加强“家文化”建设 提升员工幸福感——中铁上海局市政公司“家文化”建设纪实

党的十八大以来,习近平总书记在不同场合多次谈到要'注重家庭、注重家教、注重家风'。在2018年春节团拜会上他指出:'中华民族历来重视家庭,正所谓‘天下之本在国,国之本在家’,家和万事兴。国家富强,民族复兴,最终要体现在千千万万个家庭都幸福美满上,体现在亿万人民生活不断改善上。'近年来,面对企业发展进程中建设和谐劳动关系的新要求和广大员工对幸福生活的美好向往,中铁上海局市政公司认真落实习近平总书记的重要指示,以“家文化”建设为突破口,从有形化(标准)建设和“五个小家”建设两方面入手,改善员工工作生活环境,保障员工权益,提升员工幸福感。

深度融合 同频共振 以高质量党建引领项目高质量发展--中铁上海局郑济铁路(山东段)工程项目部党建工作纪实

“凡益之道,与时偕行”。怎样以“党建+”作为企业发展的助推器,如何实现项目党建工作与生产经营深度融合、同频共振?近年来,中铁上海局郑济铁路(山东段)工程项目部党总支用初心与行动做出了响亮回答。项目部党总支成立以来,围绕“紧扣中心、服务大局、融入引领、助力发展,为企业高质量发展强‘根’铸‘魂’”这一主线,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,立足企业生产经营重点工作,聚焦“三权”(决定权、监督权、建议权)事项清单,积极探索“党建+”融合发展新模式,抓改革促创新、补短板提质量,深耕大市场,经营大客户,强根铸魂,提质增效,党建工作质量持续攀升,领导班子和人才队伍建设明显加强,全面从严治党向纵深推进,真正实现了党建工作与施工生产双“丰收”,为企业加快建成中国中铁先进企业集团贡献了强大合力。

“四同工作法”做实党建共建大文章——中铁上海局七公司党委山东区域党建共建工作侧记

生产是“第一要务”,党建是“最大政绩”。近年来,中铁上海局七公司党委积极探索党建融合发展新模式,经过在山东区域的多年实践,总结提炼了“四同工作法”,推动做深做实党建共建大文章,实现了党建与业务工作同频共振、深度融合。同心筑堡垒,凝聚共建力量。

深化文明创建弘扬时代新风汇聚企业高质量发展新动力——中铁上海工程局集团精神文明建设的有效做法

中铁上海工程局集团作为一家中央在沪企业,始终高度重视精神文明建设,通过建立长效机制、筑牢思想根基、拓展创建内涵、打造责任央企品牌,企业2015年、2017年连续两届摘得全国文明单位殊荣,各项经济技术核心指标在中国中铁二级企业中位居前列,实现了物质文明、精神文明双丰收.

上海某方舱医院污水处理系统分析

文章介绍了上海某方舱医院处理量达500 m^(3)/d的污水处理系统,主要包括污水处理系统的工艺设计流程、工艺原理等内容,并对系统的运行效果进行了分析。来自方舱的混合污水通过专门管道收集后经预处理系统、一体式生化系统及最后的末端消毒系统进行处理。结果显示,经过该系统处理后出水余氯质量浓度稳定在6.5~10.0 mg/L,且上午、下午不同时间段成有规律的相关性,pH值稳定在6~9,余氯值和pH均能够满足规定的污水排放标准。说明该处理系统对于此类污水具有较好的处理效果,为类似项目的污水处理提供了一定的参考。

当前中铁工程施工工作中思想政治工作的难点及对策

思想政治工作对于铁路工程建设的顺利完成是十分必要的。中铁作为铁路建设的领头羊更是需要做好员工的思想政治工作。本文对进行思想政治工作的必要性以及现状进行分析,并提出针对性地改善措施。

长距离顶管管道局部隆起失稳防治措施

地下管道长距离顶管工程施工中,顶管管道局部隆起失稳会对工程质量造成严重危害。通过受力分析,研究长距离顶管管道局部隆起失稳的原因,并结合工程实践经验,介绍预防和消除顶管隆起失稳的措施。长距离顶管管道局部隆起失稳的直接原因是顶推力过大,而降低顶推力是避免和减少局部隆起的关键;对顶管的管底高程进行持续监测极其重要,一旦发现管道隆起应及时采取纠正措施。这些措施有助于控制和消除顶管管道局部隆起失稳现象,可供类似的长距离顶管工程参考。

地铁明挖车站局部下穿既有建筑物施工技术探究

在地铁车站施工过程中广泛利用明挖法,在实际施工中经常需要下穿既有建筑物,如果继续利用明挖法将会延长施工时间,还会增加施工成本,因此需要合理改进施工方法,利用暗挖施工方法落实车站局部施工,有效保护既有建筑物.本文分析了地铁明挖车站局部下既有建筑物的施工技术,可以对于实际施工起到参考作用,保障地铁工程施工效率,合理节省施工资金.

