采用强夯法处理市政道路工程软土地基

在介绍工程概况和强夯法的基础上,阐述包括强夯施工方法、环境要求和设备配置、锤重与落距、夯击要素在内的强夯施工设计方案,以及正式施工前、施工过程中、施工完毕后的强夯施工质量检验,可供从事市政公路工程施工的技术人员参考。

市政高架桥工程中预应力施工技术的应用

预应力施工技术对于我国的桥梁施工而言有着重要的作用,其与整个桥梁工程建设的外观与寿命有着紧密联系。基于此,文章首先介绍了市政高架桥工程中预应力施工技术的应用,随后以乔司至东湖连接线工程为例分析了后张法预应力工程技术的特点及相关要点。

城市地下工程单侧模板支架施工设计及受力性能分析

本文以北京地铁28号线京广桥站为例,介绍了该站南侧换乘厅侧墙单侧支架模板的施工工艺流程,得益于稳定的模板支撑体系和实用、安全、经济的特点,该技术在地铁建设中广泛应用。依据规范和土层特性确定对侧墙土压力,按照荷载结构模式进行面板、几字梁、横向背楞、单侧支架受力性能的安全性验算,验证结果表明施工方案安全可行,为类似工程提供参考。

高压富水硬岩地层双护盾TBM前置式超前注浆堵水技术研究

晋中引黄输水隧洞双护盾TBM施工穿越高压富水裂隙,掌子面高压大流量突涌水严重,采用常规后置式超前注浆技术对掌子面突涌水进行超前处置效果不佳,主要原因是受外插角影响,采用常规后置式超前注浆存在注浆目标区域受限、钻探效率低、超前注浆控制难度大等问题,难以形成有效的止水帷幕结构。对隧洞水文地质条件、突涌水情况及超前注浆技术进行系统研究分析,提出双护盾TBM前置式超前注浆堵水工艺,通过优化注浆设备,在掌子面处实施超前注浆堵水。开展现场注浆试验,对坚硬岩面钻孔施工、注浆材料、注浆参数控制及注浆段长优化等技术进行研究,并根据现场试验信息,不断优化注浆设备及工艺。通过对晋中引黄输水隧洞实施前置式超前注浆堵水技术,洞内平均出水量降至3 702m~3/d,降幅达75.9%,同时在一定程度上提高了TBM施工效率。实践证明该技术方法有效。

基于BIM技术的岩土工程三维地质模型创建方法研究

为了解决岩土工程中的三维地质信息模型可直接应用于指导设计、施工过程的问题,通过对常用BIM软件在三维地质信息模型创建方法、适用性的对比分析,总结出岩土工程三维地质信息模型创建的高效方法,并通过工程实际应用证明该方法高效、便捷、直观、模型信息齐全、可操作性强,基本满足设计及施工的需求。

铁路荷载下平潭滨海相软土动力变形及强度特性试验研究

平潭地区滨海相软土渗透性低、结构性较强,目前对其动变形特性研究较少,基于该现状,以福平铁路路基工程为研究背景,利用GDS动三轴系统展开循环动应力试验,研究不同频率、围压及动应力幅值下平潭滨海相软土动变形特性变化规律。试验结果表明滨海相软土动弹性模量随频率、围压提高而增大,采用修正Kondner模型能较好拟合动弹性模量倒数随动应变的变化关系,建立最大动弹性模量归一化模型,研究不同频率、围压下滨海相软土动强度变化规律,分析不同破坏振次下土体抗剪强度指标,结果可为相关工程及研究提供重要基础数据与参考。

基于HSS模型邻近建筑的深基坑数值分析

以某邻近既有建筑的深基坑工程为例,利用有限元软件PLAXIS 2D建立数值模型,研究了硬化土小应变模型(HSS模型)与摩尔库伦模型(MC模型)下基坑开挖过程中地连墙水平位移与地表沉降与实际监测数据的差异,并基于HSS模型分析了基坑开挖过程中围护结构水平位移与既有建筑的沉降,同时,本文分析了既有建筑与基坑之间距离以及既有建筑的层数对既有建筑倾斜率的影响。分析结果表明:HSS模型相对于MC模型可以更加精确的预测基坑开挖工程中的变形情况;采用HSS模型模拟时,围护结构的水平位移为“内凸形”,随基坑深度的增加,围护结构最大水平位置不断下移、最大水平位移逐渐增大,围护桩最大水平位移为24.2 mm,建筑物最大沉降为11.9 mm,均满足设计要求;基坑与建筑物之间距离越小,建筑物层数越高,邻近建筑物倾斜率越高,建筑物每增加一层,其倾斜度约增加0.58×10^(-4)。

