拉顶管工艺在复杂环境中的应用

城市排水管网的施工主要有两种:明敷施工和非开挖施工。非开挖施工主要包括水平定向钻工艺、顶管工艺和拉顶管工艺。现有规范的顶进阻力计算中未考虑管道自重产生的摩阻力且迎面挤土压力的计算多依靠经验。结合潮州市枫江深坑国考断面达标攻坚工程(潮州段)一期工程实际,介绍拉顶管工艺施工步骤及施工特点,对规范给出的顶进阻力计算公式进行优化,从而得出设备所需最小顶推力及机头回拉力,为合理选择拉顶管设备提供依据。对不同铺管工法进行比较,为类似工程施工提供借鉴。

拉顶管工艺在软弱土层中的应用改良

拉顶管工艺作为由定向钻牵引工艺改良而来的新型工艺,具有施工占地小、对周边建筑扰动小及对现状道路路面破坏小等优点,在城市管网建设中具有较大的优势,但当在深厚淤泥层或液化层等软弱土层中应用时却会产生一系列的问题。通过分析这些问题产生的原因,提出了对应的拉顶管工艺改进方法,并将其应用于实际工程。结果表明,所提出的改进方法有效可行,可为该工艺后续应用于软弱土层时提供指导。

浅析海绵城市理念在市政给排水设计中的应用

随着社会经济的发展,人们生活质量得到了提升,对城市生活环境的要求也越来越高。部分城市由于地势等原因,在暴雨天气经常会发生洪涝问题,就对人们的生产和生活产生了严重的不良影响。海绵城市理念作为新时代的城市发展理念,将其引入市政给排水工程的设计中,可在较大程度上提高工程的设计水平,有效发挥工程的排水功能,避免城市出现严重的洪涝灾害。文章介绍了海绵城市理念,对海绵城市理念在市政给排水设计中的应用进行分析,以供参考。

广州南沙某管廊工程软土工程地质特征

近年来,在国家对城市空间优化利用力度加大的背景下,地下综合管廊项目在全国各地加速建设。本项目位于广州市南沙区,其特点是管廊结构在深厚的淤泥~淤泥质土软土层之上建造,软土层是管廊工程的一个需要特殊处理的工程问题,它决定了工程的成败和成本等一系列关键因素。论文结合工程地质勘察的实践经验,对所述项目工程区的软土工程地质特征进行了分析和总结,并对管廊工程对软土的治理提出了可行的地基基础方案。

装配式公路钢桥设计方法探讨

装配式公路钢桥广泛应用于工程领域,但是由于规范缺失,导致设计中存在许多争议。文中就装配式公路钢桥在设计计算中常遇到的几个主要问题进行研究,并提出了相应的建议。

市政给排水管道设计、质量通病及防治思路

市政给排水系统是城市基础设施体系的重要组成部分,要确保其作用的充分发挥,就必须做好给排水管道的设计工作。从当前的现状来看,市政给排水管道设计工作还没有引起足够的重视,在实际设计的过程中还存在诸多有待解决的问题。设计是施工的重要指导,只有保证设计方案的质量,才能为给排水管道的科学施工提供参照。文章作者就市政给排水管道设计及质量通病防治思路进行了分析和研究,以供参考。

真空联合堆载预压在较厚超软弱土地基处理中的应用

真空联合堆载预压法加固软基是在真空预压法和堆载预压法的基础上发展起来的,两者都属于排水固结法。通过真空压力(负压)和堆载(正压)使土体中的空隙水压力产生不平衡的水压力,空隙水在这种不平衡力的作用下通过竖向排水体逐渐排出,从而是土体产生固结变形。当前采用疏浚土吹填造陆相当普遍,均需对超软土地基进行处理。本论文通过一个地基项目陆域软弱土地基处理实例,对真空联合堆载预压在深厚淤泥质土地基处理中的加固效果进行分析。

密排灌注桩板桩码头在软弱土地基中的应用

近些年来,随着我国沿海港口的快速发展,优质的岸线资源越来越紧缺,城市港口拓展空间越来越受限,可开发的岸线多以滩涂为主,主要分布沿海区域,基本呈"带"状和"块"状分布,地基土层均以软弱土为主。软弱土具有高含水率、高压缩性、低承载力的特点,在软弱土地基上建造处理不好可能会出现结构开裂、滑移失稳等问题。本论文以中山市临海工业园某基地港口工程的实例为依据,根据国内外三大码头结构型式应用特点,结合工程区域地质、水文、荷载等设计条件进行比选,最终推荐密排灌注桩板桩码头,灌注桩之间采用高压旋喷桩进行堵漏,码头结构主动区的软弱土采用水泥搅拌桩加固形成复合地基,以满足结构安全稳定要求。

浅析城市市政道路设计常见问题及设计方法

近年来,在多方面利好因素的影响下,我国综合国力得到了显著的发展,从而为城市化建设工作的实施带来了诸多的机遇,促进了城市人口数量的不断增加。无论是社会发展还是民众生活都对城市市政道路工程提出了更高的要求。城市市政道路设计工作的整体水平,往往都与市政道路的实用性和功能性存在一定的关联,所以为了不断的提升城市市政道路设计的整体水平,我们还需要不断的对市政道路设计进行深入的分析研究,从而为整个社会和谐稳定发展创造良好的基础。

