复杂地质条件下山区高速公路总体设计与投资控制浅析

分析山区高速公路勘察设计的重难点,从不良地质的穿越方案、局部路线方案比选、行车安全、生态环境保护、施工组织以及项目投资控制等方面提出总体设计中应重点考虑的问题。

立交匝道设计探讨

随着人们生活节奏的加快,城市机动车的增长,造成了大量的交通拥堵现象。据有关调查数据显示,在交通叉路口处交通拥堵现象是极为普遍的,尤其是在上下班高峰时期。为此,修建立交桥成了必要的解决手段。论述设计立交桥过程中常被设计人员忽视的技术问题,即如何协调立交匝道加、减速与行程关系,并使之井然有序。这些问题对立交桥的技术指标、运行安全性、交通功能的发挥有着非常重要的影响。

公路桥梁加固施工技术与质量控制探讨

随着公路交通运输量不断增加,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,已不能适应现代交通运输的要求,迫切需要对其进行技术改造,尤其是采用加固补强等方法来恢复、提高其承载力。而采用的加固方案及施工工艺和科学合理性是确保桥梁加固效果的关键。

深厚层强风化页岩路堑高边坡稳定性研究

基于有限元强度折减法,通过数值计算分析深厚层强风化页岩路堑高边坡分别在天然状态和暴雨状态下的变形规律及稳定安全系数。结果表明,强风化页岩路堑高边坡坡脚处的位移最大,且易出现应力集中;暴雨降低了路堑边坡的稳定性,明显增大了塑性区发展范围;采用锚杆锚索加固后边坡土体最大剪应变显著减小,边坡安全系数得到了提高。

南大梁高速公路华蓥山隧道涌水对龙潭景区的影响分析

通过理论公式和工程类比法计算隧道涌水对地表环境的影响范围,并深入研究分析了隧址区的水文地质特征及边界补给条件,选择更符合实际的计算方法和研究结果,用以正确指导设计和施工。进一步结合岩溶地下水对龙潭景区的影响分析,制定了合理的应对措施。

连续刚构梁桥跨中挠度控制浅析

目前国内已建成的部分连续刚构桥在长期使用过程中出现了跨中下挠现象，严重影响结构受力性能和行车舒适。本文结合工程设计实例对造成成桥后跨中下挠值增大的原因作了分析比较。

浅析城市道路规划中的问题及改进措施

城市道路规划对于城市经济的发展具有重要的影响。只有不断完善城市道路规划，才能推动城市经济更加稳步地前进。现阶段，我国经济仍处在发展阶段，而在城市建设过程中，相关部门对道路规划的重视度还不够高，不仅在政策意识方面过于淡薄，同时在技术手段与资源利用方面的能力仍然相当薄弱，为了促进我国城市经济进一步发展，我们必须要提高对城市道路规划设计的重视。本文阐述了城市道路规划中存在的问题，并分析了城市道路规划的基本原则，提出了城市道路规划的改进措施。

路堑长大边坡设计对策探讨

路堑长大边坡在山区高速公路建设中极为常见,边坡的高度和长度是长大边坡两个重要表征,其设计方案的选择直接影响到道路工程的安全运营。长大边坡存在分级失稳、渐次失稳的现象,既存在单级边坡破坏的局部失稳,也存在多级边坡破坏的整体失稳,设计应该正确认识边坡局部稳定性和整体稳定性。文中从长大边坡的破坏模式、设计基本要求、设计基本原则、实施路线、设计要点等方面进行了针对性的探讨,具有较强的实用性,对长大边坡的设计有较强的指导意义。

沥青路面坑槽修复效果现场量化评价技术

为了进行沥青路面坑槽修复效果的现场量化评价,研究了坑槽修复效果量化评价指标标准及其应用.首先提出了平均存活率及预期平均修复寿命这2个沥青路面坑槽修复效果现场量化评价指标,并确定了适用于不同等级道路的修复效果量化评价标准.进而提出了路面坑槽修复区使用性能分级指标,结合德尔菲诺法和层次分析法确定了指标参数计算权重,给出了计算模型.最后通过工程案例现场量化评价了不同修复材料组合的修复效果并给出决策推荐:冷补料LB-2的预期平均修复寿命为24周,可作为临时修补方案; SM A13与环氧树脂黏结剂方案组合预期平均修复寿命为138周,可作为永久修补方案.

