安全生产与一线工人收入挂钩的思考——以中铁十四局集团第二工程有限公司安全考核制度为例

一线工人作为建筑施工的主体,他们的行为直接关系到施工现场的安全状况。本文旨在探讨将一线工人收入与安全生产挂钩的可行性与必要性,以及如何构建有效的激励机制,以提高建筑施工企业的本质安全水平。

软黏土地区深大基坑工程桩-连续墙体系空间变形效应

土体开挖过程中深大基坑存在明显的空间变形效应,对其主体结构力学行为产生影响。以新建苏州南站枢纽深大基坑为工程背景,考虑地连墙厚度及工程桩的影响,基于ABAQUS建立三维空间有限元模型,采用修正剑桥模型考虑软黏土的应变硬化特征,从地连墙侧向位移、墙后地表沉降、工程桩和坑底土体隆起3个方面,研究软黏土地区深大基坑工程桩-连续墙体系的变形特征及空间效应。研究结果表明:深大基坑地连墙的侧向位移和地表沉降均呈现明显的角部效应,基坑A区(地连墙厚度1 m、桩径1 m)地连墙侧向位移角部效应的影响范围为1.05~1.71倍开挖深度,基坑B区(地连墙厚度0.8 m、桩径1.5 m)地连墙侧向位移角部效应的影响范围为0.91~1.48倍开挖深度;基坑A区、B区地表沉降角部效应的影响范围分别为1.24~2.10和1.77~2.47倍开挖深度;深大基坑空间变形角部效应与工程桩桩径及地连墙厚度有关,并且对基坑长边的影响效果大于短边。工程桩可有效增大基坑开挖面以下土体的刚度,减小地连墙的侧向位移;增大地连墙厚度可有效降低基坑的整体变形。基坑工程桩与坑底土体隆起总体呈现中间大、周边小的特征,工程桩周边土体受其约束,隆起较小;在一定范围内,工程桩对土体隆起抑制作用与其桩径呈正相关,与其桩间距呈负相关。软黏土地区深大基坑设计计算中需关注工程桩-连续墙结构体系的空间变形效应。

新形势下建筑施工企业人才工作体系建设的探究——以中铁十四局集团二公司为例

面对持续演变的国际宏观形势和严峻复杂的市场竞争环境,人才作为第一资源的特征更加突出,人才工作对企业高质量发展的支撑、驱动力更加显著。如何精准有效地引才、选才、育才、用才、留才,是新形势下建筑施工企业面临的重大课题。本文通过总结中铁十四局集团二公司近年来的人才管理工作,分析了管理过程中存在问题,结合当前新形势下的任务要求,提出了构建全方位人才工作体系的建议,以期解决公司效益与规模不相匹配、市场与品牌不相符、竞争实力与发展前景存在差距等深层次问题,为同行业建筑施工单位激活人才引擎、激发组织活力提供可行性范本。

钢桁梁栈桥节点连接处理及有限元分析

利用MIDAS/Civil建立钢桁梁有限元模型,对杆件节点采用不同的连接处理,并在实际钢桁梁各杆件位置埋设应变监测元件,将实测值与计算值进行对比分析,从而验证模型建立的正确性。结果表明,通过对各节点采用不同的连接处理,并考虑杆件截面锈蚀削弱,各杆件在单工况下实际应力及变形与计算值较吻合,能够为同类型钢栈桥计算提供一定借鉴。

公路工程水泥稳定碎石层施工技术浅析

水泥稳定碎石因兼具力学性能良好、抗冻性强等多重优势而在公路工程建设中取得广泛的应用,是基层和底基层的关键材料。以公路工程实例为依托,提出水泥稳定碎石基层施工技术要点,包含前期准备、混合料拌和、运输、摊铺、碾压、养生等阶段的作业方法。经过科学规划和规范施工后,顺利完成水泥稳定碎石基层的施工作业,基层质量达标,保障了上方结构层的正常施工和道路建成后的稳定使用。

