广东珠海地区桩基工程施工效率提升策略研究

广东珠海地区是我国经济蓬勃发展的前沿地带,桩基工程作为各类建筑项目的基础工程,其施工效率的提升对于推动区域发展具有积极作用。随着科技的不断进步和工程管理的日益精细化,桩基工程施工效率的提升已成为行业关注的焦点。文章旨在探讨在广东珠海地区如何实现桩基工程施工效率的有效提升。通过深入研究和实践经验的总结,期望为珠海乃至更广泛地区的桩基工程施工提供有益的参考和借鉴,推动建筑行业持续健康发展。

公路工程标后预算及成本控制

在公路工程项目的建设过程中,预算管理是成本控制的重要组成部分,其中标后预算与投标预算之间存在着一定的差异,同时也存在紧密的联系。本文从标后预算概述入手,详细分析了公路工程表后预算的影响因素,紧接着阐述了公路工程标表后预算的编制方法和要点,最后就公路工程标后预算和成本控制的相关内容展开讨论和研究,希望能给到相关人士一些建议和帮助。

城市轨道交通机电安装工程施工技术及质量控制探讨

新形势下城市不断发展,道路拥挤等问题逐渐成为困扰人们出行的重要问题,因此,人们日常出行不便和缺乏道路交通资源之间的矛盾也越来越突出,为使当前城市交通的现状得到有效解决,促使城市经济飞快发展,我国在轨道建设方面投入了较多精力。可以预见,城市轨道交通在 10~20 年内的发展仍然较快,在城市轨道交通建设高速发展的过程中,轨道因其载客量较大的优势成为解决交通问题的重要考虑目标。

城市轨道交通工程建设安全风险管理体系研究

轨道交通安全标准化管理并非一蹴而就,它要求所有参与建设的单位都要严格遵守相关的规范和制度。在轨道交通建设项目规范化管理的基础上,在场的施工人员必须严格按照制度执行。针对工程建设中存在的潜在危险源和风险因素,要进行事故分析报告、事故预案演练,并定期考核,发现问题,杜绝隐患。

岩溶发育地区工程桩基的优化及施工要点构架

随着我国铁路工程建设规模的扩大以及项目数量的增加,部分铁路工程需要在岩溶发育地区进行施工,而受岩溶发育地区地质特点的限制,对桩基施工技术提出了较高的要求。因此施工单位应充分了解工程区域的地质结构特点和水文条件,并根据工程的具体施工要求来对桩基施工工艺进行优化,以保证施工的质量。

试谈土木工程管理施工过程质量控制措施

本文结合国家政策和土木工程行业发展的基本要求,从土木工程质量控制的现状和存在的问题入手,提出了多种有效的工程质量控制对策。从给出的实际情况出发,讨论了开展相关工作所需的各种情况,以期能帮助到相关行业的从业人员。

铁路工程预应力混凝土轨枕施工工艺

随着我国交通建设技术,在新时期、新形势下的不断发展,铁路工程施工技术,在原有基础之上也得到了充分的发展,特别是混凝土轨枕的施工技术。虽然随着现代科学技术的不断发展,轨枕的生产工艺越来越成熟,但在实际生产工艺方面还存在一些不足,需要进一步研究,积极学习和借鉴国外优秀经验,提高生产效率。在此基础上,本文结合作者铁路工程施工经验,本次主要针对钢筋加工、预应力钢筋张拉、混凝土浇筑、蒸汽养护、预拉脱模等方面,简要的分析了铁路工程中预应力混凝土轨枕的施工工艺,并以某工程为例,提出了自己的看法,所得文献与同行业技术人员共同分享,望对行业的前进和发展起到促进作用。

地铁工程变更索赔探讨

地铁工程项目在施工期间,可能会因设计方案调整或者施工阶段控制等情况出现变更,在项目质量、结构合理性以及成本控制等多方面均会产生不良影响。因此,应在工程开展期间结合变更情况定制相关索赔措施,在符合相关法律规定的情况下,严格依照索赔流程追究相关责任,减少业主单位及承包单位之间的矛盾冲突。

