城市轨道交通项目前期工程推进方法

文章首先分析了城市轨道交通项目前期工程推进思路及方法,然后提出了建立流程化协调推进机制,包括明确管理架构下的各部门职责,建立工作流程,并分析了具体实践应用效果.

某盾构隧道下穿引起建筑基础沉降数值分析

本文以某城市地铁盾构隧道工程为背景,采用三维数值模拟方法结合现场实测数据对盾构施工后上部建筑基础沉降规律进行研究分析。根据盾构隧道轴线与建筑基础相对位置对不同隧道下穿方式引起的上部基础平均沉降量与差异沉降量进行统计与计算分析,实测和计算结果均表明:盾构隧道在侧下穿上部建筑时,其基础平均沉降与正下穿工况下较为接近,但是其基础差异沉降和倾斜程度较大。本案例中侧下穿时基础每延米沉降差约为正下穿时的3倍左右,实测沉降数据分布与计算结果较为一致,研究方法和结论可作为相似隧道工程中沉降控制的参考依据。

基于HSS模型双线隧道上跨施工对既有地铁影响

针对某新建盾构隧道近接上跨既有地铁项目,基于小应变硬化模型(HSS),建立了三维有限元模型,通过与实测数据和莫尔–库伦模型计算结果的对比,验证了HSS模型计算的可靠性和优越性。在此基础上,进一步分析了新建隧道施工引起的既有隧道竖向变形特征,及隧道水平净距和叠交角度两参数对既有隧道变形的影响规律。结果表明:HSS模型计算结果与实测值吻合较好,能有效预测既有地铁隧道的变形;在新建隧道上跨穿越的影响下,既有地铁隧道产生竖向隆起变形,且变形主要发生在盾构下穿前的1.5倍新建隧道直径到穿越后的2倍新建隧道直径范围内;既有地铁隧道隆起峰值点会随着盾构二次穿越而发生偏移,且其竖向变形曲线呈现出“双峰”趋势;增大双线隧道水平净距和新旧隧道叠交角度,都能使既有隧道的变形减小。

考虑渗透各向异性的隧道周围饱和软土固结特性分析

考虑隧道周围软土非线性固结特性,基于一种交替隐式差分格式编制了计算程序,对二维非线性固结控制方程进行求解。在验证差分解正确性的基础上,得到了隧道均匀渗漏、局部渗漏和综合考虑均匀+局部渗漏模式3种情况下按超静孔压定义的平均固结度随时间的发展规律,并分析了渗透各向异性、软土厚度和初始有效固结应力对隧道周围软土固结度变化的影响规律。结果表明:正确考虑隧道透水模式对固结问题尤为重要;固结速率随渗透各向异性系数rk的增大而增大;在固结后期,固结速率随软土厚度的增大而减小;对于初始有效固结应力不同而初始渗透系数相同的各土体而言,固结速率随初始有效固结应力的增大而增大。

全盘滚刀盾构切削钢筋混凝土桩现场试验研究

为了探讨全盘滚刀在短距离软土中掘进的同时切削多根钢筋混凝土桩的可行性,以苏州地铁8号线左线隧道下穿圆融桥14根桥桩工程为依托,采用理论分析、现场监测等方法分析全盘滚刀的切桩效果、切削参数变化与特征、刀具磨损与桥梁结构响应。试验研究表明:全盘滚刀可直接切削桩基,切削钢筋机制主要以碾压剪切破坏为主,拉扭破坏为辅,切桩时实测推速稳定在最低设定推速的1.74~2.63倍,扭矩会随着土仓压力的波动增大而增大,从而易产生刀具磨损、崩刀等不良情况。切削推力、扭矩与贯入度近似呈线性关系,切削桩基施工的最大、平均推力分别约为常规地层掘进时的119.6%、110.4%,最大扭矩、平均扭矩分别约为常规地层掘进时的125.6%、114.4%。隧道贯通后,滚刀无偏磨、无结泥饼,刀刃最大磨损量2 mm,桥梁最大隆起3 mm,最大沉降7.2 mm。表明全盘滚刀在短距离的软土中掘进并同时切削两根、连续切削多根钢筋混凝土桩基是可行的。建议施工时土仓压力波动值控制在0.1 bar之内。

