基于客运专线列车开行方案的客流预测研究

分析旅客列车开行方案对客流量的影响因素,建立列车开行方案和客流分担率的关系模型,通过采用满意度值作为中间变量,反映列车开行方案对客流量的影响,计算社会各消费人群对已有列车开行方案的满意度,预测客流可能出现的变化。建立客流量对于列车开行方案的函数模型,并以合肥—蚌埠客运专线为例,分析列车开行方案改进后对旅客满意度及客流量的影响。

金华东区段站改扩建方案研究

通过对金华铁路地区及金华东区段站的现状及存在问题的分析,结合研究年度运量预测、车流组织,提出运输组织方案,确定车站工作量。在上述基础上,针对存在问题,依据"先整体后局部,定性分析结合定量计算"的原则,对改建站型方案、各场规模进行量化分析,形成改扩建框架,再细化研究各场平面布置方案。对区段站改扩建设计流程进行总结,试图找出流程化、标准化设计规律。

阜阳北编组站扩能改造施工过渡方案研究

分别从既有站概况、车站改扩建工程、车站作业量3个方面阐述阜阳北编组站改扩建方案概况,为了降低对正常运输的干扰、减少过渡工程,根据施工过渡方案的设计原则,结合阜阳北站的运输生产需求、衔接各线车流径路情况,提出阜阳北编组站扩能改造的施工过渡方案,按照4个阶段对新建上行系统各衔接线路进行改建,并且分场逐步实施,进一步对应各阶段提出相应的运输组织方案,为类似大型站场的改扩建工程施工过渡提供参考。

阜阳北编组站改扩建方案探讨

随着铁路网的扩充和经济的发展,阜阳北编组站承担的车流量快速增长,能力已经趋于饱和,相关线路扩能后,车站的作业量还将稳步增长,对阜阳北编组站改扩建十分迫切。针对阜阳北编组站现状及存在的主要问题,结合研究年度内的运量预测和车流分析,从车站的功能定位、运输组织分工和车流组织、站型选择、规模确定等方面进行研究,提出阜阳北编组站改扩建宜采用方案Ⅱ,即新建上行系统采用三级四场、与既有下行系统形成三级八场站型布置。

宁启铁路既有线扩能改造项目分析

我国东中部地区大部分既有线需要进行电气化、提速和扩能改造。宁启铁路既有线扩能改造,通过对线路进行运量预测、运输能力分析及建设方案比选,引入城际客流服务理念。宁启铁路既有线扩能改造表明,为满足沿线地区人们出行需求,节省投资,可以在有条件的地方兼顾开行城际旅客列车,线路能力饱和时再新建客运专线或城际铁路。

商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案研究

近年来铁路迎来了跨越式发展,铁路建设如火如荼,呈现出建设周期短、速度快的特点。新建铁路设计如何充分利用既有、在建工程优化设计,合理预留规划铁路条件是铁路规划设计的重点、难点。结合合肥枢纽合肥北城至合肥站工程初步设计,对商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案进行综合分析比选,推荐合理的线路走向及引入合肥枢纽方案。

上海铁路枢纽总图规划研究

在阐述既有上海铁路枢纽和规划布局方案的基础上,分析了上海铁路枢纽总图规划研究的必要性。借鉴国际大都市铁路建设总图布置,根据上海铁路枢纽布局规划的基本原则,提出完成环形线路建设、增加客运配套设施、做好车站的建设与规划、研究和规划新的线路并完善总图规划布置等上海铁路枢纽的规划建议。

袁北站过渡施工方案

既有车站施工过渡,应尽量满足既有线运输需要,减少对既有线运输的影响,满足运输需要。

无锡南站建设铁路物流中心的可行性探讨

介绍江苏省和无锡市的交通发展现状和规划,分析在无锡南站建设铁路物流中心所具有的铁路线路通过能力有保障、铁路现有信息网络基础优势、基础设施优势,以及作为无锡铁路货流集散中心、位于无锡市中心城区的区位优势等,并对无锡南站建设物流中心提出具体的完善措施:提升经营管理信息化水平、加强物流设施的标准化建设。

依托阜阳北编组站建设现代铁路物流基地的探讨

铁路编组站是铁路运输网络的结点和运输生产的基层单位，在路网中的主要功能是进行车流和货物的中转，目的是确保铁路干线运输的畅通。随着物流业在我国的兴起和运输市场的发展，铁路货物运输逐步融入现代物流，传统货运向现代物流业转变已成为必然。扩能完成后阜阳北站是华东地区最大的路网型编组站，依托阜阳北编组站建设现代铁路物流基地，对完善皖北地区综合物流体系具有重要的现实意义。