地下车站深基坑围岩形变支护应力模拟分析及应对举措

基坑工程安全性是确保地铁车站土方开挖、结构建筑安全的重要前提。为有效控制深基坑围岩变形,提升地铁施工质量及安全,以福州地铁某地下车站深基坑为研究对象,利用GTS有限元软件构建地铁施工中深基坑围岩变形支护应力有限元模型,重点分析支护应力水平向位移、深基坑沉降及深基坑围岩坑底隆起变形的变化规律,探究导致围岩变形支护应力相关变化的影响因素,提出抑制深基坑坑底隆起的应对措施,并取得良好实践效果。

基于改进决策树的高速公路施工机械设备故障检测研究

目前高速公路施工机械设备故障检测主要采用聚类算法,但此方法易受到高频特征信号波动性的影响,导致检测准确性较低.为此,提出一种基于改进决策树的高速公路施工机械设备故障检测方法.首先,根据高速公路施工机械设备正常运行与异常运行的差异性,提取设备的故障信号特征;然后,基于信号特征的不同属性,引入增益率对高频信号进行分割,以平抑信号波动性,并以故障特征数据为输入,引入改进决策树算法,通过节点分裂计算与代价复杂度计算构建故障检测模型;最后,以此模型为依据,结合分类误差率对故障概率进行计算,实现施工设备故障检测.实验结果表明,所提方法能够有效且准确地检测出设备故障类型,检测效果较好.

泡沫剂对粉质粘土地层渣土改良试验研究

为确保细颗粒软粘性土土压平衡盾构施工的顺利进行,需对土仓渣土进行改良研究。以广州地铁21号线水西至长平盾构区间粉质粘土地层为例,进行不同泡沫掺入比室内试验,评价采用界面活性剂(泡沫剂)进行渣土改良方案的成效。研究表明:试验渣土在合理泡沫掺入比范围内,随着掺入比的增大,渣土坍落度明显增大,抗剪强度以及渗透逐渐减小。当泡沫掺入比大于25%时,掺入比对试验渣土的坍落度增大作用逐渐降低。结合工程实际及试验改良效果的对比分析得出:针对粉质黏土的泡沫掺入比可在20%~25%范围内进行调整。

某深基坑地铁车站降水技术优化实践

为了满足城市的出行要求,临近既有线路建造车站的情况越来越多,地铁换乘车站深度也越来越大,深基坑降水成为地铁车站施工中的重难点。以某地铁车站深基坑工程为例,在实际施中工解决了深基坑降水难题,其中涉及管井明排、邻近既有线侧部土体和既有线底部土体注浆加固以及斜井的应用等关键性技术的应用。实践表明:通过基坑侧部和既有线底板注浆加固,不仅有效减少了既有线的沉降,在东侧降水井无法开启的情况下有效截断了地下水,保证了基坑开挖的顺利进行,而且规避了对周边建筑物、管线等设施的安全风险。

通用型管片在盾构法隧道中的应用研究

为了更好地控制盾构机推进姿态及保证成型隧道的质量,结合通用型管片在实际工程中的应用,提出管片超前量、盾尾间隙变化量的简易计算方法,为盾构机操作手提供清晰、精准的选点依据。通用型管片的应用有其具体特点:当盾构机处于直线段时,可以将相邻两环管片封顶块对拼;当盾构机处于曲线段时,则将封顶块F拼装在相应部位实现转弯;当某侧的盾尾间隙偏小,则把封顶块F拼装在其正面对面再逆时针选旋转一个点位的位置,并且能够平衡两侧油缸的行程差。实践表明计算方法易行、可靠,贯彻选点理念拼装成型的管片破损、错台、渗水概率极大降低,应用效果良好。

极限空间下异形反力架设计与安装

反力架为盾构机始发提供反作用力,它是盾构机始发成功的关键要素,根据不同工况,其结构形式有所不同。结合实际工程案例,在极限空间环境下,基于常规的反力架结构特点对其进行优化改进,设计出异形反力架,分析各构件和各支撑焊接点的受力情况并验算其强度,有限元软件模拟证明整体结构受力安全可靠。同时,对反力架在有限空间条件下的安装工艺进行了详细的介绍。盾构机已顺利始发,性能良好,未出现变形、位移等现象。该案例的成功应用为在相似工况下的反力架选型与应用提供了借鉴经验。

