绿色建造理念在土木工程结构设计中的应用探讨

在明确绿色建造理念与土木工程结构设计相互关系的基础上,从绿色材料选用、新型模架技术、装配式结构设计、结构与保温一体化设计、剪力墙结构优化、BIM技术等方面出发,分析了绿色建造理念在土木工程结构设计中的应用要点,有利于加快土木工程结构设计的绿色发展,将绿色建造技术融入土木工程建设的方方面面。

袁河特大桥筑岛钢板桩围堰有限元分析及施工关键技术

新建袁河特大桥全长868m,主跨采用(84+152+84)m悬灌梁跨越袁河。13#、14#为悬灌梁主墩,主墩承台顶部标高位于水面以下3m,承台底部嵌入河床卵石层,13#距离小里程侧岸边平均距离为25m,14#墩大里程侧距离岸边平均为4.8m。采用筑岛形成主墩承台工作平面,筑岛内用拉森钢板桩形成主墩基坑支护。施工中针对硬质岩层采用引孔工艺保证钢板桩嵌固深度及垂直度,围堰内加设三道内支撑,运用有限元分析软件Midas civil对不同工况进行模拟计算,钢板桩围堰各构件在不同工况下受力及变形情况均符合规范要求,现已完成主墩承台施工。文中结合此工程特点,重点介绍了筑岛钢板桩围堰在施工中的控制要点及模拟计算的重点参数,可为类似施工提供借鉴。

垃圾填埋场防渗系统工程施工

随着我国经济迅猛增长,工业化和城市化进程加快,导致垃圾处理和污染防治成为亟待解决的环境挑战。缺乏有效的防渗系统工程技术导致垃圾污染事故频发,不合格的垃圾填埋场如同长期污染源,其影响可持续数十年至上百年。地下水和土壤一旦受污染,净化和修复将面临巨大技术和经济难题。因此,建设具备合格防渗系统的垃圾填埋场至关重要。本文基于平原型垃圾填埋场的工程实践,强调了防渗系统施工的关键点,特别阐述了库底防渗结构层施工技术和高密度聚乙烯(HDPE)膜焊接技术的应用。这些技术控制点的严格实施,对于保障垃圾填埋场的环境安全和防止二次污染具有决定性意义。

周边孔聚能装置间隔装药在光面爆破中的应用研究

隧道光面爆破工程的周边孔需要采用间隔装药方式,而大部分间隔装药方式采用“导爆索+雷管”联合起爆技术,此技术具有一定的局限性且经常发生拒爆现象。如何在保证隧道掘进效率的前提下提高光面爆破效果成为目前亟待解决的难题,从现场试验方面开展相关研究,提出“聚能装置+数码电子雷管”新型联合起爆技术,将其应用于高原某隧道,通过与原始的“导爆索+数码电子雷管”联合起爆技术的爆破后效果进行对比分析。实验结果表明:对比原始技术,新技术炸药单耗降低了0.2 kg/m^(3),半孔留痕率提高了5%,平均装药时间由原来的1.3 h降为1.0 h,稳定循环进尺的同时极大降低了耗材费用,提高了隧道光面爆破效果。

浅埋隧道穿越建筑物桩基的三维有限元分析

结合重庆武隆隧道工程实例,建立三维弹塑性有限元模型,模拟实际的开挖支护步骤;详细探讨了施工过程中隧道与桩基的相互影响,以及施工完成后桩体结构的变形及内力变化,对类似工程的设计与施工可提供良好的借鉴.

湖中基坑-双排钢管桩围堰受力变形分析

为便于施工,位于水域中的基坑工程通常需要施作围堰来保证施工场地干燥,但目前对围堰变形的研究尚不完善。以南昌艾溪湖隧道工程为研究背景,利用Midas GTS NX有限元软件,研究围堰宽度、拉杆位置对双排钢管桩围堰变形规律的影响,并通过将模拟计算结果与实测数据进行对比,验证了模型的合理性。研究结果表明:围堰宽度有一个合适的范围,过小过大均会造成围堰变形过大。在本工程中,围堰合理宽度范围为3.5~4.5 m,围堰宽度的改变对围堰内基坑开挖变形影响较小;综合两侧钢管桩变形来看,拉杆设置在围堰顶部0.8 m处时两侧钢管桩变形较小。

山岭隧道超大断面盾构组装洞室关键施工技术

以渝湘高铁重庆到黔江段重庆长江隧道为例,针对该隧道洞室施工工艺复杂、施工难度大、危险性高、施工周期长的特点,提出了盾构组装洞室总体施工方案,即盾构组装洞室采用分部分层台阶法施工,对其施工工艺及施工方法进行详细论述,结果表明,该施工技术科学合理、安全可行。

