物联网环境下桥梁工程过渡段软基路基沉降监测研究

针对当前软基路基沉降监测方法因去除噪声数据不完全而影响沉降规律监测精度问题,从物联网监测设备、监测终端和监控中心等方面着手,通过GPRS通讯设备对桥梁工程过渡段软基路基进行监测,并开展监测设备的监测过程研究。针对噪声数据采用嵌入式小波神经网络模型对监测数据阈值进行计算分析,从而得到有效数据。分别使用传统监测方法和设计的沉降监测方法在三个软基路段进行测试,结果表明,设计的监测方法得到的观测曲线经过数据降噪后趋于平滑,更符合实情。

跨海大桥工程承台钢板桩围堰施工技术分析

为解决承台钢板桩围堰施工技术在具体应用中存在的问题,结合横跨伶仃洋的拱北湾大桥工程实际案例,对跨海大桥承台钢板桩围堰施工进行了分析,提出采用承台钢板桩围堰施工可有效缩短工期,满足预期的施工质量要求。由于跨海大桥的地质环境复杂,采用基于钢板桩围堰技术的承台施工,同时严格制定桥梁承台钢板桩围堰施工安排,确保施工质量和安全保障,能够满足施工需求,值得同类工程借鉴参考。

铁路工程不稳定斜坡路段的预加固桩施工技术

为探讨铁路工程不稳定斜坡路段的预加固桩施工技术,以则巴车站段为背景,立足铁路工程不稳定斜坡路段的特点及影响因素,分析了预加固桩的施工要点及注意事项。结果表明:地质及水文条件、人为因素都会影响到铁路工程不稳定斜坡路段的稳定性。采用预加固桩施工技术,可实现对铁路工程不稳定斜坡路段全面、系统地加固,促使斜坡恢复稳定的状态,保证铁路工程和列车运行的安全性,可为类似工程施工提供相应的参考和指导。

铁路隧道工程结构防排水设计理念及施工措施的探讨

随着中国经济社会的迅速发展,人民日常生活质量和生活水平不断提高,政府和规划建设过程中有关部门对铁路隧道工程质量提出了越来越高的要求。铁路隧道的规划建设具有非常重要的影响,在整体社会经济发展中起着非常重要的作用。铁路隧道的建设受到地质条件的影响。例如,在施工中,存在挖掘过度,支撑质量差,测量和监测不符合标准,排水设施不完善等问题。这将直接影响铁路隧道的施工水平,导致铁路隧道出现漏水。这就要求全面了解铁路隧道施工中常见的问题,加强铁路隧道施工过程中的质量管理和控制,确保铁路隧道调试后的安全稳定,提高铁路隧道施工效率。

市政工程现浇箱梁梁式支架设计与计算

随着城市快速道路的建设,市政高架立交桥梁建设越来越多,现浇箱梁施工中的支架结构以其承载力大、拆装方便、施工周期短等优点,在市政桥梁建设中得到了广泛应用。本文以海山大道一联4×32m现浇箱梁梁式支架的应用实例为依托,从梁式支架的设计及实际应用,说明梁式支架在现浇箱梁施工布置中的技术要点。最后通过对梁式支架各构件的验算,结果表明梁式支架在现浇箱梁施工中具有足够的强度、刚度及稳定性,能够满足实际工程的应用。

浅埋暗挖交叉相贯隧道施工力学行为试验研究

为完善浅埋暗挖交叉相贯隧道在施工过程中的受力形式及变形特征,依托青岛某地铁工程,根据所选地铁车站的地质条件及衬砌结构特点浇筑衬砌模型并配制围岩相似材料,利用模型试验对采用全断面法在Ⅴ级围岩环境下进行的风道和车站主体开挖过程的力学行为展开研究,并从隧道衬砌结构变形及地层内部位移变化规律两方面分析了浅埋暗挖交叉相贯隧道全断面开挖施工的力学行为。结果表明:对于交叉相贯位置处的隧道结构,已有隧道结构将改变后续施工隧道衬砌结构应变最大值及其出现位置;位于交叉相贯隧道结构附近不同象限内的围岩分别处于水平变形累加区和往复区;地表竖向变形最大点位于后续施工的车站上方且与交叉相贯位置存在一定距离,而在交叉相贯位置处的地表竖向变形值稍小;模型试验明确了交叉相贯隧道在施工过程中围岩及衬砌结构的变形特征,给出了隧道结构地表最大变形与施工步序间的时空关系;研究结果可为相关交叉相贯隧道结构的施工及设计提供依据。

标准成本法在铁路施工企业财务成本管理中的应用探究与讨论

铁路施工企业作为国家基础设施建设的主力军,其财务成本管理至关重要。在复杂多变的施工环境中,如何有效控制成本、优化资源配置、提高工程绩效,成了铁路施工企业迫切需要解决的问题。标准成本法作为一种重要的财务成本管理工具,已经在众多行业得到了广泛应用,但在铁路施工企业中的具体应用和效果尚需深入研究和探讨。基于此,文章将探究标准成本法在铁路施工企业财务成本管理中的应用,为铁路施工企业提供更科学、更有效的财务成本管理方法。

