中铁二十二局集团第三工程有限公司的组织变革之路

文章通过分析中铁二十二局集团第三工程有限公司三年的独特组织变革历程,提炼出变革思想和创新管理精髓,这次变革转型是由内部发起,从核心向外扩散,也是唯一能确保变革可持续的方式,过程中保持倾听,赢得团队共识,从组织变革,创新管理理念,党建指导监督指引,战略引领勾勒未来蓝图,绩效改进提升组织活力,文化深化凝心聚力,克服多项管理顽疾,提升项目管控水平,逐步提升盈利能力,完成战略规划目标。通过各项变革举措使公司突破管理瓶颈,深度夯实基础管理,大幅提升核心竞争力,大大增强员工归属感和成就感,让员工分享企业高速发展带来的收益,共创美好未来。

新形势下企业实施战略转型的策略探讨——以中铁二十二局集团房地产开发有限公司为例

房地产行业是我国国民经济的支柱产业,房地产企业创新经营管理模式有利于实现高质量发展,让房地产市场真正服务民生,服务社会经济发展。本文基于房地产业转型发展的大环境,以中铁二十二局集团房地产开发有限公司为例,深入分析了该企业的经营管理模式,并以此为样本探究了房地产企业转型升级的创新战略,以供参考。

中铁二十二局集团：让党建创造生产力

中铁二十二局集团公司党委通过整合资源、融人管理、丰富内涵，逐步建立健全党建工作机制，构建起符合企业实际的党建格局。保证了企业的健康发展。

北京地铁10号线西土城站换乘改造施工技术

[目的]以北京地铁10号线西土城站换乘改造施工为例,对未预留换乘条件的既有地铁车站换乘改造施工方案展开研究。[方法]为满足与北京地铁昌南线换乘的要求,对既有1号线西土城站进行换乘改造。在既有地铁10号线西土城站站厅层侧墙开洞与换乘通道接驳;清空站厅层,全部改为付费区,闸机、安检移至各出入口地面厅或地下厅;在站厅层与站台层之间的楼板开洞增设自动扶梯、电梯等。此外,对站内施工区域的混凝土结构进行沉降变形监测,以控制侧墙破除、楼板开洞等站内改造施工作业对既有车站自身结构的影响,保证了北京地铁10号线西土城站换乘改造施工的安全和混凝土结构稳定。[结果及结论]建议在以后的地铁车站规划时,应具有一定的前瞻性,从城市轨道交通发展的大层面进行车站的结构设计,以充分预留出换乘空间。

中风化花岗岩中嵌岩桩承载性能原位试验与极限承载力预测

为深入探究中风化花岗岩中嵌岩桩的竖向抗压承载特性,对12根嵌岩桩进行了单桩竖向抗压静载原位试验与ABAQUS有限元数值模拟,通过多种方法对嵌岩单桩极限承载力进行评价,明确中风化花岗岩中嵌岩桩竖向抗压承载性状。研究表明:12根中风化花岗岩中嵌岩桩并非表现出完全端承桩,而是呈摩擦型桩或摩擦端承桩的性状;中风化花岗岩地基中的嵌岩桩竖向抗压极限承载力较高,桩顶沉降小,满足工程对基础的承载要求;有限元模拟荷载-沉降曲线与实测荷载-沉降曲线走势吻合度较高,桩顶沉降误差较小;本试验条件下,桩端阻力占桩顶荷载的56.9%,桩侧摩阻力占比为43.1%,桩侧摩阻力在荷载传递过程中发挥较充分;有限元模拟得到的单桩极限承载力与指数函数模型的预测结果较为吻合,可用于嵌岩桩单桩竖向抗压极限承载力的预测,以及嵌岩桩承载性状和荷载传递规律的分析。

水泥固化土固化机理及抗冲刷特性

为了完善水泥固化土抗冲刷性能方面的研究,使水泥固化土在水下结构防护中得到应用,在砂土和黏土中分别掺入水泥和与液体固化剂,采用土体冲刷函数测定仪(EFA)对水泥固化土开展了抗冲刷性能试验。在分析砂土和黏土的固化作用机理基础上,研究了固化剂和固化时间对水泥固化土抗冲刷性能的影响。研究结果表明:水泥固化土的强度随固化时间的增长而增大,黏土的强度快速增长阶段要早于砂土;固化剂可以有效提高土体的起动切应力,同时可以大幅减小土体的冲刷速率,明显提高了土体的抗冲刷强度;起动切应力的增长速率随固化时间增长逐渐减缓,存在临界最大值。根据起动切应力的变化特征提出了水泥固化土起动切应力预测模型,经试验数据对比,该模型可以较好地预测水泥固化土的起动切应力随固化时间的变化规律。