济南地铁汽修厂站深大基坑拆撑过程的稳定性分析

[目的]地铁站深大基坑在拆撑过程中容易失稳,影响工程安全。故须针对地铁站深大基坑拆撑过程中的稳定性进行分析。[方法]依托济南地铁汽修厂站深大基坑工程,针对支撑轴力、地下连续墙变形和地面沉降,采用现场监测与三维数值模拟相结合的方法,研究深大基坑开挖拆撑期间的变形特性及力学响应动态演化规律。[结果及结论]基坑开挖完成,地下连续墙水平位移最大处深度为总开挖深度的0.7~0.8倍;拆除底部钢支撑后,地下连续墙的墙体变形速度加快,第一道混凝土支撑的轴力值为稳定时轴力的4~6倍;为保证施工安全,应尽量减少无支撑时间;基坑施工地面主要影响区域为地下连续墙后0~20 m范围,应作为监测重点。现场监测结果验证了数值模拟的有效性。

绿片岩集料在高速公路面层的可持续应用与改进策略研究

针对绿泥石片岩与沥青集料黏附性差导致混合料的水稳定性不佳的问题,论文以武汉至大悟高速公路项目为依托,基于绿泥石片岩集料的特性分析,研究了绿片岩集料、沥青界面黏附机制与分析模型,以及绿泥石片岩沥青混合料的配合比设计方法,同时提出了绿泥石片岩集料沥青混合料的改进措施和评价方法,有效解决了绿泥石片岩集料与沥青黏附性差、混合料水稳定性不足等问题。

智能衬砌台车在超大断面二衬施工中的应用

渝湘高铁重庆至黔江段重庆长江特长隧道是长江上游第一座高铁盾构隧道,超大断面盾构组装洞室为盾构机洞内组装施工场地,上部结构衬砌宽25 m×高11.64 m,厚90 cm,超大断面衬砌施工难度大,质量不易控制,为保证衬砌施工安全和质量,落实国铁集团“以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量”理念,超大断面盾构组装洞室衬砌采用智能衬砌台车施工,台车为双门式桁架结构,配置自动布料逐层分仓带压浇筑系统、附着式+拱顶插入式振捣系统、液位压触式防脱空报警系统、台车定位系统、带模注浆系统及软搭接、可视化端头模等智能化系统和设备,实现了二衬混凝土分层逐窗自动布料浇筑、实时监控混凝土浇筑、掌握浇筑进程,提高了拱顶混凝土密实度,浇筑完成2 h后采用带模注浆一体机进行带模注浆作业,有效预防了拱顶脱空,可有效保障超大断面衬砌混凝土浇筑施工质量。

双线铁路隧道单侧壁导坑出洞施工方法研究

针对高陡边坡地形下双线铁路隧道出洞难题,采用上台阶单侧壁导坑出洞法进行隧道出洞施工研究。首先对出洞区域内的地质情况进行调查,清理洞口位置的危岩落石;然后在临近洞口位置施作上台阶单侧壁导坑出洞,单侧壁导坑每循环要预先做好双层超前导管支护,并加强监控量测和断面全息扫描,并根据掌子面稳定性、围岩监控量测等数据,及时调整开挖工法、支护参数。研究结果表明:单侧壁导坑的变形在7d后趋于稳定,单侧壁导坑出洞能有效提高高陡边坡隧道出洞的安全性,降低隧道出洞对周边环境的扰动。

浅析钢背楞模板支撑体系施工技术的应用

以枣庄产城融合项目井字峪棚户区改造工程为例,对新型钢背楞模板支撑体系部件及组装工艺流程进行了介绍,并重点总结分析了竖楞拼装、横楞拼装、洞口模板和柱头板的安装、阴角拼装、阳角拼装等主要工艺及技术控制要点。该工程的施工经验表明:钢背楞模板支撑体系不但节省木材资源、且支撑结构标准化高,具备施工简易、布置灵活、拆模方便,且成品质量好等明显优点,能显著提高项目的经济效益和社会效益。

钢板桩围堰在小清河倒虹吸施工中的应用

小清河复航工程中倒虹吸原设计采用土围堰导流施工方案,开挖土方工程量较大,需要占用大量的土地资源,征地较为困难,施工周期长,汛期前完成航道下穿施工难。为解决这些问题,以胡楼干渠倒虹吸施工为案例,以节约土地、保证河道过水断面为原则,采用筑岛土围堰(作为施工平台)+钢板桩和钢管支撑组合围堰施工工艺,并采取井点降水进行土方开挖,经过验算确定了钢板桩等使用尺寸,并最终顺利完成施工。结果表明:下穿倒虹吸采用钢板桩围堰施工,避免了大量土方的开挖,解决了因导流征地困难问题,重要的是将土围堰施工易冲刷安全风险降至最低,确保了施工的安全性,极大地缩短了工期。经验算,设计的钢板桩围堰基坑整体稳定性、基坑抗倾覆、嵌固深度,钢板桩强度、刚度满足要求。

