论如何加强公路工程工地试验检测工作

随着我国社会经济的迅猛崛起,带动着我国交通设施也取得了不断的建设,公路、铁路、桥梁的数量增多,交通设施的质量也受到了人们的重视,其不仅影响着经济的稳步发展,还关乎着我国人民的生命财产安全。因此,在公路工程施工过程中,要对其进行严格的试验和质量检测,并针对可能出现的问题及时做好预防。基于此,本文主要对如何加强公路工程工地试验检测工作进行了简要的分析,希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。

新形势背景下铁路建设工程管理关键问题探究

文章就当前铁路在建设规模大,任务比较艰巨以及标准比较高的形势,如何建立有效的管理进行了分析。相关调查显示,在新形势之下,前期的研究以及决策在一定程度上影响了我国铁路项目的建设。就目前发展来看,前期的决策和研究必须经过变革,在管理方式上一定要进行创新,同时要完善责任体系以及工程定价体系,除此之外,还需要完善工程管理以及人才培养。文章就以上问题提出相应的解决思路,为我国铁路项目建设过程中的创新和改革提供参考。

浅论工程项目物资管理有效策略

伴随我国经济社会的持续发展,基础设施建设项目需求不断提升,促使工程建设项目规模显著增加。因此,工程项目的稳步推进对社会发展具有重要意义,而工程项目物资管理对于工程项目而言至关重要,尤其是在工程项目时间紧、任务重、要求高的背景下,对于工程项目物资管理的科学性,将对工程项目建设造成直接的影响。鉴于此,本文以工程项目物资管理的精细化为基础,阐述物资管理在工程项目中的内涵与重要性,分析工程项目物资管理的现状,并提出针对性的物资管理策略,优化提升工程项目物资管理的能力,为工程项目的高效化、科学化管理提供依据。

浅析内部审计与公司治理的内在联系

随着企业公司治理结构的完善和会计制度的发展,内部审计作为审计的一种重要形式,日益被企业所重视,成为检查自身内部控制和管理自身企业成本的一种重要方法。本文着重从施工企业现状及发展需求出发,分析施工企业内部审计存在的一些问题,并提出解决这些问题的相关建议,以期完善施工企业的公司治理结构,提高施工企业的管理能力。

桥梁工程钻孔灌注桩施工工艺及处理措施

钻孔灌注桩基础以它承载能力大、适用范围广及施工较为方便而被广泛地采用。论述了公路工程桥梁浅水钻孔灌注桩施工工艺与处理控制措施。

铁路工程项目成本控制

提高经济效益是施工企业追求目标,也是企业生存发展的根本保证。在铁路建设市场日趋激烈的今天,施工企业要在激烈的市场竞争中不断完善项目管理和成本控制,强化各项管理工作,健全成本管理责任制,挖掘降低成本的潜力。才能做好铁路工程项目的成本控制。

铁路工程造价管理工作中工程量清单计价的应用

我国工程造价管理取得较大的成就归因于广泛应用工程量清单模式,此模式是目前应用最广泛的计价形式。文章围绕工程量的清单计价,从该模式的优点入手,对其在铁路工程造价管理中的具体应用展开详的探讨。最后以新建大理至临沧铁路(以下简称:大临铁路)项目为例,通过介绍项目采用工程量清单计价模式进行项目投资管理存在的问题,提出相关建议和处理措施,以提高工程造价管理水平,对铁路工程造价管理适应市场经济发展有着重要意义。

当传统建筑工程企业遇上新基建

在2020年3月4日召开的中共中央政治局常委员会会议上,决策层强调,要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设,其中要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。2020年爆发的新冠肺炎疫情,以迅猛之势席卷全球,给全球经济一重拳。而在保持国民经济平稳运行的三驾马车:外贸、消费和投资中,外贸在中美贸易战的大背景下陷入低谷,这次疫情则更加剧了这一情况。由于疫情因素,国民的消费信心也普遍不足,那么投资则成为了当下的选择。新基建则是给投资指明了一个方向。新基建包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域。

铁路工程造价影响因素分析及控制措施

铁路工程作为重大的项目工程,其要高校顺利的开展,应该对工程的各个环节进行管理控制。铁路工程造价控制管理作为项目工程的重要一部分,有效合理的资金管理能够工程施工打下坚定基础,节省项目成本,为施工单位带来经济利益。笔者结合铁路工程施工的多年经验,本文首先对铁路工程造价控制的重要性做出分析,接着探讨了影响工程造价的主要因素,最后从三个方面总结了铁路工程造价控制的策略措施。

对建筑施工企业集团资产、负债规模双增的思考

近年来,国内建筑市场建设项目多、投资规模大,施工企业集团施工产值呈直线上升趋势。但与此同时,企业的资产、负债规模急剧澎涨,高速双增,财务运行困难,风险加大。本文对施工企业集团在新的形势下资产、负债规模双增的情况进行了剖析,分析了深层次的原因,提出了对策。

浅谈工程项目成本管理

成本管理越来越得到施工单位的重视,下面从施工单位的角度简单分析工程项目成本管理一些问题.以及针对这些问题提出一些控制成本的方法与对策.