车辆荷载对不同压实度黏土路堤沉降的影响

施工期重车和运营期行车荷载会影响填土路堤的沉降变形,可能导致路面病害的产生。采用数值模拟对某高速公路坡残积土地基上的不同压实度的黏土填方路堤在施工期重车和运营期行车荷载作用下的沉降变形进行分析。结果表明:施工期重车作用后路堤最大沉降量增大80.8%~103.4%,堤身最大相对沉降量增大125.1%~163.6%,且随压实度的增大而减小。运营期行车荷载产生的路堤最大沉降量和堤身最大相对沉降量增量分别为23.6%~31.1%和27.2%~73.6%。压实度越大,路堤变形受车辆荷载的影响越小,且车辆荷载对堤身压缩量的影响大于对地基的影响。

不同接触倾角的砂砾石与粉土的接触冲刷试验

在渗流作用下土层之间的接触面极易发生渗透破坏。为了研究接触面倾角对接触冲刷破坏的影响,开展了砂砾石和粉土的接触冲刷试验研究。改变两种土层的接触面倾角,利用大型竖向渗透试验仪研究砂砾石与粉土接触冲刷的发生、发展过程以及接触面倾角对土样的渗透性以及抗渗能力的影响。研究结果表明:渗流过程中土层的接触面最先发生渗透破坏;试验中,接触冲刷过程可分为稳定渗流、细颗粒移动、过渡和破坏4个变化阶段;细颗粒的启动和试样的破坏可由平均启动坡降和破坏坡降进行判别;细颗粒启动和试样的破坏坡降均随接触面倾角的增大而增大。研究结果可为斜交土层的接触冲刷破坏判别提供依据。

破碎带上桩基后压浆技术应用

结合广深沿江高速公路东莞段太平特大桥桩基注浆工程措施以及压浆前、后自平衡试验分析,介绍桥梁桩基在破碎带上提高桩周土的物理力学性质,达到减小桩顶沉降的目的。

铜锣山隧道区岩溶特征及地下水文分析

南大梁高速公路铜锣山隧道处于岩溶地区,而一般山区岩溶工程地质条件较复杂,勘察难度大。通过加大对隧道岩溶区的调查研究,采用区域地质环境条件分析、岩溶特征分析、岩溶水文地质条件的综合分析法,全面阐述了隧址区的岩溶发育特征和地下水文分布规律。

高填方路堤软弱地基的承载力分析

利用应力和孔隙水压力耦合的方法对路堤填筑过程中地基的孔隙水压力分布进行研究。在分析地基中孔隙水压力变化规律的基础上,利用极限平衡方法对地基的稳定性进行分析,探讨了上部荷载以及超孔隙水压力对地基中潜在滑动面形状、位置以及地基极限承载力的影响,提出了高填方路堤软弱地基承载力的合理计算方法。利用此方法研究了路堤下地基极限承载力随强度参数的变化规律,结果表明:软土地基的承载力随黏聚力和内摩擦角的增大而近似线性增大。

高速铁路轨道基准网高程网的精度评定

德国轨道基准网(TRN)是CRTSⅡ型板式无砟轨道技术的一部分,并在我国高速铁路精密测量中普遍应用,但德国缺乏适合国内测量习惯的精度评定方法,而且其0.1mm的高差中误差也不客观。本文首先介绍德国TRN高程网测量和数据处理方法,分析TRN往返测高程较差限差与高差中误差的关系,并在此基础上,根据TRN高程网往返测高差较差,提出TRN高差中误差的计算方法,推导其数学模型,并采用该模型计算和统计了某高速铁路TRN的相邻轨道基准点(TRP)间的高差中误差。研究认为0.3mm的高差中误差应为TRN高程网的精度标准,其结果对完善我国高速铁路工程测量规范和指导生产具有较大的参考价值。

土路肩顶部填土对波形梁护栏立柱支撑力分析及评价

针对目前很多高速公路填方段土路肩顶部采用培土绿化构造形式,培土部分达不到规范要求压实度不宜小于90%的问题,通过对国内西南地区某高速公路采用的两种土路肩构造形式对高填路段安装的SB级、SA级两种波形梁护栏立柱背面土质量进行分析及评价,结果表明,在这两种土路肩构造形式下,SB级、SA级两种波形梁护栏满足现行规范关于背面土质量要求。