高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用与分析

高铁测量技术的成熟与地铁建设的兴起,给地铁测量技术的发展与创新带来了契机。本文首先对高铁CPⅢ网和传统地铁铺轨方法进行了分析,介绍利用CPⅢ技术建立地铁轨道控制网的方法,轨道控制网测量的技术指标和利用CPⅢ网精调轨道的流程;并结合宁波地铁1号线实例,利用CPⅢ网和采用传统控制基标测量方法调整轨道的数据进行了轨道的平顺性分析比较,最后得出几点有益的结论。

谈轨道交通工程施工中的地下管线保护

城市轨道交通工程主要是在城区施工,地下管线事故发生的频率比较高,损失比较大,原因也比较复杂。针对这些状况提出,政府应在信息平台、监管手段、新技术推广应用等方面发挥地下管线保护的基础作用,而轨道交通工程参建各方则应通过线网规划、设计优化、管线调查、专项方案、现场执行、信息交流等方面加强地下管线保护,同时也提出管线负责人、交叉作业这两个现场管理需要加强的方面。

对膨胀土地区的地铁车站的基坑开挖及支护的分析

近几年,各大中小城市都重视交通事业的发展,作为城镇化的一个重要突破口,尤其是地铁建设,有效缓解城市交通压力,更是一项不可多得的便民工程。但地铁车站建设要求的技术含量高,尤其是遇到膨胀土地区的基坑开挖及支护工程,更考验着当地施工队伍的技术力量和实力。对此本文从几个方面入手阐述开挖过程中应注意的要点,作为探讨基坑内开挖及支护技术的参考意见。

城市轨道交通大标段施工总承包项目前期社会风险识别与评价

本文对大标段地铁施工总承包项目前期主要的利益相关者进行识别,包括沿线居民、产权单位和政府部门,基于对各利益相关者的需求分析列出大标段地铁施工总承包项目前期社会风险清单,利用风险管理理论对风险进行分析和评价,得出前期社会风险的关键风险为:工程价款矛盾、危险品堆放不整齐;绿化迁移不合理、绿化迁移补偿纠纷、交通堵塞、出行不便;临时占用挖、掘河道的时间段限制大、土地类型变更手续办理困难和临时借地申请复杂。并针对关键风险提出建议。

大桥主跨梁挂篮的设计与施工

以吴淞江大桥施工为例,详细介绍了跨河桥梁悬浇时挂篮的设计与施工工艺。

关于地铁物资管理的探讨

目前,地铁已经成为重要的交通工具之一,在对地铁应用进行研究的过程中我们可以发现,地铁物资管理是影响地铁正常运行的重要因素之一,需要有关地铁部门予以关注,并对其进行不断的优化。

浅析某高速公路改扩建质量控制

近几年,随着经济的持续发展,既有的道路已经不能满足经济日益增长的需求,公路改扩建已经成为大势所趋。通过对某高速公路改扩建施工质量控制进行分析,以期为相关单位提供参考。

谈地下区间现浇疏散平台快速施工方法

以苏州市轨道交通2号线地下盾构区间疏散平台施工为例,论述了施工中技术改进和设备改造措施及疏散平台步板现场混凝土快速运送、浇筑等施工方法,达到了疏散平台尺寸及限界控制到位、混凝土浇筑作业效率高、缩短工期等目的。

城市轨道地铁车站顶板防水施工技术

城市轨道交通具有运输量大、行驶安全、运行速度快等特点,对于解决城市交通拥挤有着重要的作用。文章结合作者的施工经验,就城市轨道地铁车站顶板防水施工进行叙述。

探讨与既有地铁线路接轨的地铁道岔的施工方案

本文结合地铁工程项目,对既有地铁线路接轨的道岔施工方案进行对比与分析,提出施工的有效控制措施,确保施工各环节顺利进行,提高施工效率与质量,对今后同类工程具有参考意义。

复杂地质条件下地铁深基坑动态监测数据分析

通过结合宁波地铁2号线8标复杂地质条件下地铁深基坑工程,采用优化的基坑动态监测方案,对基坑周边土体地表沉降、基坑外地下水位、建筑沉降、钢支撑轴力以及地下连续墙墙顶水平位移进行监测,得出基坑开挖与时间的变化规律曲线,分析这些变形曲线可为施工提供可靠的科学依据和技术指导,也为2期工程基坑的开挖提供参考。

浅谈大体积混凝土温度裂缝控制措施

大体积混凝土施工的技术关键是降低胶凝材料的水化热,以降低混凝土的绝热升温,减少混凝土内外温差,控制温度应力,从而达到控制混凝土开裂的目的。以无锡市红星桥工程为例,从混凝土材料优选、施工及布设冷却管等方面入手,对有效地控制混凝土内外温差进行了分析,详细介绍了冷却管在大体积混凝土施工中的要点。

