适用于围岩大变形的膨胀吸能锚杆研发研究

为解决岩爆及大变形隧道的开挖稳定性问题,在现有锚杆的基础上,提出了一种膨胀吸能锚杆(简称EEA锚杆)。EEA锚杆的主要组成部分为一个可扩径的外管体、锥形挡块及限位环。其特点是在使用中具有稳定的恒阻力和可控的大位移,恒阻力是由锥形挡块和外管体内表面的摩擦力以及外管体的膨胀所提供的,大位移是由锥形挡块在外管体中的滑动所提供的。通过建立一个理论模型来预测EEA锚杆的恒阻力,通过有限元模型分析,研究了不同材料、锥形挡块锥角、外管体壁厚、摩擦系数等参数对EEA锚杆恒阻力的影响。理论结果和有限元模拟结果表明,恒阻力和锥角、外管体壁厚成线性关系,但对于摩擦系数则呈现非线性关系,这些结果可以为EEA锚杆的设计以及施工应用提供一定的理论依据。

广州地铁十八和二十二号线基于BIM的项目管理平台的研究与应用

近年来,BIM与物联网技术的应用提高了工程项目信息化水平,4D模拟、碰撞检查、人脸识别等单一解决方案类应用比较成熟,但是我们依然面临落地难的困局,特别是应用BIM的管理理念和方法没有改变,真正沉到施工作业面的应用不多,自身项目管理体系与BIM技术融合得较少。本文结合广州地铁十八和二十二号线的实际工程总承包管理模式以及参建各方的实际需求,研发一套基于BIM的项目管理平台,并应用于项目实施阶段,主要从智能设计插件开发到施工阶段精细化项目管理应用,再到最终的数字化移交。实践表明:该研究实现了工程数据汇聚共享,以数据驱动项目管理,实现了项目参与方信息协同,减少了参建各方的沟通成本,让总承包管理建立在真实、实时、有效、具有关联性的数字之上,提高了地铁建设科学管理水平。

小净距隧道施工空间效应的三维有限元数值分析

通过结合小净距隧道三维开挖的模拟计算,研究两隧道掌子面间距离的变化对小净距隧道结构特别是中夹层稳定性的影响,得出了小净距隧道空间相互影响效应以及小净距隧道相邻两隧道掌子面间的合理距离。

地铁盾构始发穿越高风险管线群的综合施工技术

地铁盾构始发段施工难度较大,穿越高风险管线群的难度更大。以深圳地铁16号线大运中心站—龙城公园站区间盾构始发下穿高风险管线群工程为例,从多维度精细化控制角度出发,从始发端头土层加固、地层动态跟踪注浆、管线保护技术、盾构掘进参数优化和现场监测等5个方面对地铁盾构始发穿越高风险管线群综合加固技术和掘进参数控制进行研究,通过数值模拟及现场监测管线群变形分析了所提控制技术的适用性效果。研究结果表明,盾构施工采用本技术可以安全穿越始发段高风险管线群且沉降在允许范围内。

桐新高速瓦斯隧道揭煤防突施工技术研究

瓦斯煤层隧道施工安全风险大、技术难度高,本项目根据安全生产规范的相关要求,运用超前预测、过程监测的监控方法,采取超前抽排、远距离爆破、强风通送等安全施工方法,严格执行施工技术方案、组织施工,比较圆满地完成了该段瓦斯隧道的施工任务,为同类型的隧道施工提供了有益的技术借鉴。

基于高速铁路电力监控的模拟系统设计与应用

为了模拟高铁电力监控系统,先分析了高铁变电所监控系统结构,介绍监控系统特点并进行了选型,然后以高铁变电所监控系统为参照,选用主变、馈线和并补测控装置,采用双光纤自愈环网结构,构建包含最基本单元的电力监控模拟系统,实现变电所控制、保护和监视等功能。模拟系统可作为高铁变电所试验、培训、演练和研究的平台。

基于BP神经网络的硬岩地层盾构滚刀磨损预测

随着城市的快速发展,地下空间正在被不断地开发与利用,其中地铁建设为地面交通缓解了很大一部分压力。在地铁盾构隧道掘进过程中,刀盘滚刀的检测和更换占用了大量工程时间和施工费用。为了提高盾构机工作效率,降低工程成本,本文以广州地铁18号线番南区间工程为依托,分析盾构机在硬岩地层中掘进时滚刀的磨损情况。综合已有研究成果的基础上,从掘进参数和地层信息等方面对滚刀磨损状况进行研究,建立BP神经网络模型预测滚刀磨损量,得到精度较高的预测结果,证明BP神经网络用于硬岩地层盾构滚刀磨损预测的可行性。

