品牌文化塑造的实践与探索——以中铁十四局集团“大盾构”品牌文化为例

文章主要以“十四局大盾构”品牌文化塑造实践为例,结合新形势下加强国有企业文化、加强国企品牌及品牌文化建设的要求,学习借鉴国内外先进企业品牌文化建设经验,从建筑企业品牌文化塑造遇到的困难及存在问题、十四局大盾构品牌文化塑造的基本路径及做法、十四局大盾构品牌文化推广取得的效果、中央建筑企业品牌文化塑造的对策等方面入手进行探讨,为中央建筑企业品牌文化建设提供有益的探索和有效的科学参考。

三个“聚力”打造世界一流大盾构公司

管理岗位,专注于财务价值创造。通过预算、资金、核算等传统财务领域实施一体化集约式管理,提升价值创造能力的同时,提升管理效率。构建价值创造型财务体系,还要充分发挥财务管理在公司经营中的中枢作用,以大幅提升经营水平、经营效率。

大直径盾构隧道成型质量巡检方法研究

针对因工业应用成本限制,中、小盾构隧道成型质量无损检测技术迁移至大直径盾构隧道时精度、速度折损严重的问题,以巡检车为载体,集成二维激光扫描仪、编码器和计算机等设备,研制了大盾构隧道成型质量巡检车,并提出一种基于数字图像的盾构质量非对称巡检方法.分析大直径盾构的施工环境,滤除地面、车体点云,并采用邻域向量法提取中轴线,建立隧道中心坐标系.偏心布置巡检路线,按照点云密度将采样点云分为稠密侧和稀疏侧点云,通过不同方法实现对管片接缝特征的拾取:将稠密侧点云绕中轴线展开为二维灰度图像,并通过缩放、归一化、梯度阈值分割等方法实现接缝图像分割;基于直线方程对接缝进行分类,结合管片结构、布置点位,推导出稀疏侧接缝与稠密侧接缝的线性分布公式,间接拾取稀疏侧接缝.根据接缝特征点计算两侧管片边缘点云簇,计算管片错台量;剔除接缝点云簇,使用最小二乘法拟合隧道点云,计算隧道椭圆度.最后在某大直径盾构隧道进行巡检试验,试验结果表明:成型质量巡检车在十四米盾构隧道中巡检速度为3 km·h-1,与传统方法的错台量检测偏差小于2 mm,椭圆度检测偏差小于0.1%,可以满足大直径盾构隧道成型质量巡检的高速度、高精度、低成本需求.

电缆隧道工程泥水平衡盾构分体始发与端头加固技术研究

依托某电缆隧道工程,提出适用于该工程的泥水平衡盾构分体始发技术。采用数值模拟对始发端头土体加固进行分析。研究结果表明,在不采取任何加固措施时,洞门前方土体发生全局失稳破坏,整体向洞门处滑移,上方土体呈沙漏形向下垮塌;当加固强度超过10GPa后,认为土体处于稳定状态。考虑工程实际,建议采用C20及以上强度等级混凝土旋喷桩加固方案。

基于循环神经网络的超大直径盾构掘进地表沉降预测方法研究

为了研究超大直径盾构掘进过程地面沉降规律,以武汉市和平大道南延线盾构工程为研究对象,首先收集了超大直径盾构下穿过程掘进参数和地层地质参数,并使用盾构掘进过程深跨比描述超大直径盾构影响特征;其次,通过收集现场沉降测点数据分析盾构隧道施工阶段地表沉降的影响范围,计算了90%、95%、99%三种置信区间下地表沉降影响范围;最后,选取不同范围内的多元时序数据作为输入参数,分别建立了基于贝叶斯优化算法(BO)的长短期记忆(LSTM)、BP神经网络和随机森林(RF)大直径盾构地面沉降预测模型.模型运行过程中,通过贝叶斯优化算法分别寻找三种不同模型下的最优超参数,并通过四种评价指标对比模型精度.结果如下:①在90%置信水平下三种算法均表现出最高精度,通过区间计算筛选有效输入参数能有效提高模型预测精度;②LSTM对隧道沉降的预测结果优于传统机器学习算法模型,MAPE最低达到8.91%,R^(2)达到90%.