破碎岩体隧道洞口开挖诱导滑坡与古滑坡耦合分析

以大栗树高速公路隧道洞口施工为工程背景,研究了在考虑古滑坡因素下洞口工作面边坡失稳及其加固技术。利用钻孔测斜数据(BCD)和Midas GTS折减强度有限元分析模型,分别推测了最危险滑动面,得知两者滑动面位置相似。并采用不平衡推力传递法,基于BCD推断滑动面计算安全系数。以BCD和有限元法的滑动面为基础,将滑动面近似假设为对数螺旋线,考虑地形因素,建立考虑多台阶边坡上限分析模型,研究了不同加固措施对边坡稳定的影响。结果表明,3种方法计算出的边坡安全系数结果相近。

高铁桥梁结构优化设计与性能分析

本研究仅针对高铁桥梁结构进行优化设计及性能解析探讨。CRH系列高速列车凸显优异行驶可靠性,高效品质的体现核心在保证桥梁设计与性能的基础稳固。增加桥梁负载能力以减少维护费用,增加高铁行驶过程中桥梁的平稳性。本文深入探讨了结构参数、材料选择及环境因素的影响,专注于优化高速铁路桥梁性能参数的提升。各项性能指标已针对所有设计方案进行评估,运用了数值模拟和实验研究两种手段,此外,我国高铁桥梁建设成绩斐然。

桥隧搭接的连拱隧道及倒削竹式洞门施工技术研究

在一般高速公路穿越山岭重丘区时,常见的有桥隧相接或者桥隧搭接情况。为更好的解决桥隧搭接时连拱隧道开挖支护及倒削竹式洞门施工,通过无导洞法施工连拱隧道开挖支护,并且设置支挡结构回填渣土结合反力牛腿支架为衬砌台车前移及施工提供作业平台,对连拱隧道洞门及帽檐进行施工,最终完成了桥隧搭接处连拱隧道及倒削竹式洞门的施工任务。此施工方法为山岭重丘区大跨桥梁与隧道搭接时连拱隧道及倒削竹式洞门的施工提供了施工经验。

浅析我国企业所得税纳税筹划

在世界经济全球化和中国经济日益融入世界经济体系的背景下,企业间的竞争越来越激烈,在这种激烈竞争的环境下,企业要想生存下去并且发展壮大,就必须减少成本。进行纳税筹划有利于减少成本,实现税后收益最大化的目标, 因此, 受到企业的广泛关注与普遍重视。本文通过简述国内外纳税筹划研究的现状,指出当前企业纳税筹划存在的误区以及提出相关对策,分析企业所得税纳税筹划的方法,使企业实现税后利益最大化的目标。

套护筒间碎石填充对桩基荷载传递的FLAC-PFC耦合数值模拟

以贵南高铁某桥梁桩基套护筒间填充碎石保持长桩垂直度为工程背景,研究碎石对桩基荷载传递的影响,通过碎石孔隙率模拟填充松紧,建立了碎石不同填充松紧程度下的FLAC-PFC桩基荷载传递耦合数值模型。数值分析结果表明,竖向荷载主要依靠桩端阻力承担,桩周碎石竖向位移较大,随孔隙率增加而增大,水平位移较小,与孔隙率关系不大。

CRTS双块式无砟道床施工组织及共惯性质量通病 防治技术研究

近年来,国内高速铁路轨道设计多采用CRTS双块式无砟轨道型式,受工作空间限制,尤其是特大桥梁地段无砟道床与桥面系交叉作业频繁,施工组织难度较大,同时无砟轨道容易出现底座及道床板混凝土表面开裂、枕肩四角出现放射裂纹、混凝土收面质量观感差、结构线性不顺直、轨道几何状态不平顺造成扣件更换率增大等常见共惯性质量问题,本文主要以问题为导向,通过研究如何合理策划施工组织方案来便利现场施工,如何优化工艺工装来解决常见共惯性质量通病。

破碎岩体隧道洞内大变形检测及其控制技术研究

为探究大栗树隧道软弱围岩支护体系变形特点及大变形施工控制,结合大栗树隧道隧道下穿滑坡体及复杂地段地质工程,开展初支二衬应力监测、数值模拟研究。根据地勘报告及现场采集岩体物理力学数据,同时结合设计变更方案、施工方案,对大栗树隧道洞内大变形数据收集及各个阶段围岩位移及应力变化。主要结论如下:(1)根据围岩位移场分析,三台阶七步开挖法使围岩产生的竖向位移相对较大,洞顶沉降量较大、洞底隆起量较大。(2)根据围岩应力场分析,隧道上方产生的压应力较大,易于产生沉降。(3)根据初期支护内力分析,从其产生的轴力及弯矩来看,采用三台阶七步开挖仰拱紧跟法的初期支护内力更合理,结构更稳定,但采取强度较高的初期支护结构满足施工要求。