基于模型预测控制的光-氢-储耦合系统的功率优化分配方法研究

针对光伏发电存在间歇性和波动性问题,对光—氢—储耦合系统的控制策略进行研究,提出一种模型预测控制(MPC)的“光—氢—储”功率分配方法。首先,构建出光—氢—储耦合系统的整体结构,其中,氢能源系统包括PEM电解槽、氢燃料电池和储氢罐,其次,根据光—氢—储耦合系统的功率平衡方程,构建出状态空间模型,以PEM电解槽功率、氢燃料电池功率作为控制量,明确系统中的多种约束条件,将MPC优化问题调整为二次规划(QP)问题进行求解,利用s-function函数模块构建MPC控制器,完成了系统的闭环仿真。通过仿真分析,验证了所提MPC实时功率分配方法的有效性。

弱电网下多源构网型变流器协同控制方法

虚拟同步发电机(virtual synchronous generator,VSG)作为构网型控制的主要技术之一,可为电网提供惯量支撑,但由于变流器单机容量有限,当系统需要更大的惯量支撑时,需要多VSG并联运行,因此多VSG并联的协同控制备受关注。基于此,建立了VSG多机并联的状态空间模型,通过状态变量矩阵的特征值分析系统稳定性。同时,提出了基于模型预测控制(model predictive control,MPC)的多VSG并联协同控制策略,引入角频率差与功角差作为性能指标设计目标函数,求解所需最佳有功额定增量,通过功频系数对输出角频率进行动态修正,实现对输出频率的主动支撑,有效抑制了VSG并联造成的系统频率波动,提高了电网的稳定性。结果表明,相较于传统的VSG并联系统,所提出的MPC-VSG并联控制方法可缩短系统暂态响应时间,提高系统在暂态下的鲁棒性。仿真结果验证了该方法的有效性。

水下盾构隧道管片拼装质量控制方法研究现状与展望

针对大型水下盾构隧道施工阶段可能存在的管片拼装质量问题,综述国内外相关水下盾构隧道管片拼装的重要研究,主要涵盖管片拼装质量控制指标、管片拼装对隧道衬砌力学性能的影响、管片拼装质量控制以及质量检测的应用等方面。针对管片拼装质量控制指标,探讨管片尺寸和几何要求、裂损性、水密性及防渗性能要求等关键内容。通过现场监测、相似模型试验与原型试验归纳管片拼装对水下盾构隧道衬砌力学性能的影响。在拼装质量控制方面,介绍管片拼装设备、盾构隧道管片传感监测系统、盾构姿态预测方法以及管片定位技术的发展和应用。同时,总结近期管片拼装缺陷检测方法的研究成果,包括三维激光扫描、图像三维重建以及计算机视觉等技术在管片衬砌裂缝及渗漏方面的应用。最后,讨论管片拼装的尚存问题以及研究趋势。目前存在的主要问题包括:1)缺乏有效的拼装质量实时监测与评估方法;2)对水下环境中管片拼装力学性能影响研究不足;3)自动化控制技术的成熟度不够;4)隧道缺陷检测精度及其风险评估方法仍需进一步优化。展望未来,将通过对管片拼装质量评估手段、自动化与智能化拼装技术以及高精度缺陷定量分析方法的不断创新和改进,实现对拼装质量的实时监测、数据分析和定量评估,从而提高管片拼装的效率、精度和安全性。

