双洞八车道特大跨度隧道Ⅴ级石质围岩开挖工法

为减小双洞八车道特大跨度隧道洞口Ⅴ级石质围岩后行导坑爆破对已完成支护结构的不利影响,该文以平潭牛寨山隧道工程为例,针对原设计双侧壁导坑法在后行的临近导坑爆破时,易将原先已施工完成的临时钢支撑震塌,提出取消临时横向支撑的变更方案1,以及带竖向支撑的上下台阶法(变更方案2),再利用有限元法计算,模拟3种不同开挖工法对隧道变形及受力的影响。计算结果表明:3种方案引起的拱顶沉降相差较小,最大相差约11.8%;变更方案2引起的围岩应力最大,但变更方案2同时取消了左右侧壁导坑的横向支撑以及左右侧壁导坑下台阶的竖向支撑,大大简化了施工工序。最后,结合监测数据进行分析,隧道结构安全稳定,变更方案2不仅合理可靠,而且加快了施工进度,节约了造价。

地基差异沉降对预制拼装综合管廊结构影响——以平潭综合实验区地下综合管廊干线工程为例

为了解地基发生不均匀沉降时预制管廊结构的受力变形规律,依托平潭某预制拼装综合管廊工程,以典型的双舱、三舱预制拼装综合管廊结构为例,采用PLAXIS 3D岩土有限元程序建立15节预制管节纵向连接而成的管廊节段与地层相互作用三维数值模型,研究水位下降、土体固结沉降对预制拼装管廊结构受力变形特性的影响。结果表明,由于管廊结构与土体之间存在较大的刚度差异,土体沉降变形过程中与管廊发生相对位移,对管廊两侧产生剪切作用;差异沉降影响下管廊局部表面可能发生拉裂破坏,预应力筋轴力的增大幅度较小;土体沉降引起的管廊变形和受力与埋深、土质、管节自身等多种因素有关,应严格控制管廊所处区域的地面超载、降水等作用,若遇软土地基或不均匀地基,应加固处理。

公路工程施工进度管理中存在的问题及其对策分析

公路工程在营造良好的交通环境,促进我国经济发展上发挥至关重要的作用。为保证公路工程功能的正常发挥,获得预期的社会效益,应加强施工中各项管理工作,其中施工进度对工程的施工质量、施工成本、施工速度都会产生影响,因此,施工单位应将进度管理作为重要内容严加落实。本文分析公路工程施工进度管理存在的问题,结合具体的公路桥梁工程案例,探讨加强施工进度管理的相关措施,以供参考.

城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点

结合实施的"旧县道改城市次干道"项目建设案例,探讨道路改扩建工程中的路基、路面拼接等质量控制要点,并提出相应技术指导策略,以供相关工程参考。

住宅工程预制混凝土外挂墙板技术体系研究

随着建筑工业化的快速发展和政府的积极引导,预制装配式建筑在现代建筑中扮演着非常重要的角色,近些年来,预制混凝土外挂墙板逐步开始应用于住宅类建筑中,其能有效避免外墙的开裂、漏水等质量问题,且能减少外墙施工的现场湿作业量,配合其配套设计的外挂架体,无需搭设传统外脚手架,大大加快了外墙施工进度,且不影响后续室外工程施工,起到节能环保、减少劳动力需求及加快施工进度等作用。考虑到住宅类建筑的特殊功能需求,在住宅类建筑中应用预制混凝土外挂墙板时,应特别注意并细化完善外挂墙板与主体结构之间的连接节点及接缝构造,以满足上下楼层间的隔声、防水、防火及节能等要求。

探究如何加强市政工程道路与桥梁施工质量管理

目前,随着城市化的快速发展,城市基础设施的需求量越来越大,在城市建设中,质量管理是重中之重,只有确保项目的质量,才能确保项目的安全和稳定。城市路桥是城市基础设施中的重要工程,其施工质量是影响我国市政道路桥梁建设和人民群众生命财产安全的重要因素。城市道路桥梁建设中,由于施工条件比较复杂,对工期的要求也比较苛刻,对工程质量管理提出了挑战。针对这些问题,本文从城市道路桥梁建设的影响因素出发,重点对当前城市道路桥梁建设中的一些问题进行了剖析,并针对这些问题,提出了加强城市道路桥梁建设质量管理的措施。

土建基础工程中深基坑支护结构施工分析

随着社会的不断进步与发展,人们的生活环境、生活质量也在不断提高,同时,各行业也呈现着欣欣向荣的姿态。土建工程建设是社会发展最基本的建设,更是为促进社会进步发展贡献了巨大力量,而在推动土建工程建设进步发展方面,最基本的就是对土建深基坑的施工探讨。