开洞刚性墙后土体破坏模式运动单元上限分析

超载作用下开洞地下刚性连续墙后土体稳定性问题具有广泛的工程应用背景。考虑墙体矩形开洞宽度足够大,且刚性墙与土体完全光滑接触等条件,参考构造刚性多块体上限法思路,预设墙后土体极简破坏机构并转化为初始三角网格,提出交替循环式新增节点、单元缩减、对角互换及成层加密等网格更新措施,同步开展基于刚体平动运动单元上限方法的刚性墙后土体破坏分析,通过多层级非线性规划运算获得高精度临界超载系数σ_(s)/c上限解,界定墙后土体滑移线网破坏模式及其定量范围与扩展边界。进一步依前述流程计算获得多参数影响下的临界超载系数σ_(s)/c上限解图表,结果表明:1)刚性墙后土体典型破坏特征表现为土体上方和开洞处的整体下沉刚性区域,开洞前方核心区域以密集滑移线网区隔的刚性滑块群,以及外围主要滑动面;2)临界超载系数σ_(s)/c随土体内摩擦角ϕ增大而增大,且后续增幅显著增加;3)σ_(s)/c随开洞深度比C/D的增大呈现出近似线性增大的趋势;4)相较于ϕ和C/D,土体重度参数γD/c的变化对于σ_(s)/c的影响不甚明显,σ_(s)/c随γD/c增大呈现近似线性减小的趋势;5)σ_(s)/c受剪胀角参数ψ/ϕ的影响与ϕ的增大程度密切相关。本研究结果可为开洞地下刚性连续墙后土体失稳破坏模式定量分析、破坏机理研究及工程措施制定等工作提供有力的数据支持。

公路土石填筑与抽水蓄能电站工程的可持续发展策略

社会经济的快速发展,公路土石填筑和抽水蓄能电站工程已成为现代基础设施的两个重要组成部分。这篇论文主要探讨了在公路土石填筑和抽水蓄能电站工程中实施可持续发展策略的重要性和方法。通过对各种现有的技术和方法进行深入分析,本文提出了一套综合的、面向未来的、低碳、环保的策略和解决方案,以确保这两项工程在满足人们日益增长的需求的同时,也能实现可持续性目标。这些策略包括了材料选择、工艺流程、能源消耗和环境影响等方面的考量,旨在为实践者和研究者提供一个全面的、实用的参考框架。

浅埋矩形顶管施工对临近管线与地表的影响研究

矩形顶管施工引起的地表变形特征与圆形顶管或盾构隧道存在显著差异。为了明确浅埋矩形顶管施工过程中的地表沉降特征以及顶管施工对下方既有盾构隧道的影响,根据现场矩形顶管施工监测结果,分析矩形顶管施工过程中地表的变形规律,以及顶管下方既有盾构隧道的变形情况。传统的Peck公式适用于圆形顶管或圆形盾构隧道,因此采用改进的Peck公式来描述矩形顶管引起的地表变形特征;根据现场监测分析顶管施工引起的地表变形、管线变形和下卧隧道沉降规律。研究表明:改进的Peck公式相比于传统的Peck公式可以准确描述矩形顶管施工引起的地表变形规律;顶管施工引起地表和上方管线的沉降规律是一致的,但与下卧隧道的变形规律存在显著差别。

直线加速器机房大体积、防辐射混凝土施工技术

鄢陵县人民医院新区医院项目直线加速器是一种产生高强度辐射的医疗设备,特别设置直线加速器机房以降低辐射,防止对人体造成伤害。通过介绍直线加速器机房的施工过程中遇到的施工难点以及采取的新方法、新技术等分析总结得出优良措施,提出大体积、防辐射混凝土的施工特点及质量控制要点。

隧道光面爆破施工技术要点分析

光面爆破技术作为一种有效的爆破控制技术,对施工质量、超欠挖及成本控制至关重要,但是在山岭隧道中经常遇到地下水、岩爆等地质情况,给光面爆破施工带来不便。该文针对该种情况以温泉隧道为背景,从爆破原理、光面爆破参数设计、光爆后效果等几个方面进行探讨,得出合理的施工设计参数,在此基础上提出合理的施工控制技术,为后续隧道钻爆设计提供参考及优化辅助和依据。

软土地区承台基坑变形影响分析

以软土地区某桥梁的承台基坑工程为研究对象,通过对排桩围护结构及周边土体变形进行自动化监测,分析了施工过程中排桩及周边土体的变形规律。结果表明,基坑周围土体变形与围护结构类型、周围建筑基础形式之间存在明显耦合作用。同时,排桩作为围护结构仅会对地表下方一定深度内的土体变形产生影响,桩基础对其周边土体的影响比对排桩周边土体的影响更加显著,这些发现对于软土地区基坑施工过程中的变形控制和周边环境安全具有重要意义。

提篮式系杆拱桥测量控制技术

近年来系杆拱桥被广泛应用于跨路、跨河等大跨度桥梁施工中,提篮式系杆拱相对于直立式系杆拱桥坐标计算更为复杂,既需要考虑纵坡对拱结构纵距的影响,又要考虑拱横向内倾内横距的影响。结合新建石家庄至衡水至黄骅港城际铁路李天木跨捷地减河系杆拱桥工程实例,论述控制网布设、系梁施工、吊杆预埋、拱肋支架安装、拱肋安装、吊杆安装等测量工作的控制要点。