人民信托局(MARA)大型建设项目工程造价的影响因素——从项目管理顾问的视角出发

工程造价是衡量一个项目成功与否的最重要的标准之一,也受到了建筑行业相关人士的高度关注。然而,研究表明,很少有项目能将造价控制在规定的预算范围内。这项研究的重点是确定影响人民信托局(MARA)大型项目工程造价的重要原因。论文使用统计工具分析数据来确定影响工程造价因素的排名。影响工程造价的因素包括承包商所面对的现金流和财务困难、承包商现场管理和监督不善、承包商经验不足、现场工人短缺,承包商做出错误的规划和进度安排,项目范围变更和频繁的设计变更。其中,承包商做出错误的规划和进度安排是影响工程造价最重要的因素,而项目范围变更和频繁的设计变更是影响工程造价最严重的因素。斯皮尔曼相关分析显示,承包商做出错误的规划和进度安排与承包商现场管理和监督不善有很强的正向关系,承包商经验不足与承包商做出错误的规划和进度安排有很强的正向关系;承包商现场管理和监督不善和项目范围变更与频繁的设计变更有很强的正向关系;反之亦然。

松嫩平原土地利用格局时空变化特征及其与气候因子的关系

该文采用人机交互式方式及Matlab编程获取1985—2015年间松嫩平原土地利用信息、土地利用时空格局变化特征及区域气候因子的变化规律,重点探讨土地利用格局与气候因子的关系。研究表明:松嫩平原综合土地利用动态度及多样性均呈现出先增加后降低的趋势,而其土地利用强度则随着时间推进不断地加强;1980—2018年间松嫩平原平均年降水量呈现下降的趋势,其下降的变化率为-9.89 mm/10a,年平均温度变化呈现上升的趋势,其上升的变化率为0.256℃/10a;土地利用格局与降水呈显著的负相关,而与年平均温度则为正相关性;经偏相关负相关分析得出,土地利用强度对温度的影响程度明显高于其对降水的影响,且强度与降水、温度之间具有明显的负相关性(复相关系数平均值达0.87)。

卧牛山隧道春融期局部渗漏水治理方案

本文对卧牛山隧道春融期局部渗漏水治理方案进行了介绍,通过该方案的实践,卧牛山隧道春融期局部渗漏水,得到了彻底的治理。

液氮冻结局部加固技术在顶管施工中的应用

文章通过工程实例阐述了液氮冻结局部加固的方法在顶管施工中的应用,就液氮快速冻结技术的原理、冻结工艺过程、冻结参数设计、冻结施工和冻结环境效应控制等几个关键技术问题进行了探讨,就液氮冻结加固方案应用的安全措施进行了着重阐述。

探析新形势下推动国有企业基层共青团工作开创新局面的方法路径

习近平总书记在党的“二十大”报告中指出:“当代中国青年生逢其时,施展才干的舞台无比广阔,实现梦想的前景无比光明”,殷切寄语广大青年“立志做有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代好青年”。这是党的领袖对青年一代发出的伟大号召,为新时代中国青年成长成才指明了方向。国有企业是共产党的执政之基,是维护政治稳定的核心力量。国有企业基层团组织是共青团在国有企业全部工作和战斗力的基础,承担着在基层一线引领凝聚青年、组织动员青年、联系服务青年的具体职能,责任重大,使命光荣。立足新时代新征程,国有企业基层团组织建设要守正创新、走在前列。

上海白龙港蛋形消化池后张有粘结预应力施工

针对上海白龙港蛋形消化池后张有粘结预应力施工进行了介绍,阐述了消化池有粘结预应力制孔、试验、张拉、灌浆施工技术和验收标准,并对后张有粘结预应力施工中需注意的问题进行了探讨,为今后同类工程提供了借鉴和参考。

地震荷载下边坡大变形失稳破坏形式研究

采用物质点法分析边坡失稳破坏模式,通过改变土体参数,确定浅层、中层与深层破坏形式边坡模型,进而分析在考虑土体应变软化模型及不同地震荷载作用下,三种边坡破坏模式的破坏过程和变化规律.研究表明,在静态计算中考虑应变软化时,边坡破坏过程较为复杂,滑体沿着滑面整体滑移后,浅层破坏滑体会持续破坏成碎散块体,中层破坏滑体持续分裂成小块体,深层破坏滑体出现新的层状失效区.动态计算中不考虑应变软化时,地震荷载不改变边坡的破坏形式,但加剧边坡的滑移和变形,且随着地震荷载峰值加速度的增加而增加.在考虑应变软化时,地震荷载峰值加速度的增加会改变边坡破坏形式,摩擦角在这个过程中起着重要作用.研究结果可为边坡治理、预防滑坡提供参考.