大直径盾构隧道整体式预制弧形件构造

上海市机场联络线是国内首次在大直径盾构隧道中采用整体式预制弧形件的工程,而现阶段缺少对整体式预制弧形件选型及排版的研究。针对该问题,本文分析了标准环+左转弯环+右转弯环、左转弯环+右转弯环和通用楔形环三种管片形式下弧形件的构造设计,并给出排版计算方法。结果表明,在标准环+左转弯环+右转弯环和通用楔形环管片形式下,分别采用直线形+楔形弧形件和无楔形量的弧形件能较好满足工程需求,建议在类似工程中选用。

基于机器学习的盾构掘进参数预测

依托济南市济泺路穿黄隧道东线工程,选取1130组掘进数据,按照施工顺序划分数据集,采用粗细程度、软硬程度、密实程度和渗透能力4个维度描述土体的物理力学状态,分别建立基于长短期记忆模型(Long-Short Term Memory,LSTM)、随机森林模型(Random Forest)和BP神经网络的盾构隧道掘进参数预测模型,详细对比分析3种模型对总推力和掘进速度的预测效果。研究表明:(1)LSTM模型在按施工顺序预测盾构总推力和掘进速度时,平均相对误差仅为3.72%和7.41%,模型训练时间均在20 s以内,整体表现优于随机森林模型和BP神经网络;(2)在地形发生剧烈变化以及盾构掘进线路在直线与平曲线过渡时,总推力和掘进速度出现较大波动,LSTM模型预测结果相对误差偏大的组数仅占4%与10.2%,且总体误差满足施工要求;(3)随机森林模型预测结果的相对误差在总推力和掘进速度剧烈波动的环段处偏大,数量偏多,因此在按施工顺序预测时不是优选。

含砾砂岩地层下盾构隧道掌子面工作洞开挖技术

盾构机刀盘发生磨损会导致盾构掘进困难,严重影响了施工效率。刀盘修复作业需要在盾构隧道掌子面位置开挖工作洞,为人工修复刀盘提供站立行走的操作空间。为此,以深江铁路SJSG-1标段盾构项目为例,提出一种盾构隧道掌子面工作洞开挖技术,重点阐述了作业人员进仓流程、掌子面工作洞开挖技术、洞门凿除施工注意事项等技术要点,为后续盾构机施工提供借鉴。

大直径泥水盾构常压刀盘滚刀刀筒适应性分析

为解决大直径盾构常压刀盘后置式滚刀刀筒在实际应用中存在刀具振动、非正常损坏频率高的问题,研究设计了一种新型的前置式滚刀刀筒。为检验前置式滚刀刀筒的可靠性,研究将前置与后置刀筒性能进行对比,将理论分析和实践应用相结合对刀筒结构的适应性进行分析。结果表明,新型刀筒结构设计较为合理。

大直径土压盾构机下穿超浅覆土河道施工关键技术

采用土压平衡盾构机下穿既有河道是近年来土压盾构机技术研究探索的重要方向,本文通过借助宁芜铁路改造工程盾构段的工程实际,详细阐述了大直径土压平衡盾构机在下穿极浅覆土河道时遇到的技术难题,并给出了适应性的河道加固解决方案和针对性措施。研究表明:针对河道进行分批次分步围堰加固,是保证盾构安全高效穿越河道的关键技术措施;大直径土压盾构在下穿河道时有针对性地及时调整掘进参数是超浅覆土施工的必要措施,相关处理措施可为该类工程提供参考借鉴。

