新形势下建筑工程造价管理探讨

建筑工程造价管理是一项涉及技术、经济、组织和合同等方面的综合性工作。文章阐述了形势下建筑工程造价管理现状,分析了其存在的问题,提出了完善建筑工程造价管理的措施。

工程预算编制的技巧

本文从建设工程预算编制的相关概念谈起,然后对建设工程中安装工程预算编制中的程序进行介绍,最后对建设工程中安装工程预算编制中的相关技巧进行分析。

斜拉桥索梁锚固区应力分析

依据某矮塔斜拉桥,对索梁锚固区主梁受力进行现场试验,明确整个施工过程中的应力变化规律。通过采用弹性边界条件的索梁锚固区精细化分析模型,将计算结果与实测结果进行对比,验证了分析模型的准确性。同时,对索梁锚固区的主梁进行参数分析,研究索梁锚固区主梁在不同状态下的应力分布规律。结果表明:(1)在整个施工过程中,主梁索梁锚固区不同测点的应力在拉索张拉和下一根拉索安装前的应力变化较大,之后趋于稳定,翼缘板上部位置出现了拉应力。(2)收缩徐变、整体升温和整体降温对主梁混凝土压应力的影响较小。(3)温度变化对翼缘板锚固区混凝土的拉应力影响较大,桥梁设计时应充分考虑温度变化对索梁锚固区主梁翼缘板混凝土横向应力的影响。

背斜核部区隧道初期支护变形机理及支护对策

为了给背斜核部区隧道设计施工提供参考和技术支持,文章针对周公山隧道K8+559～K8+527过背斜段开展了专项测试。测试结果表明:测试断面拱顶部位接触压力及变形较拱腰、边墙大;对比分析测试断面和验证断面结果,接触压力有所降低,说明采用"先让后抗"、适当增大预留变形量的方案有效合理;结合隧址区地质条件,认为隧道变形由其赋存的地质环境所决定,欠合理的施工方法及各不利因素的组合是其诱发因素;变形破坏过程可概括为:"开挖—卸荷—差异性回弹变形—离层—顶板简支梁式弯折破坏"。研究结果为理论分析提供了计算参数,为后续研究提供了基础数据,积累了复杂应力条件下特长隧道的设计施工经验。

高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术

铜锣山隧道廖家沟浅埋段地质条件差、水量大,同时布置有两座竖井、一个人行横洞,防止廖家沟浅埋段洞内涌水和坍塌是该段施工的关键。该浅埋段采用地表注浆施工取得了较好的效果。文章在介绍地表注浆的施工方法及效果检查的基础上总结了施工参数,并围绕地表深孔注浆的操作事项作了重点阐述,可为同类工程施工提供参考。

广州地铁流花路站超大断面暗挖工法优化

特大跨度超大断面地铁车站通常采用侧洞法、中洞法或双侧壁导坑法进行施工,其开挖导洞多,施工工序复杂,技术难度大。文章以广州地铁11号线流花路车站为工程背景,结合实际水文地质情况,对大断面地铁车站暗挖施工工法进行了优化,并采用Midas-GTS对优化工法的安全性及结构的可靠性进行计算分析。结果表明,优化后的工法对缩短施工工期有利,结构沉降及隆起量均满足要求,其施工安全性和结构可靠性均能得到保证;同时应在实施过程中加强现场监测,注意及时进行初期支护和二次衬砌的施作时机。

隧道塌方处理技术

文中以某长大隧道的两处塌方为例,阐述了塌方的发生和处理过程,说明了隧道不良地质段施工时水文地质情况和施工监测的重要性。该隧道塌方处理后经过一个雨季的运营,情况良好,证实处理方案是成功的。

旧水泥路面改造中的破碎技术研究

针对目前我国旧水泥混凝土路面改造中存在的问题,借鉴国外水泥混凝土路面破碎技术,研究了旧水泥混凝土路面破碎技术的特征,施工要点和质量控制,并在实体工程中进行了应用,表明旧水泥混凝土路面改造中,使用碎石化新技术对旧路面板进行破碎直接用作路面基层,能解决旧水泥混凝土路面改造中原路面板带来的反射裂缝问题,具有良好的应用前景.

