一种滚筒式防撞装置在多座框架桥交替顶进中的应用研究

多座大跨度框架桥在长距离交替顶进过程中,极易因顶力分配控制不当导致框架桥偏移超限,进而发生碰撞,造成结构损坏。通过在相邻框架桥之间安装钢制滚筒,利用滚筒的旋转,能够辅助纠正框架桥的顶进角度,既能实现较好的纠偏效果,又能防止相邻框架桥间的相互碰撞。该装置在北京大礼路下穿京九铁路的三座框架桥交替顶进中得到了成功运用,解决了多座框架桥交替顶进过程中发生碰撞的风险,为多座框架桥之间交替顶进施工提供了新的思路。

基于浅埋暗挖法施工隧道时地层注浆加固范围研究

浅埋暗挖法由于有着拆迁工作少、占地少、扰民少、污染城市环境少等优点,在城市隧道施工中得到了广泛应用。但在复杂地质条件下的隧道施工中使用该工法时,需要对地层加固注浆以确保地面建筑物、构筑物等的使用安全。通过对某双线电力隧道下穿既有铁路采用浅埋暗挖法施工时不同地层注浆范围的研究,得到不同注浆加固范围与铁路路基变形效果之间的关系,从而根据铁轨沉降变形的控制目标,综合考虑施工成本、工期等要求,选择合适的注浆范围,在满足铁路运行安全和施工安全的同时,也能降低施工成本。

承插型盘扣式支架在地下综合管廊工程中的应用

承插型盘扣式钢管支架具有独特的应用优势,因此,该项支架系统在近些年的地下综合管廊施工中得到了大力推广与应用。本文将以某标段综合管廊工程的模板支架施工为研究背景,介绍承插型盘扣式钢管支架在地下综合管廊工程施工中的应用技术,同时总结该类型支架在项目应用过程中的相关设计参数,希冀能为我国地下管廊工程模板支架施工提供借鉴。

重载铁路既有线施工封锁安全管理探讨

介绍了重载铁路的特点,分析了重载铁路施工封锁的难点及形成原因,并针对施工封锁中的难点制定了专项安全措施,结合工程实例探析了安全措施的应用效果,希望为类似重载铁路既有线安全施工提供参考。

浅析施工企业资金管理存在的问题及对策

提高建筑施工企业的资金管理水平,增强其应对资金风险的能力,使其在竞争激烈的市场中健康发展,对促进建筑行业的整体良性发展具有重要意义。论文从资金管理的概念和施工企业资金管理的特点概述出发,对当前施工企业资金管理中存在的主要问题及其有效的解决对策进行深入分析和讨论,旨在为相关企业提供参考。

大跨度箱涵顶进姿态智能预测技术研究

随着国家交通建设的快速发展,顶进施工法在箱涵下穿既有线工程中被广泛地采用。对箱涵姿态的正确控制是箱涵顶进施工顺利进行的关键。为尽快判别箱涵姿态的变化趋势,保证箱涵姿态轴线的相对稳定,需要对轴线偏差值进行实时预测。通过预测值判别轴线未来的走势,为姿态控制提供依据,可达到纠偏及时性与有效性的目的,并可将轴线偏差控制在合理的范围内。

关于BIM技术在工程公司级推广应用的探讨

BIM技术可以实现对工程建设所有信息的数字化表达,已成为了当前数字建筑业中最基础性的应用。文章通过对BIM技术应用场景的分析,提出了BIM技术在工程公司级应用推广的方案以及保障措施,为BIM技术更好地落地生根提供了参考和借鉴。

基于LSTM深度学习模型的大跨度多孔框架桥顶进预测技术研究

在进行大跨度多孔框架桥顶进施工时,在顶进过程中箱体所受顶力往往左右不均,导致轴线偏移,工程质量以及施工安全因此受到影响。为解决这一问题,论文提出了基于LSTM深度学习模型的大跨度多孔框架桥智能顶进技术,该技术通过对框架桥实时顶进姿态数据的分析与学习,实现对其轴线偏差值的实时预测,从而为框架桥顶进姿态的纠偏动作提供参考。

