重力式挡土墙在公路工程路堑边坡中的运用研究

挡土墙是公路工程路堑施工中常见的建筑物,挡土墙在路堑边坡中的主要作用是对路堑边坡进行稳定,对塌方、滑坡现象进行预防,其中重力式挡土墙是比较常见的一种。主要根据工程实例阐述了重力式挡土墙的特点以及施工技术要点。

地铁车站隧道双洞中岩柱开挖技术研究

贵阳市交通轨道2号线观水路站位于贵阳老城区,周边环境复杂,有岩溶地质发育,施工难题多。而针对超大断面地铁车站浅埋暗挖隧道的施工,目前尚无有关的施工规范和技术标准可循。为了选择适用于本工程的施工工法,提出了浅埋大断面隧道双洞中岩柱法施工方案。通过室内模型试验与隧道结构精细化三维有限元模型对隧道开挖过程进行动态模拟,结合试验监测数据、数值计算结果与工程现场位移监测数据,分析双洞中岩柱法施工引起的隧道围岩力学特征变化规律。结果表明:中岩柱对隧道稳定起着重要作用,在开挖两侧导洞时,隧道围岩应力从0~1 kPa缓慢增加,随着中岩柱的开挖,竖向应力从1~4.7 kPa发生突变。围岩位移的数值计算结果与现场监测数据基本吻合。

山区城市滨河有轨电车桥梁工程设计

山区城市地形、地质条件复杂,修建道路、桥梁等交通设施时有较大的局限性。结合贵州省首条现代有轨电车线路的桥梁工程设计实践,介绍了在山区城市滨河地段修建有轨电车桥梁时一些比较独特的处理方法。

官井隧道复线(互通立交)工程隧道开挖方法研究

隧道工程施工是公路工程施工中重要的组成部分,对于整个公路工程的质量具有重大的意义。在隧道工程施工中,隧道开挖对于整个隧道工程的施工质量具有决定性的影响。目前,主要运用的隧道开挖方法有全断面开挖法、台阶法、中隔壁法(CD法、交叉中壁法(CRD法)和双侧壁导坑法。主要阐述了这几种开挖方法的原理,并且阐述了在官井隧道复线(互通立交)工程中的运用。

重庆至贵阳铁路息烽至修文段线路方案研究

重庆至贵阳铁路扩能改造工程地处西南山区,是我国西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分。为探索复杂山区铁路选线技术,以重庆至贵阳铁路息烽至修文段线路方案研究为例,针对地质条件、环境敏感点、城镇规划等影响因素,对该段线路经新寨、经罗家坝、取直、经久长、经久长西侧5个方案进行分析。从线路条件、地质条件、环境保护、工程风险、施工组织、工程投资等方面进行综合比选。研究表明,岩溶地质风险是本段选线主要制约因素,从而提出线路较长、投资略高,但以短隧和桥为主,隧道处于垂直循环带,突水、突泥施工风险小,地表失水带来的社会稳定风险低,工程风险及实施难度小的方案。研究结果表明,对于复杂山区铁路,应坚持减灾、环保、以人为本、综合比选的选线设计原则。

复杂地形、地质情况下隧道洞口段设计

隧道洞口段地形地质条件较复杂,特别是当洞口存在滑坡和岩堆时,对隧道施工和后期的安全运营影响较大,因而确定合理而有效的工程处理措施是非常必要的。针对某隧道洞口存在滑坡和岩堆等特殊地形地质条件,采用工程类比和结构分析的方法,确定明洞外引、预加固桩、锚索框架梁和土钉墙等工程处理措施。结果表明:这些工程措施能够达到滑坡和岩堆等特殊地质地形治理的设计要求。

隧道下穿高速公路既有挡墙施工稳定性数值分析

以贵阳市轨道交通1号线下麦西隧道施工下穿环城高速公路交通涵出口挡土墙为例,采用弹塑性理论、摩尔库仑准则,利用Midas Gts软件系统数值分析施工过程中隧道衬砌内力和围岩的应力、变形和塑性区,对比不同支护形式时隧道衬砌内力、围岩塑性区等的差异。计算结果表明:在隧道开挖过程中,当隧道开挖到距离挡土墙位置20 m时就应该对挡土墙采取支护措施,特别应加强挡墙的底部,东南角,西南角的加固措施。

