地铁区间隧道盾构掘进下穿运营隧道保护技术

依托苏州地铁3号线金鸡湖西站至东方之门站区间下穿1号线工程,为防止3号线下穿1号线引起1号线轨道下沉,减少沉降对车辆运营的安全影响,提出了加装防脱护轨和行车控制的保护措施,并给出了防脱护轨加装范围及其详细的安装工艺,经现场监测验证了技术的可行性,为今后类似工程提供指导。

影响地铁施工安全的主要因素和防范措施

城市地铁作为一项不涉及路面交通拥堵情况的公共交通工具,凭借其载客量大,安全且准时的众多优点成为了当下人们的热门出行方式。但由于地铁所处位置的特殊性,对其施工会出现很多困难,造成一些不必要的安全风险。因此当下加强对于地铁施工的安全管理是重中之重。

苏州市轨道交通3号线重叠隧道盾构掘进参数控制值研究

依托苏州市轨道交通3号线土建Ⅲ-TS-14标现娄区间重叠隧道工程特点,详细介绍了管片衬砌结构设计和施工组织技术,选取重叠段中间50环管片对应的盾构掘进参数进行了统计分析,包括掘进速度、同步注浆压力与注浆量、土舱压力、盾构推力与扭矩、刀盘转速、出土量、二次注浆压力与注浆量,解决了软土重叠隧道盾构掘进参数控制值问题,为今后类似工程提供技术指导。

富水地层下外置乌龟壳式土压平衡盾构无障碍始发技术研究

在福州地铁5号线1标4工区盾构区间施工中,通过对常规土压平衡盾构刀盘切削地下连续墙的钻研,针对刀盘设计一种无需扩径和改造的布置方案,针对外置注浆管路设计一种保护和侧面切削地下连续墙墙体的刀具,同时采用全钢套筒密闭始发技术的一种富水地层下外置乌龟壳式常规土压平衡盾构无障碍始发体系。该体系无需对传统的土压盾构机进行改造,即保留了常规软土盾构外置注浆管路设计的盾尾,无需配备复合刀盘,避免了盾构机重心前移、刀盘直径的扩大等造成后期掘进困难的问题;也可直接切削穿越高强度地下连续墙,规避了人工凿除盾构洞门的工序,从而避免盾构始发过程中的涌砂、涌水等高风险,大幅提高盾构始发的安全性。

适合极软淤泥土中掘进及适应破除混凝土纤维墙钢套筒始发接收的盾构选型

福州地铁5号线金华路站—金山站区间工程始发与接收处于富水砂层,采用钢套筒来应对涌水、涌砂风险,会遇到刀盘切削玻璃纤维筋混凝土墙。此时,配有滚刀刀盘的内置注浆盒的盾构更便于切削及穿越混凝土墙。但本区间隧道的隧底有85%的强度为45 kPa的极软淤泥地层,会引起机头下栽、盾构姿态较难控制的状况。此时应该选用尽可能轻的软土刮刀刀盘而非重一倍的复合滚刀刀盘。同时,注浆盒外置的盾构开挖直径较小的盾构,由于刀盘开挖轮廓与盾体的间隙较小,对地表沉降的影响也相对较小。注浆盒外置带来的问题是容易被混凝土墙体卡住。一旦卡住,处置相当困难。因此,为了满足这两种互相矛盾的需求,进行了针对性的刀盘选型和穿越墙体时的防卡设计。