湿热气候下大体积C60高性能混凝土的配合比设计

湿热气候下大体积C60高性能混凝土配合比设计,需解决高温施工条件下混凝土拌和物的坍落度损失、满足大体积混凝土施工和进度要求的凝结时间及适当的水泥用量等问题。利用复合超塑化剂和优质粉煤灰双掺技术,经实践验证。不但便于施工,还取得了较大的经济效益。

超大跨地下隧洞大体积HPC温度裂缝控制

介绍在某超大跨地下隧洞大体积HPC施工中,通过优化HPC配合比,采取保温法和冷凝管降温法的综合温控措施,基本杜绝了大体积HPC温度裂缝,取得较好效果。

公路水泥混凝土路面裂缝的防治

介绍广西兴六高速公路的使用情况 。

矮塔斜拉桥塔墩梁固结区应力分析

依据某矮塔斜拉桥,对塔底和墩顶部位受力进行现场试验,明确其整个施工过程中的应力变化规律。基于有限元软件,建立塔墩梁固结区的精细化分析模型,将计算结果与实测结果进行对比,验证所建分析模型的准确性,利用该分析模型对塔墩梁锚固区进行参数分析,研究塔墩梁固结区在不同状态下的应力分布规律。研究结果表明:随着施工阶段的增加,塔底和墩顶的应力不断增大;计算值与实测值吻合较好,验证了所建模型的合理性和准确性;收缩徐变对混凝土压应力的影响较小;整体升温和整体降温对结构受力的影响基本呈线性变化,易出现拉应力,设计时需要考虑增设竖向拉筋;温度梯度对墩顶混凝土应力的影响较大,设计时应考虑墩顶混凝土压应力的富余量。

矮塔斜拉桥索塔锚固区应力分布规律及计算模型研究

文章依据某矮塔斜拉桥,通过现场试验探究索塔锚固区应力分布规律,明确索塔锚固区混凝土在施工过程中的应力变化特征。文章提出底部设置弹性支撑的局部有限实体计算分析模型,并通过实测值和理论值的对比分析验证该计算分析模型的可行性。研究结果表明:施工过程中,索塔锚固区端部位置出现了拉应力,最大为1.2 MPa,施工时应考虑在锚固区端部增加横向钢筋;索塔锚固区混凝土横向应力呈现出端部小中间位置大的规律;索塔锚固区实测应力值和理论值基本吻合,验证了该计算分析模型用于计算索塔锚固区应力分析的可行性,为索塔锚固区的受力分析提供了技术支撑。

PBA工法上导洞施工初期支护变形数值模拟分析

依托采用PBA工法施工的某地铁车站工程,针对上导洞开挖阶段初期支护开裂问题,通过采用数值模拟方法得到上导洞开挖阶段不同工况下初期支护的变形量,并建立导洞拱脚水平收敛矩阵及导洞拱顶沉降矩阵,探究开挖阶段不同工况下的初期支护的变形规律。最后,通过对导洞初期支护开裂采用应急处理措施和后续处理措施,并结合现场实测数据分析表明,处理措施能有效控制初期支护结构的变形。

PBA法地铁车站顶纵梁移动模板施工技术

采用PBA工法施工地铁车站,其顶纵梁位于中导洞内,由于导洞断面小,顶纵梁断面尺寸大,施工空间十分狭窄。顶纵梁结构混凝土浇筑需要采用钢管支架模板体系,其侧模采用组合钢模板,每次分段浇筑均需安装拆除一次侧模,且侧模的安装与拆除需要工人在支架间穿梭移动,安装与拆除困难,耗费大量人力和时间。为此,研发了一种可整体移动的侧模板,该模板组装后随工作面整体移动,与传统模板相比,无需每次浇筑顶纵梁结构混凝土时都组装、拆除模板,解决了顶纵梁侧模反复拼装、拆卸、转运的难题,提高了施工效率,降低了劳动强度和安全风险,而且模板在后期施工中还可以重复利用,提高模板的使用价值。

浅谈城市暗挖地铁车站导洞开挖快速施工技术

受城市道路及周边环境的限制,部分城市地铁车站导洞采用暗挖法施工。为降低城市地铁车站导洞暗挖施工风险,缩短施工周期,以长春地铁5号线工农大路站采用暗挖逆作一次扣拱法施工导洞为工程背景,对其施工方案进行优化,介绍了城市暗挖隧道导洞开挖的快速施工关键技术。实践表明,对施工方案及施工组织的优化以及对关键技术的把控,大大提高了施工效率,可为以后同类工程提供参考和借鉴。