软土层大直径盾构施工地表沉降控制措施研究

针对软土地层大直径泥水盾构施工中的地表沉降控制问题,以杭州市某过江隧道两台大直径泥水盾构在淤泥质粉质粘土地层的施工为背景,通过理论分析计算和现场实践验证,对影响地表沉降的开挖仓压力设定、同步注浆配合比、盾构姿态控制和盾体同步填充进行研究,总结出软土地层大直径泥水盾构施工中开挖仓压力设为静止土压力与主动土压力的平均值降低0.2bar,同步注浆浆液的最优配合比设计,中盾注浆参数的设定和监控量测的及时反馈等地表沉降的技术措施和控制要点,研究成果可为软土地层泥水盾构隧道施工中地表沉降预防控制提供有益的参考与借鉴。

超大直径盾构隧道机械法施工联络通道可行性分析

目前联络通道的施工通常采用矿山法(超前预支护法暗挖作业),通过对软土进行注浆、对砂土进行冷冻等方法对周边土体进行加固。然而面对城市密集建筑群,地面空间受限,注浆加固无法进行,超深覆土条件下冷冻法加固则严重影响工期。依托广州海珠湾隧道工程盾构段,从施工工况、设备选型、施工工艺、施工重难点及安全质量控制等方面对超大直径盾构隧道机械法施工联络通道的可行性展开分析,得出了科学合理的机械法联络通道实施方案。

超深盾构工作井基坑施工技术研究——以甬舟铁路金塘海底隧道北仑工作井为例

近些年,大盾构被广泛用于铁路穿越江河湖海城工程,特别是越江、跨海地段,随之越来越深的盾构工作井应运而生。结合甬舟铁路金塘海底隧道北仑工作井施工案例,总结了高强岩层下超深基坑的多种围护结构体系设计,并对施工技术展开研究,同时结合监控量测数据探寻开挖循环进尺合理范围。相关施工技术对类似超深、高强度岩层、明挖逆作法基坑有一定的参考价值。

大直径泥水盾构排浆管压力损失规律研究

结合杭州某实际工程中使用的过江隧道用泥水盾构环流系统,分三部分建立了排浆管管道模型,研究管道直径、浆液密度、输送速度三个参数对环流系统排浆管道压力损失的影响规律,得到管径的增大可以降低管道的压力损失,但随管径的增大逐渐减弱;压力损失随泥浆密度的增大近乎成正比;压力损失随入口速度增大而增大,且增长趋势随速度增大而增大的结论。并根据仿真模型得到的实际施工参数下的压力损失大小和分布情况,计算了排浆泵的安装位置。计算得到的压力损失规律和排浆泵布置方案与实际工程具有一致性。

盾构施工设备全生命周期管理

盾构机普遍应用于隧道工程之中,能够代替人工进行隧道挖掘工作,有效提升施工的机械化水平以及施工效率,也可以为隧道施工提供安全保障,盾构机是隧道工程主要施工设备,具有购置成本高、生命周期长等特点,因此必须重点加强设备管理维护,才能确保盾构机长期具备良好工作性能和健康运行状态,并在此基础上延长盾构机使用寿命,基于此本文围绕盾构施工设备全生命周期管理这一论题展开一系列分析,希望对相关企业有所助益。

超大直径盾构隧道同步双液注浆原位试验研究

为探明水泥-水玻璃双液浆在超大直径盾构隧道工程中的浆液特性、扩散形态及注浆填充效果,在北京东六环京哈高速—潞苑北大街区段盾构隧道工程负环段进行同步双液注浆原位试验,通过在负环管片上安装钢套筒的方式形成盾尾注浆间隙,并采用土压力和孔隙水压力传感器检测同步双液注浆过程中盾尾间隙内压力的分布及变化情况,探明双液浆的胶凝特性及初步扩散形态。注浆完成后,通过现场取样和三维激光扫描的方式揭示双液浆的物理力学性能和注浆填充效果。研究结果表明:1)在同步双液注浆过程中,双液浆浆液压力整体呈“单峰”式曲线变化,即注浆开始后传感器量值随浆液注入快速增加,在注浆停止后传感器量值迅速下降,然后缓慢下降,最后稳定至一定量值;2)由于原位试验过程中室外温度变化大、湿度低,并且存在混合不均及双液浆产物不稳定的问题,现场取样测得的抗压强度略低于室内试验所测得的抗压强度;3)由三维激光扫描结果可知,适当调整注浆参数后双液浆能够很好地填充盾尾间隙,注浆圈无明显缺陷。