跨越既有线路钢箱梁顶推施工有限元仿真分析

崔家崖特大桥钢箱梁项目是当地一项重要的民生工程,该项目跨越既有中川铁路,与既有线中线交角为75°,施工具有一定的难度和危险性。为顺利地完成施工任务,采用顶推的方式进行钢箱梁的施工作业,并采用多种施工模拟软件对崔家崖特大桥钢箱梁项目进行施工仿真模拟分析,来保证结构的刚度、强度、稳定性。分析表明,在整个顶推施工过程中,钢箱梁最大组合应力为31.0 MPa<265 MPa,发生在钢箱梁支点处,导梁最大组合应力为62.7 MPa<250 MPa,发生在导梁的中间部位,钢箱梁挠度最大值21.8 mm、导梁挠度最大值48.0 mm,且都发生在导梁最大悬臂长度为33.3 m时,均小于L/400=83.2 mm,强度、刚度、稳定性均满足相关要求;钢箱梁局部受力分析,最大应力为137.5 MPa<265 MPa,发生在钢箱梁与垫梁接触位置的端部,满足相关规范要求;导梁局部受力分析,最大应力为176.5 MPa<265 MPa,发生在导梁与垫梁接触位置的端部,满足相关规范要求。

浅埋富水砂层隧道复合注浆治理技术研究

青岛地铁四号线张村站横通道为浅埋富水砂层,为了解决开挖过程中面临的涌水涌砂问题,采用多方法复合注浆加固技术进行治理。模袋桩布置于重点加固区外轮廓,模袋桩工法能起到桩体加固作用,同时可以控制注浆扩散,抑制地表抬升;分段钢管桩布置于重点加固区域内部,采用分段注入的方式,均匀扩散有利于加固效果,且能避免局部不均匀注浆造成的抬升问题;在中粗砂地层中,水泥浆液的渗滤效应是不可忽视的,注浆扩散半径按1.2m进行考虑,实践证明是合理的。浅埋富水砂层注浆结束后,配合真空降水,实现了隧道内的无水施工环境。钢管桩、模袋桩和注浆三种方法构成了复合加固技术,配合其他辅助工艺方法,有效解决了浅埋富水砂层的治理难题,对类似工程具有借鉴意义。

三峡库区弯曲河段大偏角船桥碰撞力分析

为研究船舶在大角度和高流速下与大跨度斜拉桥发生的碰撞响应,结合国内外相关规范对船桥碰撞中最大撞击力计算方法和撞击方式,对内河航运过程中可能发生的碰撞角度和方式进行分析,并以重庆外环江津长江大桥作为依托工程,采用附加质量法建立了7 000 t级散货船和等比例斜拉桥模型,计算了船舶在四种通航水位下的正撞、侧撞和漂撞的最大撞击力,比较各规范的计算值与数值模拟结果,对不同情况下的计算结果进行对比研究。结果表明,国内外各规范更适用于船舶撞击桥塔,撞击点位于桥梁承台时最大撞击力将远高于规范计算值;在船舶与桥梁正面碰撞中,《美国公路桥梁设计规范》(American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO)计算值与模拟值吻合程度高;在侧撞中,尤其在撞击角度为10°~25°时,建议采用《公路桥梁抗撞设计规范》;船舶漂撞桥塔产生的撞击力大约为正向撞击的1/4,该情况可采用《铁路桥涵设计规范》进行计算。多角度船桥碰撞研究结果可为三峡库区高变幅水位下船桥碰撞安全风险评估和桥梁抗撞设计提供参考。

基于改进最小二乘法的椭圆形玻璃幕墙缺陷多传感器融合检测技术

针对常规椭圆形玻璃幕墙缺陷多传感器融合检测的结果误差较大的问题,提出基于改进最小二乘法的椭圆形玻璃幕墙缺陷多传感器融合检测技术。在分析椭圆形玻璃幕墙受力点处应力值和反差增强分组传感器检测数据信号而获取缺陷部位的初始拟合曲线后,采用改进最小二乘法拟合缺陷部位立体位置曲线,融合缺陷检测图像得到检测结果。试验结果表明:应用该方法得出的检测累积误差平均值为0.07,可满足椭圆形玻璃幕墙缺陷的检测要求。

新建桩板墙-既有悬臂式挡土墙结构受力研究

研究目的:既有线路基设置支挡结构时,确定既有与新建结构组合支挡结构形式,保证各结构的受力和变形是工程核心。以实际工程为背景,开展不同施工阶段现场试验,研究组合结构受力和变形规律,分析协同受力模式。研究结论:(1)各施工阶段,桩板墙背侧土压力随距桩顶距离呈增加趋势;临近悬臂式挡土墙侧土压力先增加后减小再增加;桩后位置土压力先减小后增加;(2)随路基填筑高度的增加,桩身弯矩均呈距新建桩顶距离先增加而后减小的现象;桩身位移随距新建桩顶距离呈减小趋势;(3)基于实测数据,提出了组合结构简化受力模式;(4)本研究可为该组合结构应用于铁路路基帮宽工程提供技术支撑。