上跨铁路桥梁转体结构施工技术分析

为分析上跨铁路桥梁转体结构施工技术,依托淮滨至信阳高速公路息县至邢集段上跨京广铁路转体桥的实际情况,分析了下转盘、球铰及上转盘施工和转体牵引系统等转体结构施工关键要点,并结合工程实际,从转体不能正常起动,转体过程中出现擦脚、加速及过转和牵引系统故障等方面提出施工中的问题及解决措施。转体结构施工难度比较大,经对上述要点严格把控,并解决好施工中的对应问题,在不影响既有铁路正常运行的基础上,实现上跨铁路桥梁转体结构施工的顺利完工,保证了桥梁的安全、质量,经济效益和社会效益显著,值得在施工中借鉴及推广。

高层建筑施工深基坑支护加固技术研究

为深入研究高层建筑施工中的深基坑作用力,设计一种新的高层建筑施工深基坑支护加固技术。基于支护作用确定加固沉降计算简图,在分析深基坑支护加固结构过程中,明确支护结构与深基坑接触的侧限压缩变形和正面冲击压缩变形是导致高层建筑深基坑沉降的主要因素,利用公式计算深基坑结构受到力的大小,结合计算结构,合理设计深基坑的支护结构,使支护结构的固定效果达到最佳。研究结果表明,设计的高层建筑施工中深基坑支护加固技术内部接头能够很好地处理刚度和接头之间的关系,减少形变量,确保加固效果。

黄淮冲积平原地区高速铁路螺杆桩复合地基应用研究

依托郑徐客运专线兰考南站路基工程螺杆桩复合地基项目,通过试桩和桩身质量检测,总结黄淮冲积平原地区螺杆桩关键施工工艺和质量控制措施,同时对螺杆桩承载力特性及复合地基进行工后沉降分析。结果表明:黄淮冲积平原地区粉质黏土、粉砂、细砂、圆砾土土层中可以形成螺杆桩螺纹段桩身,成桩质量良好;螺杆桩单桩承载力和复合地基承载力满足设计要求;该地区同等条件下,螺杆桩极限承载力较普通灌注桩提高约24%;复合地基沉降主要发生在填筑期;双曲线法预测得出三个观测断面工后沉降量均小于15mm,满足无砟轨道铺设要求。

基于G-COWA的地铁车站深基坑施工风险评价

随着城市化进程的不断推进,地铁工程建设成为中心城市缓解交通压力的主要手段。随着基坑深度的不断增加,地铁施工的风险也随之增加,基于此文章构建深基坑施工风险评价模型,对地铁车站基坑施工安全做出评价,从而明确深基坑施工各环节施工风险等级。首先,结合具体的工程实例和深基坑施工特点,建立基于“人员、管理、技术、材料、环境”5个要素的评价指标体系;其次,将灰类分析与模糊综合评判相结合,构建基于G-COWA的深基坑施工风险评价模型,有效解决不确定性问题;最后,将该模型应用于厦门地铁6号线漳州(角美)延伸段角海路站深基坑工程实例,确定其施工风险等级为“中等”,验证该评价模型的可行性、合理性。相关研究可为类似深基坑工程施工风险评价提供参考和借鉴。

基于海绵城市理念的市政给排水设计

若市政给水引入点的管道位置分布混乱,会导致市政给排水流量受限,增加由于暴雨等极端天气事件或其他突发情况造成的城市损失。因此,基于海绵城市理念,优化市政给排水工程。根据给水引入点排布市政管道位置,计算市政给水余压供水区间,在区间范围内确定了市政排水管出户标高,根据市政排水管出户标高,确定了喷头流量总和与管道作用面积之间的关系,设计了平均配水量配水支管,折算每段配水支管的流量,计算了配水支管间的流量系数,以此完成市政排水设计。分割项目工程系统管道内的机械样板空间,参照管线完成水平管道施工。结果分析表明:同等效段内,基于海绵城市理念的市政给排水加压设备耐久度更高,管道排水流量较大,海绵城市理念与市政给排水设计过程的融合效果得到保证。

盾构隧道与箱涵交叠下穿铁路稳定性控制措施研究

为确保盾构隧道与箱涵掘进过程中围岩的稳定和铁路路基沉降与变形在允许范围之内,采取合适的开挖方案以及相应的加固措施至关重要。为此,依托厦门地铁6号线,借助有限差分软件FLAC3D和现场监测数据,对隧道和箱涵交叠下穿铁路不同施工工况下结构特征位置点、地表变形和铁路路基变形加固措施进行分析,得出以下结论:(1)通过对隧道和箱涵结构特征位置点与地表位移等进行深入研究,得出最优开挖方案为先箱涵开挖、后盾构右线开挖、再左线开挖;(2)围岩和路基在未加固的情况下,箱涵发生主动破坏时,变形发展至地面,加固之后,盾构隧道与箱涵开挖面附近破坏土体慢慢变为只发生在开挖面前方,而不会向上发展;(3)现场监测数据得出地表位移、隧道拱顶和箱涵顶部位移均有随时间逐渐增大的趋势,而隧道净空收敛无太大变化。隧道与箱涵开挖面支护应力监测值都在一个范围内波动,将其和数值结果对比可发现数值与现场实测结果较为吻合。

