地铁施工物化阶段TBM区间碳排放核算与减排

目前,国内外对土建工程碳排放的研究主要集中在住宅、办公建筑领域,对地铁建设工程碳排放的研究较少。为计量地铁TBM区间土建工程物化阶段碳排放,识别其排放特点,运用碳排放系数法建立了包含TBM区间土建实体、建造配套设备、运输施工机具、周转材料、劳动力在内的系统边界,将物化阶段划分为建材及预构件生产、建材及预构件运输、现场施工三个环节对碳排放进行计量。对碳排放因子进行了定义选取,构建了TBM区间各环节碳排放的计量模型并对青岛地铁典型TBM工段进行了案例分析,得到物化阶段三个环节的碳排放强度分别为4875.87 tCO_(2)/km、49.54 tCO_(2)/km、1780.04 tCO_(2)/km,总碳排放强度为6705.45 tCO_(2)/km。通过情景假设法,得出地铁TBM区间再生建材的使用可以带来1.21%~2.43%的减排效益。

地铁盾构区间碳排放模型构建及计算

地铁作为城市大型基础设施,其建造过程产生的碳排放量不可忽视,因此有必要对其施工建造过程进行碳足迹计算和分析。本文以采用盾构施工工艺的青岛某地铁区间为案例,基于全生命周期评价方法,构建物化阶段的碳排放模型。模型结果表明:整个地铁区间物化阶段碳排放占比最高的阶段是预制构件生产阶段,混凝土和钢筋的生产是产生二氧化碳的主要环节。在此结果上,使用再生建材代替预制构件生产阶段部分混凝土和钢筋,可有效降低整个过程的碳排放总量,并提出未来碳减排可能的方向。

施工期盾构隧道渗漏原因分析

针对盾构隧道渗漏频发现象,文章基于管片的制作过程、盾构隧道推进过程和管片拼装过程,阐述过程中可能遇到的不利工况,分析盾构隧道渗漏的原因,旨在为施工期盾构隧道安全控制提供参考。

加强企业工商管理培训提高企业整体管理水平探究

工商管理的引入,使得企业更加全面地关注管理体系的构建与规范。目前企业发展中,工商管理培训不足导致的企业整体管理水平有待提高的问题仍然突出。为解决这一问题,企业需要不断提高工商管理水平,结合先进技术等现代管理工具完善工商管理培训水平,积极转变管理理念,实现管理理念的更新与创新,适应市场的快速变化,确保企业的可持续发展。

城市更新与社区商业均衡发展——兼论消费中心城市在我国的实践

在扩大内需、转变经济发展方式的关键之际,消费中心城市的建设成为激发国内消费潜力、满足国内庞大市场需求的重要路径。消费中心城市的发展不仅要通过扶持高端消费、提升城市消费品牌国际知名度,同时还需要丰富城市消费场景、促进城市消费的普适均衡发展,如此才能更好发挥消费中心城市的区域消费升级带动作用。城市更新有利于保留城市原有风貌,通过促进人口的平衡流动,营造更多元化的城市消费场景,提升城市的消费潜力。此外,城市更新还能优化老城区原有的商业发展环境,带动城市内部消费结构的均衡多元化发展。因此,在消费中心城市发展过程中,要进一步发挥城市更新的独特功能,优化城市社区商业发展环境,促进消费中心城市的可持续发展。

考虑应力作用影响的黄泛区粉土土水特征曲线分析与预测

为了研究应力作用对土水特征曲线的影响,采用应力关联土水特征仪测定不同应力下粉土的脱湿-吸湿曲线,讨论应力变化对粉土土水特征的影响规律,并利用应力与孔隙比的关系提出考虑应力作用的粉土土水特征曲线预测方法。研究发现:试样在应力逐渐增加时不易脱水,但更易吸水,非饱和粉土的持水能力随着正应力的增大而增强;脱湿曲线与吸湿曲线并不重合,有明显的回滞现象,并且吸湿曲线饱和度的变化比脱湿曲线更加剧烈;随着正应力的增大,滞回圈面积减小,滞回特性减弱。此外,将预测曲线与测得的试验曲线对比,可知提出的考虑应力的土水特征曲线预测方法具有较好的预测精度。

不同墩柱形式的城市高架桥抗震性能研究

研究不同墩柱形式对城市高架桥抗震性能的影响,选择合适的城市高架桥墩柱形式,依托3跨连续城市高架桥,采用SAP2000建立有限元模型,通过非线性时程分析结果对4种墩柱形式下城市高架桥的抗震性能进行分析。研究结果表明:城市高架桥双柱式桥墩设置盖梁和系梁会增大桥墩的横向刚度,使结构横向振动周期变小;桥墩设置盖梁和系梁会增大纵向地震作用下桥墩的受力;桥墩设置盖梁和系梁可以改变横向地震作用下桥墩的受力分布,使墩身弯矩变小,但会使剪力增大;盖梁和系梁的设置对摩擦摆支座和墩梁相对位移影响较小。研究成果可为同类型桥梁抗震设计提供参考。