高墩大跨铁路连续刚构桥动力特性分析研究

研究目的:随着列车提速及高速、重载铁路的发展,车桥动力相互作用、桥梁抗振等桥梁结构的动力问题日益突出,本文以渝黔铁路朝门乌江大桥(92+168+92)m预应力混凝土连续刚构为工程背景,对该桥的动力问题包括自振特性、地震反应谱、车桥耦合动力进行分析研究,对该桥在动力作用下运营的安全性、舒适性进行分析、评价,从而为该桥的动力结构设计提供依据。研究结论:(1)结构自振特性计算分析中,桩土作用和边墩作用对结构整体刚度有一定影响,计算分析中应注意模拟;(2)当连续刚构主墩较高时,横向刚度较难满足,可以考虑主墩墩身采用二次变坡,可以明显提高结构的横向刚度,优化质量分布,使结构横向刚度满足要求;(3)高墩大跨结构应进行车桥耦合振动分析,综合考虑列车-线路-结构间的共同作用,确保车辆运行的安全性及舒适性;(4)该研究成果可为同类高墩大跨铁路连续刚构桥的动力分析提供指导和借鉴。

超大断面双侧壁导坑法核心土宽度研究

贵阳交通轨道2号线地铁车站观水路站地处贵阳老城区,人口众多、交通复杂、建筑密集。隧道围岩级别为ⅴ级,且属于超大断面隧道。为了减少隧道开挖引起的地层扰动。通过数值计算模拟双侧壁导坑法开挖。分析3种不同宽度的核心土对隧道开挖的稳定性影响。并综合分析了地表、拱顶、边墙以及拱底的位移与力学特征,得出最优核心土宽度为10308 mm,同时建议开挖核心土时要加强监测与做好加固措施。

实例探析道路路线平、纵、横断面设计要点

随着我国国民经济的快速发展,公路建设得到了大规模的发展,公路路线平面、纵断面以及横断面的设计作为一项非常复杂的工作在道路建设中占据着越来越重要的位置。主要新火车站城市组团礼仪片区道路网络实例,阐述了道路路线平、纵、横断面设计要点。

瞬时强降雨下铁路岩溶隧道衬砌强度探讨——以贵州织毕铁路元宝山隧道为例

贵州是岩溶发育地区,强降雨对岩溶隧道衬砌破坏时有发生。贵州织毕铁路元宝山隧道通车前夕,瞬时强降雨致二衬多处发生挤出、跨塌、剥落、开裂、涌水、滴水等灾害,使织毕铁路开通计划被迫取消。本文借助MIDAS GTS数值模拟软件,计算并对比分析衬砌正常及施加50 m水压两种工况下,二衬位移量、轴力、弯矩及剪力情况,分析瞬时强降雨对铁路岩溶隧道衬砌强度的影响,主要结论如下:(1)在不考虑水压的情况下,二衬结构较为安全。当瞬时增加50 m水压时,因衬砌结构内力值过大,计算得出衬砌结构安全性已被破坏的结论;(2)对于地下水发育岩溶地段,若无水压的具体资料,建议III级围岩段采用钢筋混凝土衬砌,以增加衬砌对局部瞬时水压升高的抵抗能力;(3)泄水减压是解决水头上升水压过大致使衬砌破坏的关键。

超大断面浅埋软岩四车道市政隧道初期支护位移控制分析

结合贵州省都匀市师院隧道工程实例,对超大断面、浅埋、软岩四车道隧道的初期支护位移控制进行分析,以规范为参考,在设计中提出了位移控制等级,以现场监控量测的数据进行对比,验证了该隧道初期支护位移控制的合理性,证明该隧道的初期支护参数是合理的、可行的,为类似四车道市政隧道的设计提供了参考与借鉴。