地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术研究

针对地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术进行了深入探讨,以确保施工安全并减少对既有线路运营的影响。通过精确操控盾构机姿态、同步注浆与二次注浆压力控制,以及后期沉降的严格监测,可有效控制隧道施工精度和稳定性。在支护结构设计中,采用复合衬砌支护方式,强化了隧道的基础承载作用力。通过综合运用优化后的施工技术和管理策略,地铁车站暗挖隧道能够成功穿越既有线路,且对既有线路的运营影响最小化。在施工过程中,严格控制各项参数,将隧道变形量控制在3.2 mm以内,确保了施工质量和既有线路的安全,并为类似工程提供了宝贵的经验。

基于分数阶模型的隧道周围土体非线性流变固结分析

考虑隧道周围饱和软土压缩性和渗透性非线性变化,建立二维非线性固结控制方程,引入分数阶Merchant模型考虑土体流变特性影响,采用Douglas-Jone格式的交替隐式差分法对方程进行求解.通过与现有解析解进行对比,验证了本研究解的正确性.利用得到的差分解进行参数分析,研究隧道周围饱和软土的非线性流变固结特性.结果表明,隧道渗漏模式、初始渗透系数和渗透指数对土体固结速率影响较大,透水通道越多、初始渗透系数越大、渗透指数越小,土体固结速率越快,而压缩指数对固结速率的影响较小;渗透各向异性系数对固结速率有较大影响,在进行固结性状分析时,应当充分考虑土体不同方向渗透系数的差异;当考虑土体流变特性时,土体固结速率显著减小,但当初始渗透系数增大到一定程度时,土体流变特性对土层固结速率的影响可以忽略.

分离岛式地铁车站交叉洞群施工的周边环境效应分析

为研究分离岛式车站交叉洞群的周边环境效应,以广州市某暗挖地铁车站为工程背景,采用数值模拟的分析方法,建立了正线隧道、联络通道和站台横通道的多洞室数值计算模型,同时考虑左右线隧道穿越不同岩性的地层,有限元模型地层为不均匀地层。通过数值模拟研究了隧道交叉洞群施工引起的地表沉降、围岩应力应变特征、支护变形受荷规律等,并将模拟结果与相应的现场监测数据对比分析。计算结果表明:中洞施工会引起围岩应力场位移场重分布,上覆围岩会向两侧滑动,造成洞间土体呈受压状态,侧洞会向两侧位移;支护结构最大应力值出现在隧道与联络通道的接口处,并且隧道支护结构应力值大小与距交叉段远近成负相关,离交叉段越远,支护应力值越小。研究成果为今后类似工程条件下城市地铁隧道施工提供参考。

砂泥岩地层双线盾构隧道近距侧穿铁路桥桩基施工优化分析

依托成都轨道交通13号线三公区间中间风井—公园大道站盾构区间工程,针对该区间长距离穿越砂泥岩地层且近距离侧穿铁路桥,提出了堆焊螺旋输送机钢板块、降低刀盘转速、控制盾构匀速穿越不停机等技术措施,并利用FLAC3D有限元软件,以桩基侧向变形、沿隧道纵向弯矩与地表位移为分析指标,展开对区间隧道开挖顺序与加固措施的优化研究。结果表明:对于单根桩基而言,其侧向变形量在先开挖双线隧道中距离该桩基更近的隧道时更危险,位于两隧道一侧桩基的弯矩亦受靠近隧道先行开挖的影响最大,但施工顺序对两隧道间桩基的弯矩影响较小;相较于单措施加固,注浆+隔离桩双措施加固能协同改善地表不利沉降与隧道间夹岩隆起现象。基于施工优化结果,本工程砂泥岩地层双线盾构隧道采用先右后左的开挖顺序与注浆+隔离桩的综合加固方案,桥墩各项位移现场监测值均未超过预警指标,实际控制效果良好。

