房建工程深基坑支护施工技术应用

伴随着城市化脚步的加快以及建筑技术的不断翻新,高层建筑以及地下工程越来越常见,促使深基坑施工被广泛地应用于各种工程当中。深基坑支护施工技术对于确保深基坑施工安全起着必不可少的作用,对于促进工程质量和减少工程风险有着重要的意义。本文将围绕房建工程中深基坑支护施工技术的具体应用进行深入探讨,希望研究成果能够为读者提供一定的参考价值。

MDEL900t改MDEL1000t轮胎式门式起重机的关键技术及应用

针对MDEL900t轮胎式门式起重机进行改造,改造后的MDEL1000t轮胎式门式起重机需满足原始设备的功能外,还另外增加了40m 1000t箱梁的起重能力。本文首先介绍设备的基本情况、改造方案,然后进行了整机有限元建模,并针对常规工况进行了详细的分析,充分验证了整机的稳定性、安全性及可行性。

基于大商务管理下推进项目管理的探讨

工程项目是建筑企业生存发展的基石,既是创造企业利润的源头,又是企业赢得市场竞争优势的决定性因素。提升项目管理水平、创造经济收益,是实现高质量发展的必由之路。本文以大商务管理作为切入点,对目前施工企业项目管理存在的问题进行剖析,在此基础上结合大商务管理要求,提出解决工程项目管理问题的对策,以期能够为项目管理提升效益、创造价值提供一定的参考。

招投标工作中商务工作重要性及优化措施

在我国近几年社会经济迅速发展的过程中,各类建设工程项目受到的关注度逐渐增大,工程建设施工规模也有所增大,使得建设行业获得了较大的契机。就目前的工程建设情况而言,招投标工作已经逐渐趋于市场化,为了保证招投标工作顺利开展,业主对招投标文件商务资料提出了更高的技术性要求,并且要求资料真实、报价合理。文章简要分析招投标工作中商务工作的重要性和其中存在的问题,提出相关的优化措施,为提高招投标工作质量奠定良好的理论基础。

双块式无砟轨道施工技术的应用研究

双块式无砟轨道施工技术是一种广泛应用于现代铁路建设的轨道技术,具有显著的经济效益和环境效益,适用于各类铁路线路的建设和维护,但在应用过程中仍存在一些挑战和问题需要解决。本文旨在对该技术的应用研究进行探讨和总结,包括其优势和施工技术要点等,推动该技术的进一步研究和应用具有重要的意义,希望本文的研究成果能为读者提供一定的参考价值。

有关大坡道铺架工程和路料运输预算编制问题的探讨

随着动车组列车的推广运行,铁路线路限制坡度由12‰提高到25‰,困难地段坡度达到30‰。造成大坡道地段铺架工程及路料运输成本因牵引动力的增加而增加。为能反映出预算编制的实际情况,此文以贵开铁路工程为例,根据铺架工程施工组织及方案,就编制铺架工程及路料运输预算应考虑的因素进行阐述。

铁路工程项目质量管理的几点建议

随着国家经济的不断发展以及社会改革的不断深入,国家对于基础设施的投入力度不断增加。铁路工程作为最重要的基础设施之一得到了快速、全面的发展阶段,各个施工企业间的竞争也越来越激烈。铁路工程施工企业一定要增强项目的质量管理,加快开拓全新市场,通过高质量的项目建设来提升自身的竞争力。本文主要就铁路工程项目质量管理方面给出几点建议,希望能够对相关人士有所帮助。

项目文化力在软实力构建中的功能性作用解析——以铁路工程项目为例

本文以铁路工程项目的软实力构建为落脚点,详细解读了以发挥"文化力"的功能性作用为核心、以项目文化建设促进项目健康发展的管理实践为基础,对文化力建设之于工程项目管理提升的积极作用进行了理论分析,对新形势下工程项目软实力建设的发展方向和工作方法进行了简要探索。