刍议石灰改良土路基试验段施工技术

以济南绕城高速公路二环线西环段项目为例,根据不同的取土场土质、含水率、泥沙比重,按照压实度要求、工期要求,通过试验确定石灰的最佳掺比,结合掺拌工艺、翻晒次数、碾压工艺等实现工期效益的最优。在常规石灰改良土路基填筑的经验基础上,从施工准备、填料性状、含水率、翻晒次数、生石灰掺比、施工周期、试验结果整理7个方面入手,确定合理掺比和施工工艺,为后续类似项目工况和路基填筑施工石灰改良提供理论依据。

临桥高陡边坡石方爆破控制技术

成兰铁路镇江关车站1#岩堆体,位于镇江关站1#五线特大桥34#-39#墩范围,岩堆下侧紧邻正在施工的站台梁,坡脚靠近G213国道。为确保石方爆破周围墩身、站台梁梁体和道路行车及施工作业人员的安全,本文通过优化钻爆参数、调整爆破开挖顺序和爆破方向,采用宽孔距、小抵抗的爆破新技术,限制一次爆破装药量,利用毫秒延期爆破技术,控制最大一段齐爆药量,减少爆破振动,以改善爆破效果,从而减少对既有结构物扰动,避免爆破飞石对周围村庄住宅及行车的安全造成隐患。

打造苏州南站站城融合一体化高铁新城

沪苏湖铁路是长三角城际轨道交通网中的骨干线路,通苏嘉甬铁路是“八横八纵”铁路网中沿海通道的重要组成部分,苏州南站作为沪苏湖铁路与通苏嘉甬铁路的交点,是长三角一体化的重要交通节点。探讨了苏州南站建设的必要性,对该车站建筑进行了总体设计,详细论述了交通融合、站城融合一体高铁新城的构建过程,并分析了其施工难点,以确保工程的顺利完成。

CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术

CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术的关键在于轨排模板组装和轨道精度,通过对京张铁路双块式无砟轨道施工过程的介绍,论述了CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工工艺,主要包括铺设条件的评估、CPⅢ控制网测设、轨排组装、轨道粗调、精调等关键流程,希望对以后CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工提供一定的借鉴。

高速铁路大跨度站内高架桥设计研究

随着高速铁路的发展,一些车站成为多线交汇的枢纽站,形成上下多层的车站格局。站房布局对土地资源的集约有较高要求,越来越多的枢纽车站采用“桥建合一”的站房形式。高架站内的桥梁既要满足跨越需求,又要满足站房总体布局及乘客通行的需求,故选择适合的桥式方案是设计的关键。以南通至宁波高速铁路苏州南站为例,通过分析不同桥式方案的经济技术,并结合桥式方案对站台梁的结构形式进行分析研究,最终提出一种站台与轨道合建的站线整体式预应力混凝土连续刚构的桥式方案,并成功运用到工程实践当中。本工程采用的主跨128 m的站线整体式桥梁结构丰富了大跨度桥梁结构在高架站中的应用,为“桥建合一”高架站的设计提供了一种新的思路。

城市雨污分流摇管及微型顶管施工技术

为解传统污水管道施工周期长、对周围环境影响大的问题,提出了一种采用摇管施工污水管道的方法。摇管施工是一种先进的管道施工方法,施工速度快、对周围环境影响小,特别适用于城市污水管道工程。现场实际施工表明,采用摇管施工方法可以快速完成管道的安装,管道安装质量、密封性和稳定性较传统施工方式有了很大的提高。通过采用摇管施工方法,可以有效解决污水处理问题,实现污水的有效排放并避免对河流造成污染。

异步挂篮在大跨径波形钢腹板箱型组合梁中的施工应用

文章以武汉至松滋高速公路武汉段项目施工为例,该项目通顺河3号特大桥设计为(95+170+95)m波形钢腹板箱型组合梁。作为项目关键控制性工程,工期要求紧,项目创新采用新型异步挂篮,实现了波形钢腹板箱型组合梁N-1、N、N+1节段流水化作业,同时水平运输小车配合异步挂篮,有效解决了波形钢腹板水平运输及安装问题,在安全、质量、进度、成本等方面取得了良好的施工效果。

英红西互通L匝道桥支架现浇梁施工关键技术

英红西互通L匝道桥专为跨越汕昆高速主线桥而设,其现浇梁模板设计和支撑系统设计是英红西互通L匝道桥施工的关键。基于此,文章提出了英红西互通L匝道桥支架现浇梁模板设计和支撑系统设计思路,分析了主要施工工艺,并测试了施工项目斜杆扣件连接的强度,验证了扣件的抗滑承载力能够满足工程设计要求,旨在为同类型工程建设提供参考。