中风化泥、砂岩复合地层盾构滚刀磨损机理及预测分析

针对盾构施工过程中滚刀的磨损机理及磨损量预测展开研究,确定合理的开仓换刀时机,基于磨粒磨损、黏着磨损和疲劳磨损三种滚刀磨损机理,结合CSM理论公式计算得到滚刀法向力,建立滚刀径向磨损高度理论计算模型,将滚刀径向磨损高度拟合数据与现场实测数据进行对比分析。结果表明:滚刀磨损量中,磨粒磨损占比最高,黏着磨损其次,疲劳磨损占比最低。预测滚刀磨损数据与现场实测磨损数据相对误差不超过14.5%,说明该模型对于中风化泥、砂岩复合地层预测滚刀磨损有较好的准确性。

上跨临近既有线隧道爆破振动响应分析

为减小新建隧道爆破施工对既有隧道的影响,且满足爆破开挖引起既有隧道的爆破振动速度不得超过2cm/s的要求。以在建赣深高铁羊台山隧道近似平行上穿既有广深高铁的羊台山隧道为工程背景,基于萨道夫斯基经验公式,推导出爆破药量和振动速度的对应关系模型,并反演满足振动速度为2 cm/s时,上、下台阶法施工对应的最大控制药量,为优化爆破设计方案、指导现场施工提供了依据。

基于影像及传感器的粗集料形态特征研究

为分析粗集料的形态特征,采用Image-Pro Plus数字图像处理技术及高精度电感传感器Digital Tread Depth Gauge对集料进行研究.从二维、三维层面对集料形态特征进行量化分析,二维形态特征由凸度(P)、轴度(AS)、圆度(R)表征,采用电感传感器深度仪Digital Tread Depth Gauge对集料测量得出集料厚度,引入三维形态特征指标参数厚宽比ζ,对集料三维形态特征指标进行量化分析.三维形态特征指标采用针度(ND)、片度(CS)、球度(DS)和形状因子(SF)进行表征.通过对粗集料形态特征指标统计分析,建立集料二维、三维形态特征数学模型.

土岩地层扶梯通道施工对围岩作用机制研究

为了研究土岩地层扶梯通道施工对围岩作用机理,以广州市某暗挖地铁车站为工程背景,建立扶梯通道、正线隧道和联络通道的数值模型,通过对数值模拟与相应的现场监测数据进行对比分析,探究了扶梯通道从上至下施工和从下至上施工引起的围岩应力-应变特征和支护结构受荷变形规律。研究结果表明,扶梯通道的拱顶围岩沉降主要集中在上半部分的倾斜段,支护结构应力主要集中在扶梯通道由倾斜段变为平直段的拐角处;相比于硬岩地层,软岩地层对施工扰动更加敏感,通道开挖时应力释放的程度更小,开挖面的空间效应更不明显;相比于从上至下开挖,从下至上开挖通道会使支护结构承受的应力更大,同时通道上半部分倾斜段的围岩沉降峰值更小,分布范围更广,更容易使下部围岩受拉。

文书档案数字化管理现状及策略分析

文书档案是档案的组成部分,主要是收集、整理及保存各种相关的文档资料,在档案管理工作中发挥着重要作用。在信息技术飞速发展的时代背景下,数字化是文书档案管理的主要发展趋势,通过积极构建数字化档案管理模式,实现档案信息资源的开发利用,不断提高文书档案利用和管理效率。基于此,对文书档案数字化管理的优越性及管理现状进行了分析,并结合工作实践,总结出构建文书档案数字化管理模式的有效策略,以期提高企业文书档案数字化管理的质量和水平。

沥青混凝土路面裂缝成因分析及防治

沥青混凝土路面是我国常见的路面形式之一,然而受设计、材料以及施工质量等方面的影响,导致沥青混凝土路面在投入使用后出现各类不同程度的裂缝问题,影响了沥青路面的使用性能及寿命。对沥青混凝土路面裂缝成因进行了分析,并结合工作经验,总结出沥青混凝土路面裂缝预防和治理措施,以期提高沥青混凝土路面工程质量,为同类工程提供一些经验参考。