交叉中隔墙法开挖浅埋偏压隧道围岩稳定性分析

为对比分析采用交叉中隔墙法开挖浅埋偏压隧道和常规非偏压隧道围岩稳定性的区别,以及围岩参数对其安全系数的影响,通过建立数值仿真模型,基于强度折减法对隧道围岩稳定性展开分析。研究结果表明:采用交叉中隔墙法开挖时,V级围岩浅埋偏压隧道的沉降和水平位移均随开挖面积扩大而不断增大,初期支护封闭成环后,围岩塑性应变值降低,稳定性得到显著提升,安全系数为1.6时的最大沉降值为23.83 mm;V级围岩非偏压隧道安全系数为2.2时的最大沉降值为23.71 mm,其沉降和水平位移均随折减系数增长而发展速率相对较慢,非偏压隧道的稳定性显著强于偏压隧道;随围岩级别降低,偏压隧道的沉降和水平位移均减小,安全系数提高。

硬岩地层中盾构机下部爆破脱困技术应用

广州地铁22号线某区间掘进过程中刀具损坏且检查不及时,导致开挖直径过小,盾壳被岩体包裹无法继续向前掘进,额外增加推力依然无法脱困。常规脱困方案是从开挖范围上半部爆破松动地层,因工程顶部硬岩稳定地层较薄,爆破上部容易导致上部地层塌方,故选择向下半部爆破,相对上半部爆破施工及技术难度更大。以对土仓侧壁切割开口的方式提供爆破临空面,分层采用水压爆破步进,直至爆破完下半圈岩体。解决了全断面中风化花岗岩盾构卡壳问题,盾体成功脱困恢复掘进。

建筑施工企业财务内控工作现状及改进措施

当前,很多建筑施工企业在财务内部控制的管理方面还存在着很多问题,比如思想上的重视程度较低、制度建设方面有待完善、执行效率较低以及内部控制成效较低等。所以,要选择使用高效的方式方法来综合分析建筑施工企业财务内部控制工作的真实情况,找到解决问题的策略,实现对建筑施工企业财务内部控制工作效率的快速提升。本文综合分析了建筑施工企业财务内部控制工作遇到的各类问题,制定具有较强实用性的解决办法,不断提升建筑施工企业财务内部控制的工作效率,为建筑企业的良性发展起到积极的推动作用。

宣武门站改造工程竖井方案设计及仿真分析

以宣武门地铁站改造工程为背景,为解决竖井施工对既有线结构变形控制问题,根据既有4号线宣武门站西北出入口变形控制要求,初步设计改造工程竖井方案,通过有限元分析方法,验算方案可行性,并得到既有线出入口结构的变形规律,结合位移变化拐点,获得竖井开挖关键控制点,研究结论对改造工程西北竖井的设计施工具有指导意义,对宣武门站既有4号线结构变形控制起积极作用。

涵洞施工技术在公路桥梁工程中的应用分析

我国自然环境多样,部分地区在发展交通时,需要针对跨沟谷等地理环境延长公路长度,以达到公路交通水平提升的目的。在这些地区施工时,需要进行桥梁涵洞工程项目,通过在河流等自然环境上方搭建涵洞的方式提升公路质量及长度,有效提升公路下方排水效率,为进一步保证路基安全提供有利条件。但由于在施工过程中仍存在对涵洞工程产生制约的因素,因此本文对这些制约因素进行阐述,并对涵洞施工要点进行分析,就如何提升质量控制总结几点管理措施。

地铁站区间工程盾构机吊装下井及安全控制

结合福州市轨道交通6号线1标盾构区间工程实际情况,立足盾构机吊装下井重难点,分析盾构机吊装下井的操作要点和安全控制措施。分析表明:地铁站区间施工空间有限,中盾、前盾翻身是盾构机吊装的重难点,采用400 t履带吊翻身从盾构机吊装下井施工技术措施和安全控制方法2个方面同时入手,可保证吊装的质量和安全性,从而最大限度保证施工质量和施工的安全性。值得同行借鉴参考。

水利工程施工导流及围堰技术应用分析

一、水利工程中导流与围堰技术的应用现状科技的发展带动了水利工程施工技术的发展与提升,新的施工技术也提升了水利工程的建设效率与建设质量。在现阶段,我国大多数水利工程施工中多会采用导流技术和围堰技术。导流技术是对河道中的水流进行有效的引导,对河道中水流不稳的位置进行规避,避免给工程带来影响。