浅谈合理控制城市轨道交通工程造价

目前，轨道交通因其运量大且环保快捷的优势被广泛应用在世界各大城市当中，成为了最常见的交通工具。其中，我国大规模城市也已经进入到了建设地铁的高潮阶段。为此，文章以城市轨道交通作为研究对象，重点阐述了对其工程造价合理控制的措施，以供参考。

DZ Ⅲ型扣件铁垫板上横向力传递规律及影响因素分析

为探明DZ Ⅲ型扣件系统铁垫板以上较为复杂的列车横向荷载的传递规律,通过室内试验测得DZ Ⅲ型扣件系统铁垫板以上部分的横向荷载-位移曲线,研究扣件系统铁垫板以上横向传力规律。建立三维有限元模型,在仿真结果与试验验证的基础上,分析列车横向力在扣件系统铁垫板以上的传递过程,并由此展开各类影响因素对扣件系统铁垫板以上横向传力以及横向刚度影响规律的研究。研究结果表明:DZ Ⅲ型扣件的横向传力过程具有明显的非线性特征,传力曲线本身存在2个明显的拐点(剪切-滑移拐点和滑移-贴靠拐点)。以这2个拐点为界限,可以将横向力传递过程分为垫板剪切、轨底滑移和轨底贴靠3个阶段,轨距块的摩擦力、轨下垫板的摩擦力以及轨距块的支承力分别为3个阶段横向力的主要传递方式。轨距块与轨底间的摩擦因数以及轨下垫板与轨底间的摩擦因数分别是影响2个拐点的关键因素,前者的摩擦因数由0.1提高至0.3,会使剪切-滑移拐点的横向位移增大50%,但不影响拐点处横向刚度的大小。后者的摩擦因数由0.2提高至0.6,会使滑移-贴靠拐点处的横向割线刚度提高75%。垂向荷载的存在有利于提高滑移-贴靠拐点后的横向刚度,且会削弱垫板摩擦因数对横向力传递的影响。

钢球冲击下砂土底部的反力分布数值分析

针对落石冲击砂土垫层问题,采用光滑粒子流体动力学(SPH)与有限元方法(FEM)耦合方法建立数值模型。通过SPH-FEM数值模型对落石冲击作用下砂土底部分布力进行分析,得出以下结论:SPH-FEM耦合方法得到的砂土底部分布力时程曲线同样出现了多峰现象;与试验结果相比,SPH-FEM耦合方法得到的砂土底部分布力与试验结果基本一致,验证了SPH-FEM数值模型的可靠性。

铁路T型梁横向预应力联结施工技术

随着我国铁路的全面提速,对铁路施工质量的要求也越来越高,而铁路桥梁施工是难点。原有铁路T型梁横向钢筋采用焊接法联结,刚度和稳定性较差,为满足铁路干线提速的需要,铁路桥梁施工工艺、施工技术也在不断发展和更新。此文结合胶新铁路的施工实践,简要介绍铁路T型桥梁横向预应力联结采用轨道平车组配套梁下吊篮的施工工艺原理、流程及施工注意事项,为同类工程施工积累经验。

基于安全高效掘进的复合地层盾构选型与刀具布置

刀具合理布置和降低磨损对盾构在复合地层中的掘进速度和安全非常重要。本文依托南京地铁某复合地层区间工程,结合工程地质特点介绍了盾构、刀盘选型和刀具布置,并对盾构历次换刀磨损统计分析,研究滚刀磨损规律。结果表明,盾构在上软下硬地层中平均掘进速度为5m/d,达到预期目标,证明刀具布置基本符合本区间工程地质情况。对比不同类型滚刀的平均磨损量,边缘滚刀磨损量最大,中心滚刀最小,辐条滚刀安装半径越大,磨损量越大。此外,随地层的强度增大,边缘滚刀和辐条滚刀平均每米磨损量呈现增长的趋势,且左线辐条滚刀增长趋势快。