从“被废标”谈工程施工企业如何提高投标质量

建设工程投标是一个综合和复杂的系统工程,不论哪个环节出了问题都可能影响中标。因此,加强信息质量理性投标,建设高效投标经营队伍,建立和营造良好的市场内外部环境,是有效规避投标风险,提高中标率和投标质量的有效措施。本文通过对工程投标活动中"被废标"情况的归纳分析,结合部分实例探讨目前投标现状,并就如何提高投标质量提出一些建议。

浅谈XX铁路隧道工程在城区施工变更工法的二次经营案例

针对城区施工的隧道工程,结合某铁路隧道变更工法的实例,通过地方政府相关部门及建设单位一系列的会议纪要,积极争取建设单位和设计单位的理解和支持,最终取得较好的经营结果。可为类似城区施工的铁路隧道工程二次经营提供参考和借鉴。

关于铁路工程路基施工的一些探讨

路基施工是铁路工程的重要基础，工程质量要求高，施工标准规定严格，对于铁路工程的质量具有决定性的作用。本文重点介绍了路基的施工技术，并对采取何种措施对铁路路基进行防护进行了具体的分析。

桥梁工程中预应力体外索的施工技术

体外预应力技术在我国桥梁建设中的应用前景不可估量，尤其与预制节段施工技术紧密结合，可发挥集成优势，促进预制节段施工桥梁的发展。本文重点介绍了国内外较为先进的预应力体外索的施工技术，体外索二次更换技术以及体外索的防护技术等体外预应力关键技术。

高速公路工程项目成本控制分析

成本控制属于高速公路工程项目的重要组成部分.从承包商的角度分析高速公路工程项目的成本控制存在一定的问题.结合高度公路项目的经济性以及成本控制因素,分析高速公路进行成本控制的方式.针对不同的工程项目,总结高速公路工程成本控制的思路,提出高速公路成本控制的对策,对高速公路成本控制具有非常重要的作用.本文主要研究高速公路成本控制,供读者参考.

大跨度系杆拱桥主拱钢-混凝土结合段受力状态分析

以鹰潭市余信贵大跨度中承式钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,利用有限元软件分别建立大桥整体数值模型与钢-混凝土结合段局部实体数值模型,计算分析主拱钢-混凝土结合段在设计荷载作用下的受力状态与承载能力。分析结果表明:在持久状况荷载组合下,主拱肋钢-混凝土结合段模型变形连续,最大变形量为0.030 m,主拱肋钢-混凝土结合段结构刚度及变形满足要求;钢-混凝土结合段混凝土最大拉应力为1.63 MPa,钢结构部分Von-Mises等效应力最大值为236 MPa,均小于容许应力,满足结构设计要求;为避免应力集中,须对钢-混凝土结合段的坡口进行细化设计,或调整主跨系杆的张拉力。

利用灰度体元模型的机载LiDAR 3D 道路提取

面向机载LiDAR数据的道路提取算法的常用数据结构存在局限:2D格网及TIN表达多次回波数据时存在的信息损失会影响提取结果的完整性且提取结果为2D形式;点云的空间结构及拓扑信息难以利用,由此导致算法设计的困难.为此,提出了一种基于灰度体元模型的3D道路提取算法.算法首先将LiDAR数据规则化为灰度体元模型(灰度为体元内LiDAR点的平均强度值的量化表示);然后选取道路种子体元进而搜寻并标记种子及其3D连通区域为道路体元;最后利用数学形态学优化提取结果.基于ISPRS提供的包含不同复杂程度的城区路网LiDAR数据测试“邻域尺度”和“灰度差阈值”参数的敏感性及提出的算法的精度.实验结果表明:56邻域为最佳邻域尺度、2为最佳灰度差阈值;道路提取的平均质量、完整度及正确率分别为70%、86.77%及81.13%;对相对平坦的单层路网及起伏较大的复杂路网均可成功提取.

刚构-连续组合梁桥合龙段施工开裂原因分析

为了解刚构-连续组合梁合龙段悬臂施工中开裂原因,以某刚构-连续组合梁桥为背景,采用MIDAS Civil建立全桥有限元模型,分析采用劲性骨架合龙法、临时压重合龙法和综合合龙法时合龙段拉应力,以及刚接率、压重率对合龙段下缘最大拉应力的影响。结果表明:劲性骨架合龙法施工中,拉应力分布于合龙段下缘,最大拉应力与刚接率呈指数关系,刚接率不足是导致合龙段下缘初凝或早龄期混凝土开裂主要原因之一;临时压重合龙法施工中,压重率小于(大于)临界压重率时,合龙段下缘(上缘)受拉,合龙段下缘最大拉应力与压重率呈线性关系,压重率不足(过大)是导致合龙段下缘(上缘)初凝或早龄期混凝土开裂的主要原因之一;综合合龙法施工中,合龙段中的应力分布、下缘最大拉应力与压重率关系以及合龙段开裂原因等均与临时压重合龙法的相似,但前者最大拉应力及临界压重率均小于后者。

新建铁路大临线临沧站站场路基沉降评估分析

为探索施工期站场路基沉降规律,以临沧站为例建立现场监测段,采用曲线拟合法对路基沉降值进行预测,确定适合该地区的沉降预测手段;并对施工期高填方路基内部应力特征及路基沉降特征进行总结分析;依据相关国家规范,制定针对施工期站场路基质量的评估体系。研究结果表明:三点法和指数曲线法对该地区沉降预测适应性较好,误差在±1%之内,而采用双曲线法所得计算值普遍偏大;路基内部土压力随着填土高度的增加而增大,填土结束后土压力值逐步趋于稳定;路基累计沉降与施工填土工况直接相关,且最大沉降速率发生在施工填土初期;依据施工期路基质量评估准则,该段铁路路基施工工艺及施工质量符合要求,路基沉降发展安全可控。研究成果对铁路施工期路基沉降预测及路基质量评估具有重要参考意义。