国有企业海外党建工作面临的挑战与实践路径——以中铁二十五局集团有限公司西北分公司为例

文章分析了新形势下国有企业海外党建工作面临的困难和挑战,结合中铁二十五局集团有限公司西北分公司的实践,立足企业党委“把方向、管大局、保落实”作用,从政治性、经济性、文化性三个维度,以“政治是引领、经济是基础、文化是手段”的发展思路探索了国有企业海外党建工作的开展路径。

中铁二十五局集团恒元建筑工程有限公司简介

中铁二十五局集团恒元建筑工程有限公司是一家综合性施工企业，拥有房屋建筑、市政公用工程2个总承包一级资质，铁路工程施工总承包三级资质；建筑装修装饰、钢结构、机电设备安装、消防设施工程4个专业承包一级资质和建筑幕墙专业承包二级资质；

粉煤灰高性能混凝土动态压缩性能试验研究

为研究冲击荷载下高性能混凝土抗压性能,利用分离式霍普金森压杆对C30、C40、C50强度等级的普通混凝土(NC)和高性能混凝土(HPC)进行了5种应变率下的动态压缩性能试验,并与各类试件的静态抗压强度、弹性模量进行对比分析,还采用LS-DYNA有限元软件对冲击压缩试验进行了模拟。结果表明HPC的静态抗压强度和弹性模量均明显优于NC,HPC更加密实,抵抗变形能力更强。随应变率增加,混凝土动态抗压强度提高,提高幅度越大其破坏程度更严重。NC和HPC的动态抗压强度、动态弹性模量均有明显的应变率效应。受粉煤灰和硅灰的影响,HPC的弹性模量增长因子随应变率的变化不大。模拟结果反映了HPC-50抵抗动态冲击压缩的能力优于NC-50,模拟的破坏规律与实际试验中的破坏规律具有一致性。

复杂地层明挖地铁车站基坑施工稳定性数值模拟研究

地铁车站基坑开挖是一种应力卸荷过程,会引起支护结构及场地等的发生水平或竖向变形,所以基坑稳定性显的尤为重要。以青岛地铁2号线合川路车站为工程背景研究明挖基坑的稳定性,基于有限元分析软件,采用摩尔-库伦本构模型,考虑实际场地条件、开挖及支护过程等,建立三维数值分析模型;研究基坑分层开挖-支护过程中桩体水平位移和地表竖向位移演化规律,分析施工过程中桩+内支撑体系的受力及变形特征,并对数值计算结果与监测数据进行对比分析,得出数值模拟结果与现场实测结果基本一致,可为青岛地区类似工程提供参考经验。

施工企业境外工程项目税务风险识别及应对策略研究

在“一带一路”倡议以及减税降费等政策的支持下,施工企业开始与国际接轨,在境外开展工程项目的过程中由于国内外环境、政策等方面的差异,境外施工项目受到的影响因素较多,海外市场环境整体表现出复杂、多变的特点。基于此,本文针对施工企业境外工程项目税务风险识别有关内容进行详细分析,提出应对策略。

复杂地层大直径盾构机下穿既有线路影响范围研究

随着城市轨道交通领域的不断发展,盾构下穿既有结构已成为一种普遍现象,但对于既有结构的保护仍是盾构施工中的重点和难点,研究选取复杂地层中大直径盾构长距离下穿既有地铁线路的工程实例,简化计算模型,通过FLAC 3D有限差分软件进行三维数值模拟,从竖向变形、纵向扰动和围岩塑性变形3个方面进行研究,分析增加保护措施的最小范围,力求为其他类似工程提供参考依据。

复杂地层综合管廊超长距离叠落下穿既有隧道研究

随着城市轨道交通工程的不断发展,越来越多的地下隧道在施工过程中面临下穿既有隧道的难题,研究依托深圳市城市轨道交通16号线工程,共建管廊综合井2–接收井1盾构区间在复杂地层条件下,超长距离下穿地铁16号线既有隧道的成功案例,从不同地层掘进参数设置、厚浆的使用、带压开仓及不同地层刀具选型、其他技术辅助措施等方面,综合性地阐述了盾构下穿既有隧道施工技术控制要点,对类似盾构区间下穿工程具有重要的参考和借鉴意义。

贝雷梁式支架法在空心薄壁高墩大盖梁施工中的应用及其计算

支架法在空心薄壁高墩盖梁施工具有现场适用性比较强、节约施工材料、施工操作方便、施工效率高等优点,是公路项目薄壁空心高墩大盖梁施工的一种常用的方案。本项目结合现场实际情况,对薄壁空心高墩大盖梁采用贝雷梁支架法进行施工,对贝雷梁支架法在盖梁施工进行受力验算分析,通过实例说明贝雷梁支架法的优缺点和应用效果,可为相似的桥梁施工提供借鉴和参照。