地铁预制板轨道自密实混凝土充填层受力分析

文章以深圳地铁14号线板式轨道自密实混凝土充填层施工为背景,对地铁预制板轨道自密实混凝土结构受力进行分析,建立轨道结构ANSYS 有限元仿真模型,对自密实混凝土基本性能参数进行测试,计算地铁预制板轨道动静态受力。结果表明:14 号线自密实混凝土充填层最大压应力、最大剪切应力均分布在轨道板承轨台下方,最大压应力为 0.068 MPa,小于自密实混凝土层的 2 天抗压强度16.3 MPa;最大剪切应力为0.173 MPa,小于自密实混凝土层与轨道板的 2 天黏结强度 0.335 MPa;浇筑 2 天后自密实混凝土充填层即满足轨道车通行条件;建议 3 天后进行轨道车作业。相关研究对预制板轨道施工有较强的指导意义。

建筑企业“营改增”之后税务筹划及风险应对

"营改增"政策的不断深入与普及,在建筑企业中得到了广泛地应用和推广,已经得到了越来越多人的重视与关注。建筑企业"营改增"实施以后,加强税务筹划的工作变得尤为重要。本文主要针对建筑企业"营改增"之后税务筹划及风险应对展开深入的研究,并提出几点针对性的建议,以供相关人士的参考。

高速铁路有砟轨道桥面防水层施工技术思路总结

交通运输是一个国家经济发展和综合实力的重要标志,近年来,随着经济的发展和人们生活水平的不断提高,交通压力随之增大,高速铁路的修建及推广缓解了这一问题,有砟轨道桥面防水层施工是高铁施工的重要环节,本文对其施工技术的相关问题进行了分析和探讨,并提出了优化建议,希望能为同行们提供一定的借鉴和参考。

铁路轨道施工工艺分析

随着中国城镇化进程的加快,中国的铁路也进入了快速发展的时期,尤其是高速铁路的发展,迎来了黄金发展时期。但是铁路轨道的施工是一项非常系统的工程,涉及多个学科,在文章中,结合自身的工作经验,简要介绍了铁路轨道的施工工艺。

碳纤维板材加固桥梁受拉区混凝土界面性能研究

采用碳纤维材料加固桥梁、建筑等混凝土结构具有很好的加固效果和适用性。针对碳纤维板材与混凝土界面间的粘结性能进行了研究,设计了一种双剪试验模型,通过静载试验的方法分析了不同粘结胶层剪切刚度和不同粘结胶层厚度对界面极限承载能力的影响。试验结果表明:在计算碳纤维与混凝土界面间极限承载力时,需要考虑粘结胶层剪切刚度的影响;而随着粘结胶层厚度的增大,碳纤维材料与混凝土间的整体性能会有所降低,从而影响界面极限承载力。根据研究结果对我省国道上某钢筋混凝土空心板桥受拉区进行了加固设计优化,取得了良好的效果。

钢弹簧浮置板施工铺轨门吊走行基础转换设计技术

钢弹簧浮置板主要包含几个关键部位:隔离层、垫层、浮置板、隔振器、剪力铰。它被用到了音乐厅、博物馆、研究院及医院等场所,在这些场所的降噪工作与减振工作上发挥着独特的作用。以某地铁工程为例,谈谈弹簧浮置板在地铁施工中的技术实践。

YLD900运梁车驮运箱梁过隧道的技术分析

郑万铁路六标预制箱梁架设施工中,需运梁车驮运箱梁通过隧道完成架设箱梁任务。根据施工中实际通过的3座隧道和现有设备YLD900运梁车、JQ900A架桥机,对运梁车驮梁过隧道施工方法进行研究。在实施中,安全、优质地完成了驮运219孔箱梁过隧道的架设任务,极大提高了工效,保障了架粱和隧道施工工期,取得了很好的社会和经济效益。