碳酸酐酶增强微生物矿化固土效果的试验研究

为了提升微生物固化砂土的效果,从自然界微生物主动参与碳循环、激发碳化现象中得到启发,利用碳酸酐酶(carbonic anhydrase,简称CA)能显著提高CO_(2)水合反应速率(提高108倍),促进脲酶(urease,简称UA)分解尿素生成的CO_(2)迅速水合形成大量CO_(3)^(2-)的特性,设计并进行了碳酸酐酶增强微生物矿化固化砂土试验,综合宏观物理力学试验和微细观检测,系统分析了碳酸酐酶对微生物固化砂土的增强效果及增强机制。结果表明:(1)碳酸酐酶能够显著提高砂土微生物加固过程中的胶结物产量,碳酸酐酶菌掺量在4%左右达到最佳,与常规微生物诱导碳酸盐沉淀(microbial-induced carbonate precipitation,简称MICP)相比,胶结物生成量提高了105.3%。(2)碳酸酐酶的掺入提高了固化体的抗压强度和抵抗变形能力,在0.25%~4.00%掺量范围内,固化土样的无侧限抗压强度随碳酸酐酶菌掺量的增加而增大。当掺量为4.00%时固化土样的强度达到1.915 MPa,为常规MICP固化试样强度的8.54倍。(3)碳酸酐酶没有改变MICP过程的产物,仍是方解石。但在添加了CA后,方解石的晶粒尺寸更大,六面体形状更规范,力学性能也更好。(4)在MICP过程中,脲酶和碳酸酐酶相互协同沉淀碳酸钙固化砂土。碳酸酐酶可以显著加速脲酶分解尿素生成的CO_(2)水合并形成HCO_(3-)和CO_(3)^(2-)的速率,为矿化物沉降提供更有利的条件。

控制性投资及其扩张效应与股价崩盘风险

企业通过控制性投资可建立内部资本市场、实现对外扩张,从而影响企业价值并引起股价波动。本文以2008—2021年A股中实施控制性投资的上市公司为研究对象,实证研究了控制性投资及其扩张效应对股价崩盘风险的影响。结果发现上市公司通过控制性投资建立内部资本市场可缓解融资约束,从而抑制股价崩盘风险;控制性投资扩张效应在集团内部可产生协同效应,压缩经理人对负面消息的隐藏空间,从而降低股价崩盘风险;但过于激进的扩张因降低了“效率促进”效果,反而削弱了控制性投资对股价崩盘风险的抑制作用。本文丰富了股价崩盘风险相关文献,深入探讨了股市健康稳定发展的影响因素,具有一定的现实意义。

地铁施工物化阶段TBM区间碳排放核算与减排

目前,国内外对土建工程碳排放的研究主要集中在住宅、办公建筑领域,对地铁建设工程碳排放的研究较少。为计量地铁TBM区间土建工程物化阶段碳排放,识别其排放特点,运用碳排放系数法建立了包含TBM区间土建实体、建造配套设备、运输施工机具、周转材料、劳动力在内的系统边界,将物化阶段划分为建材及预构件生产、建材及预构件运输、现场施工三个环节对碳排放进行计量。对碳排放因子进行了定义选取,构建了TBM区间各环节碳排放的计量模型并对青岛地铁典型TBM工段进行了案例分析,得到物化阶段三个环节的碳排放强度分别为4875.87 tCO_(2)/km、49.54 tCO_(2)/km、1780.04 tCO_(2)/km,总碳排放强度为6705.45 tCO_(2)/km。通过情景假设法,得出地铁TBM区间再生建材的使用可以带来1.21%~2.43%的减排效益。

温度-轨道不平顺组合激励下车-轨-桥耦合动力响应分析

为研究温度-轨道不平顺组合激励下千米级矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,根据运营环境确定温度荷载工况,并采用ANSYS进行静力分析,确定最不利温度荷载工况。基于车-轨-桥耦合动力分析理论,分析温度-轨道不平顺组合激励下千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道行驶高速列车的动力响应,计算不同行车速度对车辆和桥梁动力响应的影响,并根据现有规范标准,评价千米级的矮塔斜拉桥上无砟轨道的行车安全,提出温度-轨道不平顺组合激励下桥上安全行车的舒适行驶速度范围。分析结果表明:以350km/h设计行车速度过桥时,动车、拖车垂向加速度最大值分别为0.8 m/s^(2)和0.66 m/s^(2),各动力响应数据均处于优良水平,满足相关规范要求;车体的加速度最值与行车速度呈正相关趋势;行车速度为400 km/h时,动车车体垂向加速度最大值为0.95 m/s^(2),是行车速度为250 km/h的1.48倍;当车速达到400 km/h时,Sperling舒适性指标由“优秀”转为“良好”,行车舒适度相对较差。为保证桥上行车安全,建议行车速度不超过400 km/h。

高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究

目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。