建筑施工企业新政策下的税收筹划探究

建筑施工企业作为纳税大户,系统采用模块化结构,可根据需要进行修改或添加功能。从这一观点来分析,建筑施工企业对税收筹划提出了更高要求,也更具针对性。为了保证企业能够更好的发展,必须要加强对建筑施工企业税务管理,提高施工效率和质量,实现经济效益最大化。文章在阐述建筑施工企业税收筹划特点及意义的基础上,本文就建筑施工企业税收筹划措施进行探析,并对其涉税风险点规避策略提出建议,供大家参考与借鉴。

滨海公路粉细砂路基填筑技术研究

建设滨海地区公路,可带动沿海城市旅游经济发展。但沿海城市往往缺少合适的土源,如何解决土源问题,充分利用现有资源,是滨海地区公路顺利建设的关键点。本论文依托于某滨海地区公路工程项目,该项目借方数量大,合格土源短缺,且地区环水保要求高,用地审批严格。该项目利用挖弃的粉细砂做为路基填料,不仅解决了土源短缺的问题,而且为当地富集的粉细砂资源提供了有效的利用途径,具有显著的经济和社会效益。同时研究出一套适用于滨海公路利用粉细砂填筑路基的施工工艺,创新地采用了填筑工艺与沉降差双控指标,揭示填砂路基的压实质量。基于此,本文对滨海地区公路建设中,粉细砂的土样性质分析、粉细砂路基结构形式设计、粉细砂填筑机械组合论证、以及利用粉细砂填筑路基施工技术进行了分析讨论。

破碎围岩山岭隧道施工稳定监测及数值模拟

以某高速公路破碎围岩隧道大变形为工程背景,并以现场调查、数值模拟和现场监测为手段,提出了三台阶七步开挖仰拱紧跟工法。利用Midas GTS建立了三台阶七步开挖法的两个数值模型,结合地质勘查和室内试验数据进行了隧道大变形分析,并将新工法的模拟结果与监测数据进行了对比分析。研究结果表明,所提工法中的仰拱紧跟技术对变形控制起到了较好的作用,不仅可以有效控制隧道施工中的大变形问题,且能缩短工期,提高施工效率,节省工程造价。

隧道洞口开挖诱导高陡边坡滑动变形及支护研究

依托某高速公路隧道洞口段边仰坡大变形情况,以现场调查、数值模拟和现场监测为手段,对隧道开挖诱导高陡边坡滑动的变形及支护展开研究。据现场调查结果推测隧道洞口施工扰动是滑坡的主要诱因,滑坡进而引起古滑坡复活,两者相互作用导致隧道洞口大变形。然后采用反算B样条曲面拟合方法,通过MIDAS GTS三维有限元软件建立隧道洞口段高陡边坡三维地质模型,分析数值模拟结果可知,边仰坡开挖致使古滑坡复活,另外因隧道洞口开挖施工使得围岩变形加剧,导致坡体的深部有潜在滑移风险;采取复合式支挡结构加固边坡方案能有效抑制边仰坡滑坡和古滑坡的进一步发展,同时隧道洞口的大变形也得到控制。这与现场监测结果一致,验证了之前的推测,也进一步证明支护方案的可行性及工程实用性。

二次衬砌台车荷载计算及数值模拟

为保证隧道衬砌模板台车的施工安全,以某高速公路分岔式长隧道为例,根据给出衬砌台车的尺寸,对隧道二次衬砌台车模板系统进行了设计,计算了其纵肋和环向肋内力和变形,并基于ANSYS分析软件,计算了台车门型结构内力和变形。结果表明,模板系统、台车结构的强度与刚度均满足设计要求。根据计算结果,建议浇筑二次衬砌混凝土时应注意对称浇筑,保持台车受力对称,且在门架的底纵梁处纵向每隔1 m加设1道I20a工字钢水平支撑,在两主肋之间增加环向次肋角钢。