基于高精度测量网的既有线平纵断面设计研究

通过胶济客运专线既有工程测量网和精密工程控制测量网的对比研究,提出基于高精度测量网兼容低精度网的设计、施工分析处理方法,并在胶济客运专线施工图阶段平纵断面设计以及如何与现场施工相结合进行技术处理等方面进行了实际应用,减少设计返工与避免施工中的废弃工程。通过3年多的运营证明,胶济客运专线高精度测量网兼容低精度网的测设方法和成果、线路平纵断面设计处理方法,满足了建设、运营、维护的要求。

专用铁路T梁吊装设计与施工研究

通过内蒙古鄂尔多斯市的一条煤矿专用线桥梁建设过程中采用汽车起重机进行预应力混凝土T梁架设的实例,总结出一些设计与实施要点,为今后类似工程施工提供一些可借鉴的经验。

多线引入后泸州枢纽客运布局研究

针对泸州铁路枢纽现状及存在问题,规划年度的铁路网构成,在对其客运量进行预测及客流特点分析的基础上,设计了泸州站高速普速共站分场和新建泸州西普速客运站方案两套方案,确定了枢纽客运系统布局、作业分工,经过方案分析比选,推荐泸州站高速普速共站分场方案。

四方向引入客运站站型选用研究

本文通过对四方向引入客运站4种站型进行研究,分析各类车站站型的特点,并结合地区的客流特点、工程建设时序、站址所在地的地形地貌和城市规划,车站的工程代价对站型选用条件进行了说明,旨在为科学合理进行相关设计提供参考。

大型铁路客运站候车大厅运用优化研究

对大型铁路客运站候车大厅进行科学的优化组织,是提高车站工作效率的主要措施。而旅客流线与列车是否匹配、检票时间是否合理,直接影响着车站的工作效率,因此,本文首先建立网络模型确定出从进站口到候车区的最优旅客流线,并定义合理的检票时间,然后建立候车大厅均衡使用的指派模型,实现了求解该模型的模拟退火算法,并给列车匹配最佳流线。最后以兰州站为例,验证本文模型和算法具有可行性。

川南城际铁路自贡东站平面布置方案研究

川南城际铁路自贡东站为内自泸城际铁路与自宜城际铁路的接轨站,远期预留成自高速铁路引入条件,车站布置对整条线路能力和工程投资都有较大影响。在阐述自贡地区铁路概况的基础上,分析自贡东站主要作业内容、车站作业量和车站正线贯通方向,提出共站分场布置方案、站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案,以及车站正线四线并行引入布置方案,并从运输组织、施工干扰和工程投资等方面对布置方案的优缺点进行分析比较,推荐采用站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案。

大理铁路枢纽城际铁路车站选址研究

规划拟建的大理—丽江(攀枝花)城际铁路引入大理铁路枢纽城际铁路车站选址方案设计,关系到铁路运输功能和经济社会效益。在分析大理铁路枢纽现状的基础上,结合规划铁路的引入、客运量预测,对利用既有站方案,以及城际铁路车站设在城市建成区边缘方案、设在规划区边缘方案、设红山西侧方案3个新建城际铁路车站方案进行研究,并从铁路运输便捷性、规划路网引入适应性、城市开发系统性、工程投资经济性等方面进行分析。依据方案比选结果,城际铁路车站设红山西侧方案具有明显优势,达到多方共赢的效果。

盐泰锡常宜铁路引入泰州地区车站方案研究

在阐述泰州地区既有铁路、客流出行特点的基础上,研究泰州地区内的客运系统布局,推荐采用"一普一高"2个客运站布局方案。针对新设高速铁路客运站的站位选择,从综合交通衔接、公共服务能力及相关线路引入条件等方面比选提出白马镇站位方案;再综合比选新设高速铁路客运站车场布置形式的各个方案,推荐采用盐泰锡常宜车场落地、北沿江车场高架方案。最后,结合泰州地区内跨线车流特点,从联络线长度、跨线车及始发终到车作业、拆迁量等方面综合比选联络线布置形式,最终推荐采用联络线集中设置于泰州南站东南象限方案。

平原地区增建二线线路设计要点

通过参与漯河至阜阳增建二线的设计,从中总结平原地区增建二线线路设计要点,包括侧位选择、线间距的确定、纵断面标高的确定、双绕线路的设计等。侧位选择上优先考虑由新增二线承担重车运输,特殊情况下换边,新增二线与既有线高差较大时,宜加大线间距避免加设线间结构物以利既有线安全,纵断面设计尽量与既有线等高,但要重视设计水位和桥涵结构的要求,双绕新建段纵断面设计宜适当抬高设计标高以利于道路交叉等。

海外既有铁路升级改造可行性研究报告编制要点分析

阐述加强海外既有铁路升级改造可行性研究的意义,并结合中巴经济走廊铁路通道——巴基斯坦既有ML-1线升级改造项目的具体情况,面对既有铁路升级改造和海外铁路工程建设这2大难点,充分论证"为什么要升级"的必要性、明确"怎样进行升级改造"的目标、细化"如何完成升级改造"的研究、解决"升级改造后怎么用"的难题、充分利用当地勘察设计资源等5个方面,提出全生命周期一揽子解决方案。对可行性研究报告编制工作要点进行分析,为"一带一路"类似项目的开展提供借鉴。