基于BIM的智慧管理平台及施工过程研究

BIM技术作为建设行业重要的信息化手段之一,已广泛应用于工程施工。为了提高地铁施工现场的管理效率和信息化水平,开展基于BIM的智慧管理平台及施工过程研究,利用信息技术解决地铁施工的问题。文章围绕穗莞深城际项目工程背景,开展BIM的智慧管理平台及施工过程研究,取得了较好的工程效果。该项目的成功实践可以为轨道交通施工过程的BIM应用提供有益参考。

TRD工法施工对连续墙周边土体的影响研究

通过使用Abaqus软件对TRD工法墙施工展开研究,探究其周边土体位移变化情况。计算得出TRD工法墙施工期间土体深层水平位移的变化,包括土体的位移趋势,以及土体的位移变化。对比发现,TRD工法墙施工会导致土体深层水平位移的变化,当土体位移发生时,土体深层水平位移会随着TRD工法墙的位置变化而变化;经过有限元模拟与实际观察,3个沉降实测点的最大隆起值分别为7.1、7.02、5.65 mm,相对应的模拟值依次为3.06、1.74、1.64 mm,结果证明TRD工法墙的施工对周围土体影响较小。

临近建筑物深基坑降水施工技术要点分析

城市发展日渐成熟导致建筑不断增多,在城市内、临近已有建筑物的条件下,建筑工程施工的主要难点体现在降水专项施工中,该文将根据某一工程实例,探讨临近建筑物条件下基坑降水施工的技术要点,通过数值模拟的手段验证降水施工方案降水井布置数目及位置的合理性,根据现场验证试验确认地下水流通情况。在数值模拟和验证试验的基础上,得出以下结论,该工程在拟定的降水井布置条件下可以按预定要求完成降水工作,同时可以通过设置止水帷幕的方式有效减少降水工作对周边建筑物的影响;现场验证试验结果显示水位恢复率达到57.2%,认为在已有的地质条件下基坑内外土体存在水力联系。

盾构机卡盾研究分析及脱困处理

以珠三角琶洲支线工程盾构区间换刀加固施工过程中发生卡盾为背景,通过增大盾构机自身推力、增加辅助推力、地面潜孔钻钻孔、钢板桩震动破坏盾壳周围包裹物的方法进行盾构机脱困处理。针对卡盾原因进行分析,总结卡盾快速有效处理方法,避免此类问题重复发生。

装配式混凝土结构施工现场连接技术与质量控制研究

为解决高层装配式建筑现场施工连接问题,以某高层装配式住宅楼工程项目为研究对象,在综合分析装配式混凝土结构施工现场连接技术的基础上,确定了预制构件的连接施工工艺,并对墙体、柱体和梁体的中心线对轴线位置安装精度进行实测和统计分析。结果表明:综合施工条件以及施工工艺的成熟度,考虑到施工速度和施工成本,研究确定装配建筑的连接技术为灌浆套筒施工技术;现场实测表明,墙体、柱体和梁体的中心线对轴线位置安装的误差分布均呈现偏正态分布,频数主要集中在误差较小的范围,梁体平均偏差为5.57mm,柱体平均偏差为6.03mm,墙体平均偏差为4.68mm,均满足规范要求,预制构件施工质量控制良好。

履带吊在地铁车站施工中的应用管理

履带吊是一种使用履带作为移动装置的吊车,它具有稳定性强、适应性广的特点,可以在各种复杂地形和作业环境下进行起重作业。考虑到地铁工程项目施工的特殊性,在地铁施工项目中,履带吊得到了广泛应用。本文简略阐述了履带式起重机在地铁施工中的应用,介绍了履带式起重机在地连墙施工中的主要方法和管理措施,在此基础上从完善设备选型验收、管理及方法、控制要点及措施、安全环保几方面着手对具体的管理措施进行了详细分析,旨在为相关工作人员提供参考,以履带式起重机在地连墙施工高效应用推动地铁施工的顺利完成。