干砂盾构隧道开挖面主动极限支护压力计算

隧道开挖面支护压力的合理选取是维持开挖面稳定性的重要条件,本文基于筒仓理论与三维楔形体计算模型,假设开挖面破坏区滑动块为一个由部分球体与半圆台组成的弧形楔形体,滑动块上部为半圆柱体.采用Terzaghi松动土压力与Rankine主动土压力计算方法和滑动块受力平衡,推导出干砂条件下开挖面主动极限支护力计算公式.由案例分析可知,该公式计算结果小于魏纲和三维楔形体模型计算结果,且更接近Chambon离心模型试验结果,并针对计算误差探讨了该计算公式局限性因素.

试论地铁施工中盾构控制测量的有效措施

近年来,盾构施工在地铁(又名城市轨道交通)隧道中得到广泛的应用,于此同时施工出现的就是盾构施工测量,盾构施工测量就是要保证盾构机要沿着隧道设计轴线运行,并且还要随时提供盾构机的瞬时平面位置。基于此,本文主要对地铁施工中盾构控制测量的有效措施进行了探讨。

创新技术干部管理工作的研究

对于我们国家的企业来说，要想真正贯彻国家科教兴国的方针就必须要加强技术干部管理工作，因为技术干部管理部门是企业经营者进行联系，以及合理安排广大干部的桥梁和纽带。本文对创新技术干部管理工作进行几点思考，希望对企业能够起到借鉴作用。

不同类型土体盾构开挖面破坏形态分析

利用FLAC^(3D)分别对中砂与粉质黏土条件下盾构开挖面的破坏形态进行分析。研究结果表明:中砂开挖面的破坏形式主要为坍塌破坏,土体位移有明显的突变迹象且主要分布在隧道断面中上部;粉质黏土则表现为开挖面局部土体"隆出"的情形,土体位移出现逐渐增长且位移主要分布在隧道断面中下部。

谈铁道工程施工存在的问题及措施

伴随着经济发展,城市化速度也随之加快,人们对交通工具方便性也相对重视起来。因此,国家大力修建铁路,人们区域流动范围扩大,不但能解决经济区域性经济发展不均衡,也促进了南北方的文化交流,同时形成了开放性的市场。但是,由于修建铁路的现场状况相对复杂,地势高低不均匀,土壤成分等原因给工程的开展造成了很大的阻碍。针对这一难题,我们对铁道工程中常见的技术问题以及解决方案进行探讨。

探讨地下铁道工程防水技术

阐述了国内地下铁道工程防水的发展现状,分析了地下铁道工程防水中存在的问题,最后对今后防水技术的发展提出了建议,进而杜绝水对地下铁道工程的危害,保证地下铁道工程的可靠性。

富水砂层条件下盾构机土舱压力参数分析

盾构法作为一种机械化程度较高的隧道暗挖法广泛应用于城市地铁建设。结合西安地铁4号线工程下穿建筑群施工段对盾构机的土舱压力设定值进行分析,研究结果表明:施工期间土舱压力设定合理,建议下穿段上部土舱压力控制在1.5 bar^1.6 bar范围内。

讨论地铁施工质量控制

随着我国经济的不断发展,城市化进程的加快造成城市人口数量激增,城市道路拥挤,人们出行困难是当今城市中交通中存在的最大问题。地铁污染小、占地面积小、投资少、运量大深受人们喜爱。开始在在交通领域占据越来越重要的地位。但是,地铁施工难度大、技术要求高,地铁施工质量难以得到良好控制是地铁项目施工中很棘手的问题。本文笔者根据从业的经验对地铁施工的质量控制做简要的探讨。

公路路基施工技术探讨

随着经济的高速发展,我国的公路建设也取到很好的发展.公路对于我国的交通体系有着至关重要的作用.随着公路规模越来越大,其应用技术也需要更加的成熟.而在公路建设中,路基工程建设有着不可替代的重要作用.它直接影响到整个公路建设的质量与进度.本文通过调查研究,分析了现在公路路基施工的应用技术.

对地铁车站深基坑支护技术的探讨

随着我国经济发展和城市建设现代化的不断提高,人们开始越来越多的对高空与地下空间进行规划利用。大型深基坑工程是高层建筑和城市地下工程的重要组成部分。通过本文的研究,加深了地铁深基坑支护特点和现状的认识及加强设计管理和施工管理的情况进行分析。