京广铁路下行浉河大桥改造工程设计与施工研究

随着我国铁路提速改造的快速发展,既有铁路简支钢梁桥由于养护难度较大等原因,锈蚀比较严重,难以满足当前我国铁路提速要求,许多既有铁路简支钢梁桥的梁部结构都须进行更换。以京广铁路下行浉河大桥改造工程为例,通过对改造方案分析比较,河道防洪及换梁方案等一系列设计施工优化过程,研究如何在确保既有繁忙干线铁路正常运营的前提下安全可靠的完成换梁任务,分析制约换梁进程的每个关键点。研究表明,只要方案选择合理,精心设计,科学组织施工,严格控制施工工序,在繁忙干线铁路上顺利完成换梁任务是有保证的。

编组站货检安全集中监控系统的工程设计

旨在整合相关信息系统和超限监测、超偏载监测等机检设备,通过铁路信息化手段提高货车检查作业效率和作业质量。

后压浆灌注桩在高层建筑房屋中的应用——以武汉铁路公寓楼工程为例

武汉铁路公寓楼中应用灌注桩后压浆技术,在不增加桩身长度的条件下,有效提高了单桩承载力,减小桩的沉降。同时提出了后压浆加固桩参数的确定方法、施工工艺,证明在该工程中的应用是成功的。

武汉大道金桥主桥的设计

为探索跨铁路站场大型变宽斜拉桥的结构特点及其关健技术,对武汉大道金桥的设计和计算分析过程进行了总结。金桥为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,跨径组合为（138＋81＋41）m,桥面宽39-49.9 m,塔、墩、梁固结体系；主梁采用双边箱梁截面,桥塔为混凝土结构、高79.0 m,斜拉索采用扇形空间索面布置。结构分析采用有限元软件 MIDAS进行总体受力分析,并采用 ANSYS对桥塔锚索区顶部三个节段进行局部受力性能分析和优化,通过试验及计算对该桥的抗震及抗风性能开展了专题研究。结果表明该桥的强度、刚度等各项检算值均满足规范要求。

铁路综合视频监控系统设计的用户需求研究

结合武汉铁路局京广北线综合视频监控系统工程设计,整理、归纳并对用户需求进行研究,仅供工程设计参考。

集装箱中心站装卸作业线接触网终点设计

在接触网终点设计常规下锚结构形式下,集装箱中心站龙门吊装卸作业线股道接触网终点的有效行车距离无法满足电力机车直接摘挂货物列车要求。本文针对该问题提出了新型的接触网终点下锚结构形式,改进后的下锚结构形式能在不影响龙门吊作业的前提下延长接触网终点有效行车距离,满足电力机车直接摘挂取送货物列车的要求。

山区铁路选线中合理确定限制坡度的研究

结合东宁至珲春铁路选线设计实例,论述了影响限制坡度选择的因素,并从工程投资、运营费、与相邻线路匹配等方面入手,对三种坡度方案进行了分析比选,指出采用限坡13‰的坡度方案最为合理。

黔中水利枢纽一期施工控制网测量技术设计

黔中水利枢纽工程是迄今为止贵州最大的水利枢纽工程,该工程线路长,要求控制网的覆盖范围大,控制网大、且控制网的点数较多、网型复杂,必须采取有效的控制措施,控制测量误差的积累,合理解决施工控制网与国家控制网以及勘测设计阶段测图控制网的关系衔接问题,恰当处理大规模施工控制网数据处理中遇到的难题。由于该控制网精度要求较高,施测难度大,因此,控制网的技术设计尤其重要,文中通过对该控制网精度和等级的论证,说明了所采用技术方案的可靠性。

受地面堆载影响发生偏移铁路桥墩的修复设计

某铁路桥因地面大量堆载引发桥墩偏移等病害,采用基坑放坡开挖模式计算了地面堆载作用下该桥相关桥墩周边土体的滑动面,并以此为前提,采用"m"法及有限元软件对桥墩桩基结构进行了安全性评估计算。根据评估结论,按桩基的受损程度,对承台偏移量大于50 mm的桥墩采用拆除既有桥墩,新建门式墩的修复设计方案;对偏移量在25～50 mm的桥墩采用既有桥墩利旧加固的修复方案。

S形高架桥混凝土箱梁更换为钢箱梁设计

某城市高架桥已通车运营22年,原设计为S形钢筋混凝土连续箱梁桥,盖梁柱式墩。检测发现该桥上部各跨梁体存在大范围的裂缝,完好状态鉴定为D级。因拟建地铁隧道从桥下经过且与第4号墩桩基冲突,需对该桥进行改造。改造方案为:对4号墩拆除重建,其余墩台进行病害整治后予以保留利用,并将既有混凝土梁更换为钢箱梁。对新建钢箱梁的支座布置、箱梁的应力与挠度及全桥抗倾覆稳定性进行详细的分析与计算;采用释放S形平面曲线反弯点附近1号墩横向约束的方式减小横向水平力,改善全桥的受力状态;采用全部墩台顶部钢箱梁内浇注素混凝土压重的方式保证全桥的抗倾覆稳定性。