复杂地质条件下临近建筑物深基坑防护工程设计方案优化

复杂地质条件下临近建筑物深基坑开挖施工是属于超过一定规模的危险性校大的分部分项工程,而基坑防护工程措施好坏直接影响到基坑开挖及临近建筑物的安全、质量、经济效益,是整个工程至关重要的一步。本文以柳州铁路港核心区(西鹅铁路物流中心)综合服务区中的A-1地块综合办公楼群地下室深基坑支护结构施工为例,重点阐述了复杂地质条件下临近建筑物基坑防护工程的设计方案调整和优化过程,以及主要施工技术要点。方案通过优化后:一是很大程度减少对临近既有建筑物的结构影响,对临近建筑物保护到位;一是合理通过设计变更增加合同费用2.23%,实现二次经营提高产值收益;同时,多措并举缩短整体工期约20%,节约了工期和管理成本,为类似工程提供了借鉴经验。

城市轨道交通车站基坑围护结构渗漏点对其周边地下水渗流场变化规律的影响

[目的]在地下工程施工事故诱因中,大约20%的基坑事故是由围护结构渗漏水引起的,围护结构渗漏水会造成基坑发生大变形或失稳。为提高基坑工程施工的安全性,有必要在基坑开挖前对渗漏点进行检测,并针对渗漏点对于基坑围护结构周边渗流场的影响规律进行研究。[方法]以青岛地铁4号线某车站基坑为背景,施工前采用分布式光纤检测方法对基坑围护结构渗漏点开展了检测,并找到了疑似渗漏点。对基坑疑似渗漏点附近的地下水位进行了监测。利用SEEP/W软件模拟了不同尺寸、不同数量的渗漏点对基坑围护结构周边地下水渗流场的影响,并在渗漏点附近布设地下水位监测点以获得现场实测数据。[结果及结论]在基坑开挖降水过程中,由于坑内外地下水压力差逐渐增大,坑内地下水位逐渐下降,在止水帷幕周围形成降水漏斗。在地下水靠近止水帷幕且无渗漏点时,基坑坑外地下水位下降深度约为坑内开挖降水深度的20%;渗漏点宽度为10 mm时,基坑坑外地下水位下降深度约为坑内开挖降水深度的30%。止水帷幕出现渗漏点,导致基坑附近地下水渗入基坑内,水通量、水传导率及水压在渗漏点位置急剧增大,且其数值随渗漏点尺寸的增大而增大。基坑地下水渗流数值模拟结果与工程实测结果基本吻合,说明采用SEEP/W软件模拟地下水渗流场合理可行。

高压旋喷注浆在岩溶地基加固处理中应用研究

我国分布有大量的岩溶地貌,是世界上岩溶发育最为典型的区域之一,岩溶类型多样复杂,而正因为这些岩溶地貌的复杂与较多的不可控因素,给这些区域内进行工程建设造成诸多难题。高压旋喷注浆法是采用高压水流连续和集中的作用在土地上,对土层产生巨大的冲击破碎和搅动作用,通过注入浆液,使浆液和土拌合均匀并凝固为新的固结体,从而达到对不良地基加固的效果。本文结合长株潭城际铁路车辆段工程,研究分析岩溶不良地质条件下,就单管高压旋喷注浆地基加固设计思路、具体方案及主要技术等进行深入研究,对类似地质条件下的工程提供参考经验。

建筑工程施工阶段的工程造价管理控制要点分析

在执行建设项目时,对工程造价的管理是确保整体投资与收益平衡的关键因素之一。为实现更有效的监管系统、减少建造阶段的花费,我们需要把握住预算是关键点所在并且基于现有的状况来制定出合适的策略方案。本研究主要围绕着如何通过掌握重点环节去优化费用支出的方法展开讨论及解析,同时提出了一些见解作为建议提供给各位同行借鉴使用。

青岛地铁大断面隧道围岩变形特性及施工方案优化

[目的]大断面隧道由于其形状扁平且跨度较大,一般采用多台阶多分步开挖,在施工过程中反复扰动围岩和临时支撑,影响围岩及支护结构稳定性,故须对其围岩变形特性进行研究,并优化施工方案。[方法]以青岛地铁4号线折返区间暗挖隧道为例,结合现场监测数据,通过有限元模拟分析现行施工方案中大断面地铁隧道三台阶九步开挖过程中的围岩变形特性,并与优化后的三台阶五步法做模拟对比。[结果及结论]模拟比较结果表明,现行施工方案横向距离隧道中心线26 m范围内的地面沉降较大,占总沉降量的89.77%;拱顶和拱肩在开挖后变形大,沉降量最大达到10.2 mm,拱顶围岩应力随开挖迅速增加,随着开挖工序推进,拱腰上部和墙角出现局部主应力集中。优化后的三台阶五步开挖法可实现快速开挖和支护,施工工序简化40%,同时减少了围岩扰动,其变形可控制在10 mm的合理范围内,改善了拱顶的应力重分布和墙角的应力集中现象。