关于琼州海峡跨海铁路工程建设的思考

随着海南岛世界旅游岛的建设,海南省经济社会的迅猛发展,客货运需求快速增长,既有粤海铁路轮渡难以满足海南省客货运量增长的需要。通过分析预测琼州海峡跨海铁路工程建成后海南省客、货运输总量及对外运量,提出琼州海峡跨海铁路工程建设方案建议,加快琼州海峡跨海铁路工程可行性研究的步伐。

海安地区铁路总图规划调整方案研究

从海安县站、海洋支线、正元港务铁路专用线、西北联络线4个方面,阐述了海安地区铁路概况,通过分析海安地区铁路存在的问题,根据海安地区的客货运量预测,对原海安地区铁路总图规划作出调整。经过方案比选,确定了海安县站客货横列总体布局,在车站西侧新建客场,并新建相关联络线和疏解线,在分析货运系统的作业量的基础上,确定了一级二场的车站规模。

安哥拉本格拉铁路运输组织模式研究

综合分析安哥拉本格拉铁路建成后的技术条件、沿线社会经济和运输需求情况,确定了满足需求、节约成本和促进区域经济发展的线路运营目标。通过研究分析本格拉铁路的车辆编组和机车交路,运输体制结构和调度区域划分,沿线车站布局,列车开行方案和客货运输组织等,对本格拉铁路运营前景进行展望,提出相应的运输组织优化调整建议。

株洲铁路综合物流园货运需求及布局方案研究

株洲市位于京广铁路、浙赣铁路和湘黔铁路交汇处,交通区位优势显著,但缺少适应现代化物流需求、可有效辐射周边区域的铁路综合物流节点。通过分析长株潭地区铁路货运生产分布格局、株洲铁路综合物流园的功能定位和货运需求,结合城市发展及用地规划和综合交通运输条件,依托株洲北站最终在喻家坪站至湘江铜塘湾码头间选址布局新的区域级铁路综合物流园,同时对园区内的列车到发和技术作业区、主体功能区、码头水铁联运功能区等布局方案进行合理规划,使其成为具备多式联运、仓储加工、流通贸易等多功能于一体的现代铁路综合物流园区,为我国其他城市传统货场向现代物流基地转型提供参考。

宁波北货场搬迁选址及布局方案研究

宁波北货场是宁波枢纽大型铁路货场之一,随着城市的快速发展,城市空间迅速扩张,原来处于城市边缘的货场逐渐由城郊变为城内,制约城市发展,而且由于铁路运输需求的增长,既有货场的能力已无法满足市场要求。在综合考虑满足铁路运输需求、城市发展需求、枢纽铁路布局等因素的基础上,对宁波北货场搬迁的选址及布局进行多方案技术经济研究比选,确定货场搬迁至洪塘乡站的选址方案,在此基础上结合既有线路、车站情况,对货场布局方案进行比选,确定采用两端设疏解线的推荐方案。

山区铁路散装水泥装车方式及能力研究

为打赢蓝天保卫战,实现推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”目标,广东省梅州市蕉岭县水泥专用线进入工程可行性研究阶段,在分析蕉岭地区水泥运量基础上,研究线路技术标准、主要线站位方案,根据散装水泥装卸特点,提出了散装水泥罐式集装箱新型车型的应用。结合山区铁路车站布置特点,研究散装水泥装车方式,包括装车机械能力、筒仓设备数量与装卸线长度的关系,类比了不同条件下最优布置方案,为类似工程项目提供借鉴。

我国发展铁路快捷货运战略思考

因为中国地区的自由市场经济的快速发展,间接性地也让快递运输的供给和需求持续增长增加。发展铁路交通运输不仅可以满足中国经济社会制度发展的需要,也可以满足中国部分地区的经济发展方式变更的需要。设立建设当今现代社会物流管理系统,和全面提高中国部分地区的经济发展道路的经济效益化是很有必要的。但是,最近几年来,交通运输行业中,公路交通运输和民用航空交通运输都在持续地高速发展,相比之下中国铁路运输系统的发展现状就比较迟钝了,甚至可以说是停滞不前。

基于飞机到发机场状态的航班恢复模型及算法

航班恢复问题在航空日常运营中占有重要地位,高质量的航班恢复是提供运输服务的重要保障.建立了不考虑旅客旅程信息的多机型航班恢复的非线性整数规划模型,引入了累积0-1变量用以描述了飞机的时间资源占用,提出了飞机到发机场状态以描述飞机的空间位置.考虑到问题复杂度和求解时间的要求,本文在对所构建模型特点进行分析之后,设计了基于惩罚费用的启发式算法进行求解.通过算例验证,所设计启发式算法能够在较短时间内得出满意解.