改进非线性灰色模型在古巴港吞吐量预测中的应用

通过数学处理,从建模机理上对线性的灰色模型G(1,1)进行改进,减小由于建模方法上的缺陷所造成的固有误差。将改进后的非线性灰色预测模型G(1,1,α,ρ)用于古巴港吞吐量预测。通过残差、关联度检验,发现改进后的非线性灰色模型较传统模型灵活度大,预测精度高,实用性强。预测结果可为古巴港及国内外相似港口的发展规划提供依据。

砌石拱桥水下沉箱基础加固设计

结合工程实际需求,提出了一种采用微型注浆钢管桩抬桩法对砌石拱桥水下沉箱基础进行加固的设计方案。该加固方案充分利用了微型桩施工简便及扰动小的特点,且无需进行繁杂的水下施工操作。经计算,微型注浆钢管桩可替沉箱基础分担42.3%桥梁荷载。

珠三角地区深厚淤泥软土地基处理方式探讨

我国珠三角地区位于东南沿海岸线,属三角洲滨海相~海陆相沉积单元,发育深厚的淤泥类软土,如何正确认识并解决此类软土地基问题是工程建设的重难点。结合南方沿海珠三角地区道路工程的建设经验,对珠三角滨海相~海陆相沉积深厚层软土地基上的地基处理方式、方法进行了分析和探讨,以期分析结论加深设计者对珠三角地区深厚软土特点及其地基处理方法的认识,供同类工程借鉴。

城市群港口结构研究——以环长株潭城市群为例

合理确定城市群港口的定位,构建与城市群发展水平相适应的港口结构,可有效促进城市群的发展。以环长株潭城市群为例,采用基尼系数、区位商以及聚类分析法,分别对城市群港口的空间结构、职能结构和层次结构进行定量分析,并论证了港口结构与依托城市的国民生产总值、产业分工以及港口综合基础条件的紧密联系。研究结果表明,环长株潭城市群港口可按综合能力分为两类:一类是作为城市群港口核心的岳阳港和长沙港,应定位为运输大宗散货和集装箱为主的现代化综合性港口;另一类是作为地区重要港口的衡阳港、常德港、株洲港、湘潭港、益阳港和娄底港,定位为运输散货和件杂货为主的综合性港口。

港珠澳大桥东人工岛工程深厚软基处理综合技术

港珠澳大桥东人工岛软基处理具有厚度大、水深深、环保要求高等特点。工程综合运用了开挖换填法、排水固结法、水下挤密砂桩、高压喷射注浆法等软基处理技术。工程施工中解决了超深塑料排水板打设、深水区高置换率挤密砂桩施工、高固结土中超深高压喷射注浆复合地基施工等技术难题。软基处理后人工岛地基沉降、沉管隧道过渡段地基处理、施工环保等均取得良好效果。

外海人工岛深厚软土地基超深塑料排水板施工技术

根据港珠澳大桥岛隧工程东人工岛软基处理中塑料排水板施插深度大、施工深度内含有硬夹层的工程特点,采用改进后的静压式和振动锤式插排机,实现了复杂地质条件下超深塑料排水板打设施工,总结了施工技术和质量控制措施,可为类似地基处理工程施工提供参考。

裂隙水对地震引起的断层活化的动力响应研究

采用UDEC数值模拟方法,研究了在El-Centro地震波作用下某倾角为25°的逆断层活化过程中地下裂隙介质水的动力学特征规律。在加载加速度幅值为0.1,0.2,0.4,0.6,0.8 g和1 g El-Centro地震波时,将地下裂隙水渗透速率数值模拟结果与地下裂隙介质水动力理论的分析结果进行了对比。对比结果表明:输入地震波加速度幅值接近断层活化阈值时(0.8 g),地下裂隙水渗流速度时程曲线表现出强烈的波动性,产生强烈波动性的主要原因是地震引起了裂隙渗流通道宽度的变化。此外地震产生的惯性力也是造成地下水渗流速度变化的原因之一,时间单元内的裂隙水渗流时间曲线同样满足裂隙介质水渗流规律。

基于风险接受准则的桥墩抗撞承载力需求分析

本文以一座铁路桥为研究对象,结合AASHTO规范的规定,对该桥进行了详细的风险评估,并结合船撞桥的风险接受准则计算得到桥墩抗撞承载力的需求,为桥梁设计提供依据,同时还提出了桥墩防撞风险决策的建议。

原位应力状态下测试渗透系数的研究

本文提出一种通过室内模拟原位应力状态下测试渗透系数的组合渗透测试装置,利用该装置对细粒土恢复到原位应力状态下进行渗透系数的测定,通过对恢复细粒土原位应力状态下的渗透试验数据与现场原位测试渗透试验数据的比较,确定室内模拟原位应力状态下试验仪器的有效性,本试验方法大大提高了测试数据真实性。

山区高速公路互通与服务区合建方案探讨

山区高速公路地形条件复杂,当互通式立交与服务区不具备单独设置条件时可考虑合建方案。互通立交与服务区合建可有效地减少用地及项目建设规模。将山区高速公路互通式立交与服务区合建方案基本思路用于巴马至凭祥(友谊关)公路(巴马至田东段)逐卜互通+恩城服务区合建工程上,从所选方案看,不仅节约了山区土地资源,还节约了投资,并对未来旅游业的发展创造了条件。

铺前湾附近海域冬季潮汐特征

通过对铺前湾附近海域冬季实测潮位资料进行调和分析,分析发现:铺前湾附近海域是以日潮为主的潮汐过渡地带,每月有12~18d属半日潮,5~14d属日潮,最大潮差为1.88m,平均潮差为1.03m;平均涨潮历时长于落潮历时,平均涨潮历时为8h21min,平均落潮历时为7h24min。