非饱和膨胀土的土-水特性试验研究

以南宁高速铁路弱膨胀土填筑路堤在干湿循环下,土体非饱和特性的变化规律为依托,采用压力板仪法和滤纸法测试,对南宁重塑非饱和弱膨胀土室内的土-水特性进行了研究,并与现场监测情况进行对比分析。研究结果表明:土体土-水特性在干湿循环下,存在明显滞回效应;滤纸法试验值与现场监测值更为接近,所得方程对路堤土-水特征稳定性预测效果更佳。

卵石流塑地层盾构下穿铁路框架桥加固技术与变形控制研究

针对卵石流塑地层盾构隧道下穿施工诱发地表及其地表建(构)物变形过大等问题,以长沙轨道交通3号线盾构隧道下穿京广铁路框架桥为背景,提出"袖阀管注浆加固"与"深层二次注浆"技术,并通过数值计算分析了盾构掘进过程对京广铁路框架桥的影响,探讨地层加固前后盾构下穿地表变形情况以及铁路框架桥的稳定性。研究结果表明:未采取地层加固措施盾构下穿京广铁路框架桥围岩及地表变形较大,地表沉降量高达35.13 mm,组成框架桥的9个箱涵之间不均匀变形较大,最大沉降量发生在先行施工隧道上部,轨道变形最大值为6.18 mm,远大于规范要求,采取地层加固措施后,地表沉降得到有效控制,框架桥不均匀沉降相对于未加固工况,差异沉降减小约48.1%,保证了铁路运营安全。

武广客运专线上行式移动模架快速制梁施工技术

通过对武广客运专线炎庙大桥与特大桥工程32 m整孔简支箱梁移动模架快速制梁施工技术的介绍,重点描述了制梁过程中施工对设计的突破及网络计划技术的运用,充分挖掘了移动模架制梁快速施工的潜能,使之较常规移动模架制梁工效有了重大突破,为类似工程施工提供一定的借鉴和指导。

既有铁路隧道病害整治

针对大面积渗漏水、施工缝与伸缩缝渗漏水、衬砌开裂等几种铁路隧道病害类型,分别提出拱部衬砌壁后注浆、引排堵漏、WTD中空注浆锚杆与网喷混凝土等整治方案与具体施工方法、安全措施。

既有铁路隧道接长明洞施工技术研究

介绍在既有铁路隧道出口接长明洞采用分段施工、拱部滑模施工技术,克服小半径曲线地段施工困难,保证行车运输安全和明洞施工安全。

跨既有线架设900t箱梁施工技术

根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。

某信息楼深基坑支护及水平位移监测

介绍某信息楼深基坑支护工程,在软土砂层中采用多种支护形式组合,施工过程中运用支护结构水平位移监测,及时掌握基坑支护结构的稳定状态,及时调整设计参数和施工工艺,取得了良好效果。

客运专线纵列式梁场规划与设计

合理的梁场规划与设计是预制箱梁施工质量和效率的保证,结合武广客运专线Ⅴ标梅村梁场规划与设计,介绍纵列式梁场的布置思路及设计原则,为类似工程施工提供借鉴。

衡阳市光明立交桥预应力混凝土连续箱梁张拉施工

以衡阳光明立交桥连续箱梁预应力张拉施工为例,阐述该工程采用的LCM锚具及后张有粘结预应力施工技术,重点介绍超长预应力钢绞线的穿束和张拉施工工艺。

Rheda2000型无碴轨道设计与施工技术的分析和探讨

在欧洲高速铁路考察和企业内部进行科技研发成果的基础上,从界面角度对Rheda2000型无碴轨道的设计进行了分析,从施工的角度对施工步骤、机械设备配置、重点设备及用具、关键施工工艺和施工组织形式进行了探讨,为下一步全面展开无碴轨道施工做技术准备。

我国隧道掘进钻爆技术发展综述

随着我国科学技术的蓬勃发展,全国隧道(洞)掘进钻爆技术自上世纪60年代以来至今也有长足的发展与进步。综合评述我国这40年来钻爆技术的发展,认为有三次重大质的飞跃。介绍这三次重大质的飞跃产生的背景以及所带来的极其显著的经济与社会效益。

JQ900A型架桥机小解体过隧道技术在合武铁路上的应用

结合JQ900A型架桥机在合武铁路湖北段I标小解体过隧道及组装存在的难题,进行分类研究和技术攻关,成功地对架桥机进行改造升级,解决了场地不足的难题,特别是设计的门形支架取得了良好效果,为客运专线过隧道架梁施工积累经验。

膨胀性围岩隧道施工技术

介绍了凝灰质砂岩隧道的施工方法,分析了凝灰质砂岩的工程特性及施工危害,探讨了膨胀性围岩隧道施工的技术措施。