市政工程给排水管网建设中存在的问题和对策

市政工程给排水管网建设是一个集给水、排水于一体的工程,在现代都市发展中起着至关重要作用。目前,市政工程给排水管网建设中存在系统设施老化,应急能力不足,管网布置不合理以及全过程管理不充分的问题。为改善存在的诸多问题,市政工程给排水管网建设必须做好管网改造,提升应急能力,优化管网布局,提升从业人员的专业素质,加强给排水管网的监测与质量监督。

热力隧道下穿既有铁路地基沉降控制与加固研究

随着旧管道的更替以及新管道的布设需求,城市不断修建热力隧道集中安置热力管线已经成为了目前主流趋势。现在热力隧道开挖多采用浅埋暗挖法或者盾构法,目前已有大量学者对相关隧道下穿铁路的开挖设计做了诸多研究 :杜虎对不良地层盾构下穿既有铁路产生的超限变形做了相关研究,并提出了相关的设计施工要点;刘金国对燃气管道下穿京广铁路的工法做了对比,得到了满足铁路运行期间保证列车不限速的工法;裴涛涛等对小净距暗挖隧道下穿铁路的设计施工进行了动态分析;虽然上述学者对市政隧道下穿铁路做了诸多有意义的研究,但对于目前隧道下穿既有铁路时铁轨的加固措施对控制轨道沉降的相关影响还缺少研究。

施工企业与高校科技合作模式及存在的问题

近年来,越来越多的施工企业选择和有实力的高校强强联合,进行科技成果的研究和开发。此外,部分地方政府对施工企业和高校的科技合作也给予了一定的支持。施工企业和高校的这种科技合作,不仅可以促进施工企业的科技创新,也可以让高校的科技人才和成果在施工生产中得到验证,切实地为施工企业创造价值。通过这种合作,双方可以实现资源互补,进而达到共赢的效果。然而,在合作的过程也会出现一些问题,如果不及时处理,就会引发不必要的纠纷和矛盾,导致合作受到阻碍。探讨了施工企业与高校之间的科技合作模式,并提出了在科技合作中存在的主要问题及解决办法。

大跨度多孔箱涵顶进时底板内力研究

在大跨度多孔箱涵的长距离顶进过程中,由于箱涵跨度大,顶推用千斤顶数量多,作用于箱涵上的面积宽,若对千斤顶顶力分配控制不当很容易导致箱涵整体受力不均,同时引起箱涵的偏移与转动。论文依托北京大礼路箱涵顶进工程,基于大跨度箱涵顶进时底板钢筋内力实时监测数据,对箱涵底板在顶进时所受内力进行研究,为实现大跨度箱涵实时智能顶力控制提供理论依据与现实参考。研究结果表明:顶进全程箱涵底板混凝土压应力变化峰值在3.5MPa以下,小于混凝土的抗压极限,顶进过程不会对涵体结构造成影响,但同时底板存在左右两侧受力不均的现象。箱涵底板应力不均现象在一定程度上影响了箱涵姿态控制,因此,在工程施工中,应结合箱涵姿态、纠偏策略等因素进行顶力合理配置,将左右顶力保持相对均衡,避免发生较大的顶力波动以及顶力浪费。

城市地下综合管廊建设对市政工程发展的意义

目前我国正处在城镇化快速发展时期,相对应的地下基础设施建设比较落后,与城市的高速发展显得格格不入,地下管线建设与城市规划设计之间的矛盾愈发突出,地下管线建设与环境、经济、社会都有着密不可分的联系,若不能有效解决解决地下管线建设中存在的问题,将会制约城市的健康发展。综合管廊作为一种集合各类管线的基础工程,可以有效缓解地下管线建设与城市规划间的矛盾。但由于地下综合管廊的发展时间较短,管廊技术的进一步发展陷入了困境,而城市地下综合管廊早已成为评价城市工程综合性、系统性和科学性的标尺,随着政府政策的大力支持,综合管廊将会在我国呈现快速且健康的发展。笔者就城市地下综合管廊发展现状和趋势展开论述,以期能为破解建设困境找到切入点,为推进管廊建设发展提供一定帮助。