基于微观机理的高温后大理岩动态力学特性分析

为研究温度对大理岩动态力学特性的影响,对常温(25℃)及高温(200℃、400℃、600℃和800℃)后的大理岩试样开展SHPB试验、XRD和SEM微观试验,探究了高温后大理岩动态力学特性与温度的关系及微观损伤机理。结果表明:高温后大理岩的动态压缩应力-应变曲线分为弹性、屈服、破坏3个阶段;大理岩的峰值应力及破坏特征均存在明显的温度效应,即随温度的升高,大理岩的峰值应力逐渐下降,破碎程度加剧;大理岩的动态力学特性与其矿物组分及晶体结构密切相关,200℃~600℃时,微缺陷增多,且白云石发生了热分解转化,在800℃时,矿物分解生成CO_(2)气体和氢氧化钙,且晶体结构发生熔融破坏,内部损伤严重,塑性增强,从而导致宏观力学特性的大幅下降。

地铁盾构隧道下穿河流施工稳定性分析

盾构隧道施工过程中不可避免地需要穿越河流、湖泊和海洋等富水地层,由于地下高水压和水源的不断补给,在施工过程中可能出现较大的风险。下穿河流段的隧道与陆地隧道相比,不仅要承担土体的重力作用,还需承受较大的水压力作用,掘进难度较大且风险较高。以青岛地铁2号线二期工程下穿侯家庄河为工程背景研究盾构穿越河流对隧道的影响,通过建立三维有限元模型,模拟分析盾构施工过程对地表、隧道、河床沉降的影响。

地铁盾构隧道侧穿桥梁施工稳定性分析

盾构隧道施工过程中对原状土体扰动较大,导致地表产生位移和变形,影响既有桥梁受力状态。以青岛地铁2号线二期工程侧穿金水桥为工程背景研究对既有桥梁变形的影响,通过建立三维有限元模型,模拟分析盾构施工过程对地表、隧道、既有桥梁沉降的影响,研究既有桥梁的受力变化规律。结果表明,地表位移基本符合Peck修正公式的变化规律,隧道水平收敛位移峰值点出现在拱顶处;桥墩主应力随着桥墩深度增加而增大,桥墩竖向应力呈现为上部受拉、下部受压状态,桥墩轴力沿柱深均匀变化,且随深度增加而增大;基础剪应力沿着基础横向在桥墩范围内较小,向四周扩散时线性增大。

围护桩嵌固深度对“桩墙合一”结构稳定性的影响分析

为更全面地了解围护桩嵌固深度对“桩墙合一”基坑结构体系受力变形特性的变化规律,运用FLAC3D软件,探讨基坑土体位移、桩身侧向位移和弯矩以及地下室外墙侧向位移和弯矩在不同围护桩嵌固深度影响因素下的变化规律。数值模拟结果表明围护桩嵌固深度的增大,可以有效控制土体水平位移,进而增强结构的稳定性,但超出这一范围,桩身内力将会增大;在一定范围内增大围护桩的嵌固深度,能够改善桩身的变形与受力形态,且随着围护桩嵌固深度的增大,土体位移逐渐减小。

双线TBM下穿建筑物变形与控制技术研究

采用有限元软件建立双线TBM隧道下穿建筑物计算模型,分析TBM隧道下穿建筑物施工对地表及建筑物的影响规律,同时研究全断面帷幕注浆加固与超前小导管注浆加固效果。计算结果表明,地表沉降槽的峰值点会朝向破碎带位置偏移;建筑物变形呈现中间大两头小的趋势;随着建筑物层数的增加,框架柱的沉降值逐渐减小;全断面帷幕注浆加固效果要比超前小导管注浆加固效果更好。

施工企业收尾工程项目清欠管理

现阶段国家宏观调控力度不断加大,资金压力不断增加,企业面临着生存与发展的严峻考验。在建工程项目竣工之后,由于种种原因而未能及时回收工程款,对企业的资金周转和发展将产生很大影响。基于此,本文依据施工企业的特点,分析收尾工程项目管理过程中的问题,加强清欠管理工作,针对施工企业收尾工程项目清欠管理进行了研究。

分析数字化背景下企业财务管理信息化应用

在数字化时代的浪潮下,企业面临着日益复杂和多变的经营环境。随着信息技术的快速发展和普及,企业财务管理的信息化应用成为提高企业竞争力和经营效率的重要手段。数字化背景下的企业财务管理信息化应用,不仅能够提供准确、及时的财务信息,还能实现企业财务流程的高效自动化和全面整合,为企业提供决策支持和风险控制的有效手段。本文旨在分析数字化背景下企业财务管理信息化的应用,以期帮助众多企业更好地理解数字化背景下财务管理信息化应用的重要性和优势,促进企业财务管理水平的提升和效率的提高。