富水砂层盾构钢套筒接收施工技术研究

为研究富水砂层盾构钢套筒接收施工技术,结合西沙路站—国基路站区间实际情况,立足施工的重难点,分析钢套筒接收施工技术在富水砂层盾构施工中的应用。实践证明,钢套筒接收作为盾构施工的重难点,在具体施工中需结合工程项目所在区域的地质水文条件,钢套筒辅以注浆止水和弧形钢板封堵,实现以小空间换取大空间的盾构钢套筒接收施工。该施工技术能够有效克服盾构在接收过程中受接收端头加固质量影响的限制,有效解决水平冷冻法与传统盾构接收的工艺冲突,施工过程更易控制,能够保证钢套筒接收顺利完成,有效提升盾构施工效率和质量,可为类似工程施工提供相应的参考。

列车荷载作用下邻近粤海铁路桩基动力响应研究

以粤海铁路某跨线桥为例,使用有限差分软件建立三维模型,对不同列车时速、扩底直径、扩底桩与铁路距离的多工况进行计算,分析列车荷载作用下邻近扩底桩的动力响应规律。研究结果如下:随着车速增加竖向与水平动应力峰值增大,桩顶加速度对列车速度变化最为敏感;与列车速度相比桩端直径改变对动应力峰值的影响更大,改变扩底直径的桩基抗震加固方法具有可行性;随着与铁路距离的不断增加,扩底桩加速度峰值衰减明显,需对靠近铁路20 m范围桩进行重点抗震加固。研究结论为桩基结构设计提供了依据。

高速公路施工机械维修保养模式风险综合评价研究

常规施工机械维修保养模式风险评价多采用灰色理论,此方法易受到各风险指标间定量关系的影响,导致评价准确性较低.为此,提出高速公路施工机械维修保养模式风险综合评价方法.以机械安全状态作为总评价对象,从施工中的四个维度构建评价指标体系,通过计算指标熵权冗余度分析指标间的内在关系,利用排序赋权法计算各层级指标的综合权重,结合机械维修保养风险作用链,求取风险综合评价值,从而实现施工机械维修保养模式风险的综合评价.以实际高速公路建设工程进行实证研究,对所提方法进行性能验证,结果表明,设计的方法具有较高的评价准确性.

基于MEC-BP神经网络的臧湾东河特大桥施工挠度监测研究

为提高特大桥施工挠度预测准确度,以臧湾东河特大桥为研究对象,采用MEC-BP神经网络模型对大桥施工挠度进行预测,并将预测值与数值模拟值和实测值进行对比。结果表明:现场实测值与MEC-BP模型预测值相差较小,MEC-BP模型在训练样本上表现出很好的准确性;MEC-BP模型的性能明显优于传统BP模型,在挠度预测方面具有更高的效率和精度,平均误差都小于5 mm。借助MEC算法实现对传统BP模型参数的全局优化,能够提高桥梁结构力学行为预测能力,为连续梁桥施工过程中的结构安全问题提供了有效解决方案。

隧道穿越软弱断层破碎带坍塌机理与变形控制措施研究

软弱断层破碎带岩体强度低,围岩自稳性差,地质条件复杂,隧道穿越软弱断层破碎带时易发生大变形、塌方等地质灾害。通过现场勘测,分析隧道穿越软弱断层破碎带坍塌机理,并提出注浆加固和设置临时钢支撑的围岩变形控制措施。现场监测结果表明,采用注浆加固和设置临时钢支撑的围岩变形控制措施后,隧道拱顶最大沉降为19.2mm,拱腰最大收敛为13.5mm,同时监测断面围岩应力和钢拱架应力基本稳定,可知变形控制措施可有效提高围岩稳定性。

高地应力断层破碎带隧道施工技术

以前竹尾隧道为例,通过现场勘测和计算分析,研究隧道围岩变形特征、破坏因素等,提出采用双层小导管超前支护、设置长短系统锚杆和双层钢拱架及合理增加预留变形量的围岩变形控制措施。研究结果表明,高地应力、软弱围岩、地下水渗漏、支护强度低等因素导致隧道施工过程中发生大变形和破坏,采用多种围岩变形控制措施后,围岩拱顶沉降和拱腰收敛最大值分别为225,168mm,变形得到有效控制。

基于数字孪生的施工安全风险耦合关系分析

当前施工安全管理缺乏真正有效的信息物理融合方法,安全风险分析没有考虑风险因素的相互作用。因此,提出基于数字孪生的施工安全风险管理框架,构建数字孪生施工安全风险耦合模型。该模型集成了物联网、建筑信息模型,并结合Apriori算法和复杂网络的安全风险分析方法。可实现施工过程中多源信息的实时感知和虚实交互,挖掘施工安全风险因素之间的关联规律和耦合关系,以动态数据的形式识别安全风险。在安置区项目中进行应用,有效保证了施工安全。