预应力预压技术在连续梁0号块施工中的应用

近年来大跨度连续梁悬臂法浇筑广泛应用于跨铁路、公路及河流的桥梁施工中,但在0号块施工中多数面临工期紧、安全风险高、高墩传统预压方法受限等问题。某铁路项目跨河特大桥连续梁0号块托架预压采用预应力预压技术,成功解决了上述问题。本文通过对预应力预压技术施工原理及试验模型的介绍,总结了该预压技术的施工要点及优劣势,为类似工程提供了良好的借鉴。

复杂环境盾构工作井超深基坑监测分析

以穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程某超深盾构机工作井基坑为背景,对围护结构支撑轴力、周边地表沉降、基坑外地下水水位变化、周边建筑物沉降及倾斜进行监测,分析超深基坑施工对围护结构受力、地层变形性状和对周边环境的影响。结果表明:该基坑施工引起地表沉降的累计最大沉降量达到78.71 mm(红色预警值72.00 mm);坑外地下水位降水累积变化值正常;周围建筑物累计沉降量100.00%达到红色预警值,最大倾斜率为0.47‰;混凝土支撑轴力监测反映基坑支护体系处于安全状态。针对性地采取工程技术与管理措施,主要为清除基坑周围堆放的建筑废渣,并在运输路面铺放钢板以均布动荷载,加强基坑周围巡护;对土层进行劈裂注浆加固;实时监测和反馈分析,确保监测数据在可控范围内等,保证施工整体安全。

超深基坑横支撑爆破振动规律研究

以穗莞深城际铁路前海—皇岗口岸段工程中0-1号工作井基坑爆破工程为背景,通过爆破测振仪对横支撑爆破过程进行了监测,并对超深基坑爆破对横支撑振动响应规律进行了研究。研究结果表明:1)超深基坑工作井横支撑爆破振动波的变化规律具有较强的方向性,即沿工作井垂直方向上的幅值变化剧烈程度远大于其他2个方向。其中:水平径向的变化幅度呈先降低后升高的趋势;水平切向的变化幅度在各振动监测波形中相对较小;垂直方向上变化幅度相对较高;在相同横支撑爆破条件下,爆破振动持续时间基本相同。2)最大振动波速与主频在各方向有一定的规律性。其中,最大振动波速和主频最大值在水平切向上有较明显的改变,振动波形变化幅度最大值集中在单一方向上,其他方向的数值和波形形态基本相同,这表明基坑支撑爆破振动有显著的方向性特征。3)工作井爆破振动效果良好,支撑和被支撑结构的开裂和振动在允许值范围内,爆破效果满足施工要求。该研究结果可为今后超深基坑横支撑爆破工程提供参考。

富水砂层短结构竖井盾构分体始发技术研究

为解决分体始发过程中因效率低造成施工风险大的问题,文章结合西安地铁14号线盾构在全断面富水砂层分体始发的工程实例,分析了满足盾构始发的最优结构尺寸,并确定了合理的分体始发程序及管线延长方案;根据施工需求,着重分析了盾构施工的水平运输技术及始发过程中常见的技术问题与解决措施。

基于机器学习的盾构掘进地表沉降控制及参数优化研究

针对盾构施工过程中引发的地表沉降问题,通过优化掘进参数实现对地表沉降的控制,保障施工顺利进行。基于长短期记忆神经网络(LSTM)与粒子群算法(PSO)等方法,提出改进LSTM-PSO掘进参数优化模型。首先,构建长短期记忆神经网络模型预测地表沉降,并与随机森林(RF)和BP神经网络的预测结果进行对比,证明LSTM模型的优越性;然后,采用组合权重改进LSTM模型,对比改进前后的地表沉降预测效果;最后,基于改进LSTM地表沉降预测模型,结合粒子群算法,构建改进LSTM-PSO掘进参数优化模型,将其应用于青岛某地铁盾构工程中并验证其可靠性。研究结果表明:1)LSTM模型在拟合精度和泛化能力方面均比RF模型和BP模型表现出更加优越的性能;采用组合权重改进LSTM模型,改进后的模型对地表沉降的预测性能得到了进一步提升。2)采用改进LSTM-PSO模型对掘进参数进行优化后,实际施工中地表沉降监测值均在合理范围内,说明所构建的改进LSTM-PSO掘进参数优化模型具有良好的可靠性和工程实用性。

黄土地层双侧壁导坑法大断面开挖对地层变形的影响分析

西北地区是我国黄土层的主要区域,建设地下工程难度较大。为了保证施工安全,提高施工质量,以西安地铁6号线隧道工程为例,采用双侧壁导坑法进行施工,并运用FLAC3D软件,对工程进行模拟分析,详细研究双侧壁导坑法施工过程中区域范围内地层变形的情况。研究表明:上部导洞开挖是导致地表沉降的关键原因,若利用超前小导管注浆来进行加固,则可以避免顶部沉降;研究实测值和模拟计算结果具有较高的符合性。

探究新形势下物资设备管理模式的构建

在施工企业中,采购和使用以及储备物资等行为都需要进行计划和组织以及控制。这些环节之间存在紧密的联系,并且又相互影响。在企业管理工作中,设备物资管理是非常重要的一个组成部分,并且也是企业进行生产的基础。下文针对新形势下的设备物资管理模式进行深入分析,希望可以有效提升管理质量和效率,促进企业长期稳定发展。