大直径盾构盾尾管片上浮影响的现场试验研究

为探究高水压粉质黏土地层中大直径盾构管片上浮规律及其与施工参数的相关性,通过室内浆液配比试验与浆液性能测试,结合济南黄河隧道工程现场试验,研究不同配比浆液与关键施工参数对管片上浮的影响。研究结果表明:1)水泥、粉煤灰、减水剂掺量增加能导致浆液凝结时间缩短,有利于减小管片上浮,泌水率、流动度和稠度下降,对管片上浮控制不利;2)大直径盾构隧道管片上浮规律近似成抛物线,管片在开始同步注浆的10 h内快速上浮,随后迅速减缓,在25~30 h后趋于稳定;3)由于管片上浮受多种因素耦合影响,因此仅调整浆液配比不一定能有效控制管片上浮量,建议同步减小出进浆量差和刀盘接触压力,保持刀盘转矩,减小上下断面千斤顶推力压力差和同步注浆压力差,并适当延长临时停机时间、掘进和管片拼装时间,降低掘进速度。

聚丙烯纤维改性盾构渣土强度特性研究

隧道建设越来越多,盾构渣土产生量将不断上升,盾构渣土逐渐成为发达城市固体废弃物的主要来源。纤维能够有效地提高土体强度,通过纤维对盾构渣土进行改良,以期解决其再利用问题。本文以北京某大直径盾构隧道盾构渣土为研究对象,采用自主研发的固化剂和聚丙烯纤维进行改良,在室内制作聚丙烯纤维改性土试块与纯固化剂改性土试块进行强度特性对比分析,并用扫描电镜对试样的微观结构进行了研究。结果表明:当聚丙烯纤维改良盾构渣土纤维含量为0.5%时,无侧限抗压强度值最大为1026 kPa,比纯固化剂改性土无侧限抗压强度提高了77.5%;纤维改性土粘聚力为304 kPa,比纯固化剂改性土粘聚力提高了36.9%;纤维改性土内摩擦角受纤维含量影响较小;且纤维改性土中聚丙烯纤维与改性土形成了非常强的物理连接,提高了土体的整体性、强度和稳定性。

高含水率盾构废弃泥浆固化及强度特性研究

泥水盾构隧道施工会产生大量废弃泥浆,易引起环境污染等问题。为了提高废弃泥浆的力学性能,以济南某隧道泥水盾构施工过程产生的废弃泥浆为研究对象,研制了一种新型固化剂,以解决废弃泥浆再利用问题。在室内制作水泥固化土及新型固化土试样进行强度特性测试,并用扫描电镜对试样的微观结构和孔隙特征进行了研究。研究结果表明:当水泥掺量为15%时,新型固化土7 d抗压强度约为水泥固化土的3.5倍;外掺剂的最佳掺入比为水泥掺量的12%,可提高固化土的早期抗压强度及抗剪强度;新型固化土中生成了水化硅酸钙、水化铝酸钙等水化产物,形成了较好的骨架结构;废弃泥浆属于黏塑性宾汉流体,固化过程中发生了聚并和固化等复杂作用,逐渐向弹塑性流体过渡。

适用于盾构机的滚刀磨损传感器研究

盾构机切削系统对于盾构机的施工效果有着决定性影响,刀盘刀具作为切削系统的重要组成部分,其状态直接影响盾构机的开挖效果,进而影响掘进速度。本文研究了适用于盾构机的不同方式滚刀磨损传感器的检测机理,并测试了磨损传感器的检测性能,总结并提出了适用于盾构机施工过程中的滚刀磨损传感器,为开发盾构机滚刀磨损状态监测系统提供理论和数据支撑,解决了复杂工况下滚刀磨损状态检测难题。