公路隧道衬砌混凝土裂缝修补技术研究

本文针对公路隧道混凝土衬砌施工中存在质量缺陷,导致裂缝结构产生的问题,开展对裂缝补修技术的研究。结合化学方法,实现公路隧道衬砌混凝土裂缝灌浆;注浆后,对混凝土裂缝表面进行防护处理;通过导流与围堰的设置,实现对裂缝渗漏的修补处理。通过实例证明,应用新的补修技术后,裂缝位置的渗水量得到了有效控制,进一步促进了公路隧道混凝土衬砌结构的稳定性提升。

基于注浆堵漏的公路隧道漏水整治措施研究

隧道结构漏水问题对交通安全和基础设施持续运营构成威胁。注浆堵漏技术作为一种有效的漏水整治方法,受到广泛关注。然而,传统水泥注浆材料存在稳定性差、易开裂等问题。本研究旨在通过添加不同掺量的聚合物乳液改性水泥注浆材料,提高其流动性、凝结时间、强度和耐腐蚀性,以改善漏水整治效果。通过系统的实验研究,发现聚合物乳液的适量添加可显著提高改性注浆材料的流动性能,延缓凝结时间,并在一定程度上提高初期强度和耐腐蚀性。然而,过量添加可能导致材料性能下降。本研究为提高隧道漏水整治技术水平提供了实用性建议和理论支持。

高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制

在目前的桥梁施工过程中,对其施工技术的要求也越来越高,不仅要保证其质量的稳定性,而且还要有效地保障施工的安全.本文着重对当前的先简支后结构的连续梁施工工艺进行了综合分析,并针对施工阶段的工艺技术和质量控制手段进行了深入探讨,以期对国内目前桥梁施工技术的发展有所帮助.

锤抓钻钻孔施工技术

本技术采用锤抓钻钻孔施工技术,一方面利用钻头将土层破碎,利用抓斗直接取出,实现钻孔;另一方面利用钻头处理较大岩石或者起到护壁效果,适用于土层、砂卵石及中强风化泥岩。

RB模式下刚性挡墙有限土体主动土压力的离散元模拟与理论研究

为研究刚性挡墙绕墙底转动(RB)模式下无黏性土主动土压力的分布问题,针对不同墙后填土宽度情况开展了离散元模拟。通过对离散元模拟结果分析发现,RB模式下主动土压力分布不同于平动(T)模式下的抛物线型分布;当墙后土体达主动极限状态时,土体内部形成了多条平行的滑裂线。由此提出了基于滑裂线分层的斜微分单元法,采用该方法将墙后土体划分为多个斜微分单元,并依据静力平衡条件推导了RB模式下有限土体主动土压力的理论计算公式。在无限宽度土体情况时,该理论公式与三角形分布的库仑主动土压力公式一致;在有限宽度土体情况时,该理论公式解得主动土压力沿深度呈分段线性分布;在墙土无摩擦情况时,该理论公式将退化为朗肯主动土压力公式。最后,通过与离散元模拟结果、前人理论方法及模型试验结果的对比,验证了该理论公式的合理性及有效性。

钢管混凝土提篮拱桥施工阶段有限元分析

广深港铁路线广深段沙湾水道特大桥为钢管混凝土提篮拱桥,提篮拱桥上部结构可划分为15个施工阶段,对该桥的15个施工阶段,分别采用桥梁博士软件和Midas软件建立二维平面模型和三维空间模型,进行有限元对比分析,得到各阶段拱肋钢管和拱肋混凝土压应力以及拱肋钢管竖向位移,对该桥梁工程的施工控制起到了很好的指导作用,也为今后同类工程的施工和设计提供了参考和借鉴。

四川某高速公路滑坡体综合治理方案

针对新建四川汶马高速公路Ⅷ烈度震区震后滑坡体综合治理施工,通过现场勘察及理论分析对边坡溜坍的原因进行分析并对边坡稳定性进行评价,从滑坡体概况、参数确定、方案比选、治理施工等方面进行了论述,确定了合理的滑坡体综合治理方案,解决了滑坡体影响高速公路建设及后期安全运营的问题,达到良好的施工效果。治理方案对类似工程的实施具有推广应用价值。