隧道爆破施工对下方近距运营高铁隧道影响研究

新建伯公坳一号隧道工程以水平11°的小交角上跨既有广深港高速铁路羊台山隧道,两隧道交叠点处最近垂直距离仅有22.4 m。新建伯公坳一号隧道采用钻爆法掘进,为保证既有广深港高铁隧道衬砌结构的安全,要求新建隧道爆破施工引起的振速不超过1.6 cm/s。对既有隧道二衬结构进行了现场振动测试,基于实测振动数据进行了统计学分析和回归拟合,得到结论:(1)新建隧道引起下方既有隧道二衬结构的最大峰值振动速度出现竖直方向;(2)新建隧道的爆破对下方既有隧道影响最大的截面位于爆心距最小的截面,随着上部隧道的不断掘进,控制截面也应相应改变,且新建隧道每次爆破时,既有隧道对应新建隧道已开挖区域的振速衰减速率比未开挖区域的要大;(3)规范推荐的萨道夫斯基公式对于本工程的振动拟合效果一般,对后续施工的指导意义有限。推导出了适合本项目的振动速度拟合公式,提出了满足振动速度要求的新建隧道最大段爆破药量,保障了既有隧道在新建隧道爆破施工时的安全性。

盾构隧道近接铁路桥梁桩基施工影响分析

近接施工是工程重难点之一,为探究盾构隧道在近接穿越桥梁桩基础过程中产生的影响,依托于成都地铁13号线一期工程,采用FLAC软件建立数值分析模型,计算得出如下结论:隧道施工完成后,地表呈现“W”形沉降槽,且在隧道正上方沉降量最大;盾构隧道施工对2号墩影响最大,其次为1号墩与3号墩;右线隧道施工比左线隧道施工对桩基础影响大,2号墩桩基距离右线隧道越远,其横向位移和Y方向的弯矩表现越小;在实际工程中,应加强右线隧道穿越时对桩基影响的监测,并及时对掘进参数做出调整。

暗挖地铁车站建设中双侧壁导坑法的施工技术

双侧壁导坑法可以更有效地获得地表沉降控制指标,缓解和预防地表沉降带来的负面影响。文章以广州市轨道交通工程地铁暗挖车站施工作为案例,详细地研究地铁车站建设时双侧壁导坑法的施工方法,为浅埋暗挖地铁工程施工提供参考。

基坑开挖方式对共线地铁隧道变形影响

基坑开挖会使邻近隧道产生附加变形和内力,严重时甚至影响既有隧道的正常运行,因此其变形控制异常重要。基于深圳某快速化改造项目,利用PLAXIS 3D建立了三维有限元模型,分析了不同开挖层高及步长对下卧地铁线的影响。结果表明在实际施工中可以采用4m层高8m步长进行开挖施工,该方案与2m层高8m步长效果相差无几,但前者开挖至坑底整体范围较小,利于施工。采用8m步长较10m步长开挖范围小,对于下方隧道纵向的约束作用更大,更易于控制下方隧道变形,同时更利于在城市密集区域进行施工。

砂泥岩地层双线盾构隧道近距侧穿铁路桥桩基施工优化分析

依托成都轨道交通13号线三公区间中间风井~公园大道站盾构区间工程,针对该区间长距离穿越砂泥岩地层且近距离侧穿铁路桥,本文提出了堆焊螺旋输送机钢板块、降低刀盘转速、控制盾构匀速穿越不停机等技术措施,并利用FLAC3D有限差分软件,以桩基侧向变形、沿隧道纵向弯矩与地表位移为分析指标,展开对区间隧道开挖顺序与加固措施的优化研究。结果表明:就单根桩基而言,其侧向变形量在先开挖双线隧道中距离该桩基更近的隧道时更危险,位于两隧道一侧桩基的弯矩亦受靠近隧道先行开挖的影响最大,但施工顺序对两隧道间桩基的弯矩影响较小;相较于单措施加固,“注浆+隔离桩”双措施加固能协同改善地表不利沉降与隧道间中夹岩隆起现象。基于施工优化结果,本工程砂泥岩地层双线盾构隧道采用先右后左的开挖顺序与“注浆+隔离桩”的综合加固方案,桥墩各项位移现场监测值均未超过预警指标,实际控制效果良好,可为类似工程设计与施工提供借鉴。