市政管廊施工中常见的质量管理要点研究

在改革开放以来,我国社会经济处在一个迅速发展的时期,人们的需要从基本的生存需要向更高层次的物质需求转向。随着世界人口的增多,城市化建设推进愈加激烈,在这种情况下,建筑行业为了能够满足社会的发展规模逐渐壮大,其中一系列的问题逐渐显现出来。在市政工程建设过程中管廊施工是影响地下管道建设的关键部分,施工质量是社会当前广泛关注的要点,那么如何根据实际情况提高施工工程质量,需要依靠有效的监督管理,才可以控制管廊施工的质量问题是需要引起重视的。

沙漠砂喷射混凝土在隧道施工中的应用

该文介绍沙漠砂在隧道喷射混凝土应用时的配合比设计注意事项及施工注意事项,并利用优化设计后的沙漠砂喷射混凝土进行隧道施工,在施工过程中监测沙漠砂混凝土的性能,并测试施工时的喷射施工环境。实际应用结果表明,将沙漠砂用于隧道喷射混凝土中,能有效改善喷射混凝土的工作性,减少回弹量,提高喷射质量和工作效率。同时,沙漠砂混凝土喷射时的粉尘也大大降低,隧道内喷射作业面工作环境得到改善。沙漠砂喷射混凝土1 d和28 d强度的测试结果表明,使用沙漠砂配制混凝土可以达到隧道喷射混凝土的设计要求。

城市地铁车站防水施工技术

在城市地铁施工中,对车站的防水技术要求很高,防水施工好坏直接关系到车站工程的质量。依托长春地铁2号线一期工程东盛大街明挖车站主体结构与附属结构工程,结合设计要求及防水理念,通过对施工缝、变形缝、预埋管、预埋件、格构柱切除孔、集水坑、离壁沟等防水薄弱点细部的处理,介绍相关关键施工技术,从而进一步提高地铁车站工程的整体防水质量。

WSS全断面注浆技术在地铁暗挖隧道中的应用分析

文章介绍了WSS全断面注浆技术的基本情况、技术特点、使用范围,并结合西安地铁六号线二期钟大站区间暗挖工程,详细阐述了WSS全断面注浆技术在工程上的具体应用,并依次逐点讲解了注浆原则、WSS注浆工法、注浆前的准备工作、注浆施工控制要点以及注意事项。最后经相关单位联合对该工程注浆止水效果进行巡查,通过WSS全断面注浆止水后,掌子面土体已无渗漏水现象,并在对掌子面后方土体破除后观察,发现注浆止水效果较好。

浅析盾构隧道掘进施工技术及安全保证措施

为确保地铁建设施工质量和施工安全,以西安地铁六号线建设项目为例,开展地铁盾构隧道掘进施工分析与安全保证措施研究。在明确地铁施工项目工程概况的基础上,从盾构始发、盾构掘进施工、盾构机到达与接收等,明确地铁盾构隧道掘进具体施工技术要点。为了提高施工安全性,提出监测监控措施和技术保证措施。

盾构隧道下穿既有线施工控制技术研究

在盾构隧道下穿既有线施工中,管片上浮和地面沉降难以控制,因此提出盾构隧道下穿既有线施工控制技术:根据盾构施工需要,进行设备选型与参数设定,选择复合式刀盘结构,以土压平衡盾构机掘进施工;通过盾构施工轴线控制技术,控制盾构机轴线和隧道轴线夹角的度数;采用注浆加固施工技术,填充隧道与管片间隙,二次注浆加固隧道土体;实践施工监测,布设监测断面和监测点,分析监测数据。按此方法控制施工,管片上浮量在10~20mm之间,地面沉降量均在15mm以内,满足下穿既有线控制技术要求。

华石路下穿隧道暗埋段施工方法分析

文章以江苏省G345国道启东段QD-SG1标在火车站站前广场段华石路处下穿隧道为例,对下穿隧道暗埋段施工方法进行分析。该隧道采用单箱双室6车道,全长888 m。工程隧道毗邻启东火车站,施工场地狭小,干扰因素多,施工安全管控难度大,同时工期紧、任务重。考虑到以上因素,暗埋段隧道在施工时采用的是模板台车和承插型盘扣式钢管满堂支架相结合的工艺方法。文章对公路下穿隧道工程暗埋段中的台车结构设计和支架设计搭设方案做了详细说明,对支架荷载核算结果做了概括,对其他公路下穿隧道工程有一定的借鉴作用。

浅析供应链融资对建筑企业的影响

近年来,我国在重大科技设施、水利工程、交通枢纽、信息基础设施等方面取得了一批世界领先的成果,基础设施整体水平实现跨越式提升。今年是“十四五”战略规划的第二年,基建领域处于开启现代化新征程的起步阶段,全面加强基础设施建设,无疑是国家面向长远作出的战略部署。为满足降杠杆、减负债要求及建筑企业施工生产需要,开展供应链融资业务无疑是推动企业向前发展的强大助推器,是加快转型升级的重大举措。

复杂地层条件下地铁工程盾构施工技术安全控制研究

为了保障地铁工程的施工质量和运行安全,对地铁工程盾构施工技术进行深入分析,并提出实现安全控制的有效措施,以期为相关工作人员提供借鉴参考。

盾构穿越地裂缝施工技术分析

目前隧道施工方法造成地面沉降及裂缝的问题严重,导致隧道穿越施工质量不佳,因此针对盾构穿越地裂缝施工技术展开研究。盾构法减少了土层改良及预支护施工,以便管片拼装。分析本文工程施工难点及原因,分析不同受力特征导致管片裂缝与渗漏水的现象,利用盾构机完成隧道掘进的实际施工。研究项目为地铁新建线路盾构施工段,其中地裂缝段长150m,通过盾构法始发掘进,导台施工,完成盾构施工。经监测结果分析,本文施工产生的沉降量在警戒值25mm范围内,并有效控制了沉降速率,表明本文方法具有可行性。