米德湖3号隧道水下钢管混凝土配合比设计的发展

论述与开发水下浇注混凝土结构设计相关的挑战和米德湖的深水混凝土浇注摄入。这是将导管混凝土应用于桥梁、大坝和位于或接近水面的不寻常的工程,或者可以这样说,地下水位于工作区域内,不寻常的是大约8 410 m3的水下浇注混凝土在106.68 m深的水中,离海岸3 218.69 m,连续110 d的工期,作为米德湖3号隧道的竖井项目。这是指定的配合比,衰退期将稳定几个小时,需要表现出低到中度冲刷和低到中度热增益。这需要在实验室测试一个电池,并进行理论建模。相关人员在实验室进行了大量的测试,并在项目现场开发完成混凝土混合料配合比设计,根据需要对工作地点和施工手段方法进行约束规范。最初,利用几种外加剂,例如超级增塑剂和抗冲刷混合剂,设计开发高坍落度导管混凝土配合比。在现场测试导管混凝土的配合并不理想,因此,需要在实验室进行。作为现场测试的结果,它被确定的导管混凝土配合比应为修改后的自密实混凝土配合比设计与批处理的黏度改性混合物,而不是反冲洗混合物。最后,实验室测定的混凝土配合比与现场测试结果一样,说明该实验是成功的。

软土地基上喷射混凝土衬砌的设计——从英国的某个角度出发

在最近20年内,喷射混凝土衬砌隧道在英国迅速发展。为了更新过去的设计理念和方法,对软质岩层中SCL隧道的未来发展趋势进行讨论。从过去SCL隧道的设计概述开始,特别是临时喷射混凝土衬砌,依次介绍最近在设计观念上大多数重要性的转变,从临时性衬砌到永久衬砌的过渡,与它的安全建设、成本和环境影响的含义,以及最近一些在数理模型技术上的进步对永久衬砌设计的促进。总之,对隧道喷射混凝土衬砌设计在未来的发展趋势进行讨论,特别是"复合壳"衬砌,以及建筑项目的潜在利益、成本和环境影响,然后提出改善软质岩层隧道衬砌数值模型的一些想法。

预应力混凝土箱形桥梁不确定性和更新的长期预测

为了提出一个分析蠕变和收缩影响预应力混凝土箱梁桥(PSC)不确定性和灵敏度的方法,并减少因混凝土收缩徐变引起的不确定性而进行研究。这项研究是用抽样方法处理长期预测蠕变和收缩影响的不确定性。部分等级相关系数和标准化回归系数是由进行量化观测的每个输入变量的敏感性来输出计算的。长期预测的更新是通过使用贝叶斯统计推断获得的。该理论应用于长期预测实际预应力混凝土箱梁桥的预应力当中。预测数值结果表明,蠕变模型不确定性和相对湿度是模型输出不确定性的最主要的因素。目前研究表明,平均值±两个标准偏差的宽度为预测预应力大约一半的测量信息,与之前预测的平均值±两个标准偏差预应力相等。因此,这项研究将采用一种方法开发减少预测不确定性时,选择长期蠕变和收缩,将大大提高使用预应力混凝土箱梁桥的可靠性。

地铁施工中地面沉降的预测方法与实例分析

对地铁施工中引起的地面沉降的预测方法进行了介绍,结合实例进行分析,从而得出在车站施工中最合适的地面沉降预测方法,并论证了预测方法的科学性和可行性。

高架线短枕式整体道床混凝土快速施工技术研究

以苏州市轨道交通2号线高架段轨道施工为例,通过对混凝土整体道床模板材质、加固方法的比选以及混凝土输送工艺改进与现场实施,有效的控制了道床外观质量,并提高了现场混凝土施工的作业效率。

一次性浇筑地铁长轨枕双侧沟式整体道床技术应用

地铁轨道道床浇筑混凝土时,水沟里的水容易通过水沟和道床两次浇筑混凝土的接触缝进入道床,对道床产生破坏,以致使道床混凝土松动,直接影响地铁线路的稳定。详细探讨了一次性浇筑地铁长轨枕双侧沟式整体道床技术的应用。

盾构下穿城市隧道技术研究

盾构区间施工穿越规划建设城市隧道风险高,难度大,规划城市隧道优先于盾构施工,城市隧道施工时采用三轴搅拌桩进行过轨区加固、盾构施工过程中采用通过监控量测不断调整掘进速度、盾构机姿态等措施,确保施工安全、质量和进度要求。

基坑监测元件安装技术研究

以某工程为依托,就基坑施工过程中的安全监控措施进行了相应研究,根据相关已知参数运用软件GTS建立了基坑支护模型,对工程基坑体监测过程中的监测元件安装作了详细的阐述,将监测中的各项内容从监测元件的施工工序、安装方法以及注意事项等方面进行了具体的说明,对基坑后续的施工安全监控奠定了基础。