露天矿复合高边坡爆破振动响应特征研究

采用FLAC程序对金堆城露天矿复合高边坡进行数值模拟,分析了边坡在爆破振动下的动力响应特征,并引入位移放大系数表征爆破振动对边坡产生的放大效应,结果表明:振动波从破碎基岩体向人工堆渣传播的过程中位移放大系数明显增大,爆破振动引起的变形破坏首先在该过渡界面的露头附近发生,并解释了平台裂缝发育的主要原因。研究成果对露天矿高边坡稳定性的工程评价具有一定参考价值。

先简支后连续的梁桥设计与施工要点

先简支后连续结构体系因其同时具备了简支与连续体系的优点,被广泛应用于高等级公路上的中小跨径桥梁中。分析了该桥型的力学特性,阐述了墩顶湿接缝混凝土的浇筑、张拉压浆以及体系转换顺序等设计与施工过程中需要控制的关键问题。

VB结合CASS在道路横断面数据处理中的应用

道路工程勘测期间,通常需要测量中线横断面,野外测量工作结束后,通过一定格式的数据处理后绘制横断面图。传统的横断面数据处理中,常借助其他工具软件来进行数据格式转换、成图检查以及手写数据的纸质存档,该过程数据量大,操作步骤繁琐,容易出错。为了解决此类问题,利用VB语言编写数据处理程序,该程序可实现数据格式转换、CASS软件横断面成图检查和打印记录数据功能,使得内业处理时间大大缩短,提高了工作效率,同时也避免了人为错误。

大型铁路站场咽喉区下穿箱形桥架空加固设计

在行车密度大、设备复杂的大型站场咽喉区修建大跨度箱形框架桥,保证铁路运输的安全畅通和施工安全,线路架空加固设计是工程的重点、难点,也是工程成败的关键。就解决多组道岔架空、多股道连续架空等方面的技术难题,详细介绍武昌紫阳东路下穿武昌车站北咽喉立交桥工程的架空设计,包括纵向架空主梁设计、横梁设计、挖孔桩及临时支墩设计。

黄浦大街—金桥大道快速通道工程跨京广铁路变宽度斜拉桥设计

武汉黄浦大街—金桥大道快速通道工程跨京广铁路主桥为独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,全长260 m,跨度为(138+81+41)m。桥面宽度由39 m宽渐变至49.899 m。介绍该斜拉桥的工程概况、总体设计、结构设计、变宽度的处理方法及跨铁路施工方法。

姑嫂树路跨铁路立交桥设计

姑嫂树路跨铁路立交桥采用(70+116+70)m变截面预应力混凝土连续箱梁桥,桥面宽32m。考虑其上跨11股铁路轨道,为保证施工期间铁路的运营安全并尽量减少对铁路的干扰,该桥采用转体法施工(转体重量达1.73万吨,转体角度最大为106°),并将中跨合龙段从桥跨正中向大里程方向移动9.25m。该桥主梁采用单箱五室截面;主墩采用m形墩,钻孔灌注桩基础;转体系统主要由承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分组成,球铰尺寸为4m(Z63号墩)和3.9m(Z64号墩)。采用MIDAS Civil 2011、MIDAS FEA等软件进行主梁、m形主墩、转体系统、横梁及桥面板静力计算,结果表明该桥的各项指标均满足规范要求。

浅埋暗挖软弱围岩地下通道的设计与施工

近年来随着城市交通日趋拥挤立体交通日趋被人们所重视和提倡,而城市地下通道以其隐蔽、安全、美观等性能已成为城市交通设计的一种时尚,目前,浅埋暗挖法施工已成为城市地下通道所采用普遍方法。本文结合武汉市水果湖人行地下通道工程,对浅埋暗挖软弱围岩城市地下通道设计与施工技术进行简要论述。

斜拉桥索梁耦合振动研究

研究了斜拉桥发生索梁耦合共振的机理与条件,充分考虑了拉索振动的几何非线性、垂度与桥面刚度的影响,建立了索梁耦合振动的数值计算模型。计算结果表明,拉索发生大幅振动与斜拉桥主梁的刚度以及拉索本身的振动特性有关,拉索可能在主梁振动的作用下发生1∶1的主共振或2∶1的主参数共振。根据计算结果讨论了这两种共振的性质,提出了抑制索梁耦合共振的方法。

黄州火车站建筑设计

详细介绍了黄州铁路旅客站的建筑设计,通过对该方案设计理念、总体布局、功能布局、交通流线、建筑造型的介绍论述了黄州站方案,体现了交通集约化、候车人性化、造型特色化、候车休闲化等当前中型铁路旅客站建筑设计的理念和趋势。

公路梁式桥支座垫石设计

箱形梁、空心板梁是目前公路桥梁,特别是城市道路桥梁广泛应用的一种梁形,保证该种梁形四个支座处于一个平面上,支座垫石常出现的问题及设计方法。