混凝土喷射法与模筑法在地铁车站基坑防水方面的优劣分析

结合相关科研成果和厦门地铁2号线、3号线部分基坑工程应用实例,分别从工程质量、经济效益、工期长短、社会效益等方面对混凝土喷射法与混凝土模筑法两种方案进行对比分析,研究两种方案的适用条件及应用范围,以期为类似工程选择最优方案时提供参考。

浅谈施工方案优化对施工成本的影响

随着全国经济的快速发展,建筑市场不断壮大,市场竞争也日趋激烈,但建筑企业的利润率逐渐下降。经济效益是企业发展的源头活水,是企业生存的根本。降低工程施工成本是建筑企业创造效益的主要方式之一,而优化施工方案是降低施工成本的主要途径。本文结合工程实例,以优化施工方案为抓手,通过技术经济分析,选择最佳施工方案,控制施工成本,挖掘盈利空间,实现经济效益的最大化。

基坑开挖对零距离下卧盾构隧道的影响

为了解基坑开挖对零距离下卧盾构隧道的影响,以中国首例基坑零距离上跨地铁隧道工程——厦门地铁某停车场与主线重叠段为依托,通过PLAXIS 3D岩土有限元软件建立区间隧道基坑分区开挖模型,采用分层、分块、分条、对称等方式制定土层开挖方案,考察3种不同开挖方案下,下卧盾构隧道的响应情况。研究结果表明:由于总开挖卸载量一致,不同的基坑分层、分区开挖工序对地层及下卧隧道影响较小,响应规律大体一致;3种开挖方案下,基坑壁后地表沉降极值、下卧隧道竖向位移及弯矩极值的差异分别为1%、10%和3%左右;及时施作基坑底板可以提供反压作用,一定程度上抑制地层位移和隧道变形及内力极值。现场实践表明:实际施工方案可靠,盾构隧道结构安全稳定。

装配式大截面节段综合管廊基础调平层施工技术

为减少装配式综合管廊在拼装过程中管廊与基础的摩擦力,提高基础的平整度及管廊的拼装精度及效率,以平潭综合管廊为依托,在基础防水保护层上增设调平层。调平层分两次施工,第一次于保护层横向左、中、右各设置600 mm宽,30 mm高的现浇调平层,待调平层浇筑区施工完成后,进行管廊节段的拼装及预应力张拉;第二次采用与管廊主体结构相同强度等级的混凝土进行压力注浆,使保护层与主体结构之间的现浇调平层全部填满。为检测调平层注浆饱满度,采用地质雷达进行探测,并对不密实、空洞区域再次进行注浆。实践表明,调平层的设置,可以减少管廊拼装阶段与基础的摩擦力,使其能够快速滑动并就位,二次注浆及质量检测技术可以确保调平层的密实度,进而提高装配式管廊的拼装精度。

基于GHS模型和瞬态渗流-固结完全耦合的基坑开挖分析

以福建省厦门市滨海东大道改造工程交叉上跨厦门地铁3号线区间隧道段基坑项目为例,采用Plaxis软件建立了基坑有限元模型并确定了土体参数,对比分析了瞬态渗流-固结完全耦合与稳态渗流-固结半耦合分析方法计算得到的基坑降水和沉降差异,以及HSS模型和稳态渗流-固结半耦合与GHS模型和瞬态渗流-固结完全耦合分析方法计算得到的基坑坑底竖向位移差异。分析结果表明:采用瞬态渗流-固结完全耦合分析方法计算得到的基坑水位变化值更接近实测值;采用GHS模型和瞬态渗流-固结完全耦合分析方法计算得到的基坑坑底竖向变形和下卧地铁隧道右线管片结构竖向位移更接近实测值;因此基于GHS模型和瞬态渗流-固结完全耦合的基坑开挖分析方法计算精度更高。

土体GHS与HSS模型选择对基坑数值分析结果的影响

为对比基坑工程土体本构模型选择对计算结果的差异,利用Plaxis软件,坑底土体分别选用小应变刚度模型(HSS)与广义土体硬化模型(GHS)进行对比分析。结果表明:基坑开挖后,坑底相邻区域第三主应力显著降低,HSS模型坑底刚度与第三主应力相关,GHS模型坑底刚度与当前平均主应力和前期应力相关,GHS模型坑底的剪切刚度E_(ur)显著大于HSS模型;在基坑开挖各阶段,采用GHS模型在基坑开挖全程都获得显著更少的隆起量。当开挖至坑底地层(开挖10 m)时,可减少45.4%的坑底隆起量极值;采用GHS模型计算的基坑底下卧盾构隧道的变形量,小于采用HSS模型计算的变形量,更加接近于工程实测值。