市政管网给水管道系统设计与施工研究

城市化建筑工作的推进,要求给水管道的布设必须科学合理,并且要有效控制管道施工作业,以此来提升工程项目的建设质量,推动城市化的建设进程。但是,污染严重的水资源问题,威胁着城市的运输安全,为了能够提升城市居民的用水质量,就要强化城市给水系统的布设工作,要严格把控工程项目的施工质量。并且就目前的情况来看,在我国的市政管网给水管道的整个施工过程当中,出现得比较严重的问题就是渗漏的现象,不过从某种意义上来说,这些问题是可以避免的,相关的管理部门应该对市政管网给水管道系统以及施工过程加强监督,从而为市政管网给水管道系统的安全运行打下一个坚定的基础。

大跨度箱涵下穿铁路的顶力智能控制研究

大跨度箱涵下穿既有铁路时顶力较难控制,易发生箱涵姿态的较大偏移从而影响施工质量.本文以大跨度箱涵下穿既有铁路工程为研究对象,通过对箱涵底板内力的实时监测,并根据由有限元软件建立的大跨度五孔箱涵模型模拟其顶进过程,探究其在顶力与进尺不同情况下箱涵轴线偏移情况,为顶力的实时调整提供依据.基于上述研究在工程中实现了对顶力的智能控制,并通过分析箱涵中轴线偏差实测数据对工程质量进行了评估.研究结果表明,通过底板内力监测数据实时调整总顶力可使其每镐顶力与摩阻力基本相当,未造成顶力浪费;箱涵顶进过程中总顶力、左右顶力比值与总进尺均与轴线偏移存在一定关系,为顶力智能控制提供了参考;在大跨度箱涵顶进过程中对顶力的智能控制能较好地控制箱涵的姿态,将轴线偏差控制在50mm以内,实现工程的高效性与精准性.

大跨度多孔箱涵顶进过程基底摩阻力研究

本文依托大跨度箱涵下穿京九铁路工程,基于箱涵底板钢筋内力实时监测数据,对箱涵底板所受的摩阻力变化规律进行研究。结果表明:在箱涵顶进过程中,箱涵基底摩阻力沿顶进方向先增大后减小,呈V形分布,峰谷值分别出现在箱涵前端以及中部位置处;箱涵基底摩阻系数随箱涵顶进阶段以及箱涵顶进姿态的变化而改变,以箱涵离开滑板与整体进入线路作为分界点,前、中、后三个阶段的基底摩阻系数分别为0.41、0.59及0.67。同时,受箱涵顶进姿态及相应纠偏措施的影响,基底摩阻系数在各镐次间存在一定程度的波动,峰值达到0.88。基于上述研究,本次工程在总结顶力配置策略的基础上,结合箱涵智能顶力控制系统,在三座箱涵同时顶进的情况下,各轴线偏差均控制在预期指标内。

电力隧道下穿铁路沉降控制技术研究

本文以丰益110千伏变电站外电源工程(穿越铁路及地铁段)为依托,采用数值模拟方法,构建衬砌、地层和铁轨有限元模型,对电力隧道开挖过程中铁轨的变形特征进行研究,探讨分析双线隧道开挖顺序和双线隧道开挖间距对铁路沉降的影响,并研讨地层加固圈范围对铁路沉降控制效果的影响。分析结果表明:先开挖大跨径隧道再开挖小跨径隧道对铁路沉降控制效果较好;两隧道开挖间距愈大,对铁路沉降控制效果愈好,但铁路沉降的控制效果对隧道开挖间距敏感度降低;隧道加固圈范围愈大,对铁路沉降的控制效果愈好,但铁轨沉降的控制效果对隧道加固圈范围的敏感度降低。

双线异性暗挖隧道帷幕注浆加固范围技术研究

在暗挖隧道下穿铁路工程施工过程中,会引起地层扰动,从而导致既有铁路路基产生变形沉降,进而对上部列车的正常运营产生不良影响,严重的会危及行车安全。暗挖隧道下穿铁路工程中,施工引起的路基沉降机理与隧道施工引起地表沉降机理基本一致,而与一般隧道施工不同的是在下穿铁路工程中还要考虑铁路轨道结构的变形。隧道施工引起地层与沉降变形的研究方面前人已经进行了大量的研究,但对铁路下穿工程的研究缺乏针对性。文章采用有限元软件MidasGTXNX对暗挖隧道下穿既有铁路路基帷幕注浆加固范围研究,进而研究隧道开挖引起地层变形的机理,并提出合理的沉降控制值,以减少施工过程中造成的工程量浪费或者不足。