土的可行性,结合现场实际,研究浆液性能及注浆参数等对渣土浆液渗透阶段扩散规律的影响。研究结果表明:通过配比优化,粉质黏土可替代膨润土制备满足现场施工要求的渣土注浆浆液;性能最优配比渣土浆液在7d和28d强度、泌水率和28d结石体收缩率方面有优势,具备较好的胶结强度、结石效果和稳定性,可节省10.0%的成本;成本最优配比浆液比原配比浆液性能更优,且可节省20.2%的成本。相较于原配比浆液,采用性能最优配比浆液时要适当的减小注入率,采用成本最优配比浆液时要适当的增加注入率。

小净距盾构隧道施工诱发邻近建筑物沉降分析

针对小净距穿越两栋建筑物的地铁盾构隧道施工引起地表沉降和两侧建筑物倾斜的问题,采用数值模拟方法分析盾构隧道施工对邻近建筑物及其桩基础的影响。结果表明:后行线(北线)开挖引起的隧道轴线上方地表沉降略小于先行线(南线),两者叠加形成的沉降槽呈偏W形;开挖面位置一定时,桩顶沉降大于水平位移,桩底沉降与水平位移接近;随着开挖面接近桩,桩顶沉降和桩底水平位移逐渐增大,在开挖面通过2倍洞径后桩底水平位移逐渐趋于稳定,在开挖面通过6倍洞径后桩顶沉降逐渐趋于稳定;随着开挖面接近桩,桩顶及桩底水平位移朝向隧道,桩中部则远离隧道。