房建施工防渗漏施工技术探析

在房屋建设过程中,由于各种因素的存在,会对建筑工程造成很大的影响,如建筑工程中的渗漏问题,关系到建筑工程的安全与居住品质,直接影响到建筑的使用寿命,也会严重影响人们的幸福感,阻碍社会的健康发展。因此,在建造的过程中,相关工作人员要对房屋存在的严重渗漏问题给予足够的关注,要及时地制定出相应的渗漏防护措施,并采取有针对性的技术。从根本上控制建筑施工过程中的质量问题,使其安全稳定,达到建筑综合利用的优化效果。因此,建筑企业将获得更大的经济效益和社会效益,提高建筑企业在行业中的声誉。

装配式混凝土框架结构预制安装技术

结合福建省首个全装配式钢筋混凝土框架结构建筑,介绍了装配式混凝土框架结构预制构件的生产及安装施工过程中的关键工艺和技术要点。项目自身结构复杂,构件拆分种类繁多,预制率高,实施过程中在工艺工法方面做了一些改进创新。相对于传统施工,装配式施工技术具有施工速度快、产品质量高、施工现场整洁等优点,符合绿色建筑施工要求。

南门口隧道斜井与正洞交叉口施工技术

在山区隧道施工中,由于隧道全长过大,隧道埋深坑深度过深,施工难度大,施工进程受阻。针对这类施工难题,多采用打隧道斜井进入正洞增加作业面的方法,以加快施工进程。本文结合南门口隧道3#斜井与正洞相交实际工程,从总体施工方案,斜井交叉口支护措施,导洞施工方法,监控量测等内容进行介绍,以期为此类型工程提供有效的借鉴经验。

企业资产潜在流动性评价指标设计

传统企业资产流动性衡量指标主要是静态指标,这些静态指标主要反映的是已实现的资产流动能力。企业具备的股权和债务融资能力是企业资产潜在流动能力的体现,在企业需要时可以转变为现实的资产流动能力。文章回顾已有文献并结合股权和债券融资两个方面,构建了企业资产潜在流动性评价指标,完善了既有的企业资产流动性评价指标体系。

预制综合管廊接头抗剪性能与等效模拟方法

预制管廊接头力学性能及设计方法研究尚属于起步阶段,理论尚不成熟,对接头受力性能的认识尚不清晰。为研究预制管廊接头的抗剪性能及影响因素,基于福建省平潭预制拼装综合管廊工程,以典型的双舱和三舱预制拼装综合管廊结构为例,采用PLAXIS 3D岩土有限元程序建立预制管廊接头精细化三维数值模型,深入分析管廊接头的抗剪性能及影响因素,并提出合理实用的管廊接头等效模拟方法。研究结果表明,不设置剪力键时接头的极限总剪力降低了11.1%,设置剪力键能够明显地改善接头的抗剪性能;接头剪切强度和剪切刚度均与预应力基本呈线性关系;采用等效界面模型可以比较合理地模拟剪力键接头的抗剪力学行为。

地铁“先隧后站”车站基坑施工力学效应分析

为了解“先隧后站”法先期隧道施工产生的土体扰动对后期地铁车站基坑开挖的影响规律,以厦门地铁2号线高林站工程为依托,根据工程经验考虑4种地层损失率η,通过数值模拟先盾构隧道后明挖法扩建地铁车站基坑开挖过程,研究基坑开挖破除隧道前后基坑变形及围护墙内力变化规律。计算结果表明:地表沉降和墙体侧移及内力分布规律基本不变,但极值存在一定变化;对于地表沉降极值η为0.5%、1%和2%时的比无隧道时(η=0)分别增大15.8%、12.6%和10.7%;对于围护墙侧移,η从0.5%增至2%,极值增幅约4.1%;先期盾构隧道施工力学效应不利于后期基坑开挖。为克服这种不利效应,现场提出了一套基坑土方开挖及管片拆除的施工方案,实践表明采取的方案可靠,基坑安全稳定。

浅析路桥过渡段施工技术及防范措施

近年来,我国路桥工程项目在交付使用以后,普遍存在一定的质量问题,其中过渡段不均匀沉降的问题是最为常见的,而且其原因和现象具有一定的代表性。针对路桥过渡段不均匀沉降的问题,并积极寻求有突破性的解决方法与技术措施。