大理动车运用所选址方案研究

随着多条铁路引入大理枢纽及周边路网的完善,枢纽内急需增加动车组运用检修存放设施,以满足旅客出行需求及实现大理地区路网通达的需要。在阐述大理枢纽规划和动车组检修工作量的基础上,确定大理动车运用所规模,分析横列式和纵列式2个布置方案,结合动车运用所选址原则提出蛇山方案、苍甸山方案、凤仪方案3个动车运用所选址方案,从运营长度、工程条件、后期发展等方面对3个方案进行综合比选,最终确定经济合理、适应城市规划及铁路科学发展的蛇山方案。动车运用所的建设研究有利于完善大理枢纽功能,提升铁路区域运输能力。

利用渡口支线实现攀枝花市内货运“公转铁”方案研究

基于攀枝花市内货运高度依赖道路运输,超载、抛洒污染、交通拥堵等问题突出,通过对攀枝花市内货运特征、枢纽内点线能力等情况的分析,确定攀枝花市内货运"公转铁"的总体原则,在提出打通货运"最后一公里"运输方案的基础上,研究利用渡口支线实现"公转铁"的系列方案,经过多指标综合比选分别从社会总成本最低和一次性投资最省2个角度给出可选方案,对解决攀枝花市内货运面临问题、利用既有铁路实现"公转铁"、提高运输效率、降低运输成本具有一定借鉴意义。

高速铁路车站-区间能力协调性的重要影响因素分析

本文论述了高速铁路车站-区间能力协调的含义和度量指标,利用计算机仿真的方法对高速铁路车站-区间的作业流程进行了整体模拟,以高速铁路系统固定设备和移动设备的各种参数作为输入条件,车站-区间的最终通过能力和列车运行的延误率为输出结果,讨论了到发线数目、列车到达强度对车站-区间能力协调性的影响。

梁端无砟轨道扣件系统受力分析

文章利用有限元软件,建立了梁轨一体化无砟轨道有限元模型,分析计算了相邻墩台不均匀沉降位移、相邻墩台伸缩量之差位移、大坡道桥梁梁端相对位移和梁端转角位移工况下梁端扣件系统的受力。得出结论:固定支座侧的扣件系统所受的附加上拔力较活动支座侧的扣件系统要小,两者之比约1∶4;对于小阻力扣件,当双侧竖向位移超过4mm,或单侧竖向位移超过0.8mm(20‰坡,温度跨度200m)时,梁端扣件应进行特殊设计;对于常阻力扣件,双侧竖向位移超过7mm或单侧竖向位移超过1.28mm(20‰坡,温度跨度320mm)时,梁端扣件应进行特殊设计。

重庆至贵阳铁路主要技术标准的选择

铁路作为国民经济的大动脉,其主要技术标准的选择,不但关系到铁路行业自身良性发展并在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且也对国民经济长远发展有重要的影响。文章以改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程为例,阐释了铁路建设中主要技术标准选择的原则及应注意的问题。

兰州新区精细化工园区铁路专用线接轨方案

兰州新区精细化工园区位于兰州新区西北部,是一座具有国际先进水平的绿色化工园区。为满足兰州新区精细化工园区日益增长的货运需求,分析兰州新区精细化工园区现状及货运量预测情况,确定西小川站为铁路专用线接轨车站,设置装卸区线路布置方案,从线路长度及线路条件、拆迁及征地、施工难度和预估投资4个方面对铁路专用线接轨方案进行比选,最终采用方案Ⅱ-1。兰州新区精细化工园区铁路专用线建成后,可以吸引企业入驻园区,打造国际一流的综合性绿色化工产业基地。

市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨

城市化的不断推进,需要我们对市域轨道交通及建设进行更细致而全面的规划设计。本文将结合我国的城市交通发展的状况,对我国的城市轨道交通建设所存在的问题进行客观、科学、细致的分析。目前,我国的市域快速轨道交通存在的问题主要是建设规划与上位规划不相符合、规划方案的实施难以开展、规划用地很难得到落实、地方财政压力等等。我们将针对这些问题,提出合理的规划建议和解决方案。

我国高速铁路车站商业开发与管理模式探讨

高速铁路作为我国近年来蓬勃发展的陆路交通运输方式之一,以其高速、便捷的优势特点,在世界范围内交出了亮眼的成绩单。高速铁路车站是高速铁路通畅运行的枢纽,起到关键性的桥梁纽带作用。在经济发展日新月异的当下,时代赋予高速铁路车站新的商业价值,高速铁路车站的商业开发与管理程度,对高铁建设资金回流、形象建设等方面,具有积极的正面作用,是一个值得思考的课题。本文立足我国高速铁路车站的集中性现状问题,浅析高速铁路车站商业化开发与管理模式,以资参考。