超宽多箱室截面预应力混凝土桥梁转体结构施工技术

文章首先介绍了工程基本情况和转体结构的组成,随后分别从下转盘布置、球铰制作、滑道安装、撑脚施工等方面,概述了转体结构施工流程和技术要点。最后从实践出发,总结了桥梁转体施工过程中摩阻系数、转体索引力等重要技术指标的计算方法。根据计算结果,本工程中钢绞线的安全系数和摩擦系数均满足施工要求。

复杂条件下特大桥悬臂模板施工及线性控制技术

针对复杂环境下薄壁高墩施工技术难题,以连霍二广高速宜阳水兑河特大桥工程为依托,研究薄壁空心高墩悬臂模板施工技术。从模板系统设计、模板系统安装、混凝土浇筑养护、模板提升、钢筋绑扎等方面提出悬臂模板施工工艺。结合实际工程,分析影响高墩线形控制因素,提出合理解决方案。结果表明:悬臂模板施工工艺较传统方法具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全等优点;墩身采用垂球法配合全站仪进行测量,针对结构垂直度控制取得明显效果,墩身斜度最大偏差值顺桥向为8 mm,横桥向为7 mm,轴线偏位最大值为8 mm,断面尺寸偏差最大值为9 mm,满足规范要求;研究结果对类似工程具有一定的参考价值。

地铁风道初期支护方案分析与优化

以青岛地铁5号线镇江路站附属结构1号风道工程为例,根据工程地质条件运用有限元分析软件构建三维数值模型模拟风道开挖和初期支护的过程,研究优化初期支护方案的可行性。对比分析原初期支护方案和优化初期支护方案的支护效果和工程价值,结果表明:相比于原初期支护方案,优化初期支护方案在保证支护效果的同时,增大了钢筋格栅间距、减少了钢筋网片和喷混用量,能有效提高风道的开挖支护效率。

海底盾构隧道穿越破碎带施工稳定性分析

以青岛地铁8号线海域段泥水平衡式盾构机施工为背景,通过FLAC3D有限差分软件模拟计算盾构隧道在穿越F4破碎带时的力学响应,分析了盾构隧道施工时围岩的稳定性,根据现场监测数据验证了仿真模拟的可靠性,对盾构机在破碎带中的掘进参数进行了讨论。结果表明:盾构机穿越时,隧道竖向位移主要集中在拱顶和拱底,在穿越破碎带时位移明显增大;隧道应力最大值主要集中在拱腰附近,且在破碎带中出现拉应力,拉应力极不利于破碎带围岩的稳定性。为保证施工质量及安全,预防围岩失稳事故发生,应采取预加固措施,同时控制与调整掘进参数。

螺纹锚固单边螺栓端板连接节点弯剪作用性能研究

现有研究中针对螺纹锚固单边螺栓连接节点的加载工况较为简单,一般为纯弯、纯拉或者纯剪。实际结构节点的抗弯和抗剪承载力之间存在明显相互作用关系,因此需要对节点在弯矩、剪力共同作用下的受力性能与计算方法进行研究。通过试验研究了弯矩和剪力共同作用对于螺纹锚固单边螺栓端板连接节点受力性能的影响,并将单边螺栓连接节点与带螺母高强螺栓连接节点的受力性能进行了对比。借助经过验证的有限元模型补充分析了不同弯矩与剪力大小组合下节点的受力性能,总结出剪力对节点抗弯承载力的影响规律,并得到了节点弯矩-剪力相关承载力。结果表明,剪力造成的钢管螺栓孔变形会进一步削弱螺纹锚固状态,进而降低节点抗拉强度;相较于拉力,剪力对于螺纹锚固单边螺栓连接节点承载力的影响更大。

成都地铁盾构选型设计及实用性比较

成都地铁1号线和2号线一期,均用"国外盾构"完成隧道施工。面对成都隧道地质的复杂性、特别是盾构施工大面积富水砂卵石地层的世界难题,同时因"国外盾构"在地铁1号线和2号线使用中存在适应性不足及难以改进,在充分汲收实践经验的基础上,决定设计制造国产化的"中铁盾构"。重点有针对性地对盾构主驱动及刀盘设计、开口率、渣土改良、螺旋输送机系统等进行优化设计研究。通过与"国外盾构"历时2年的对比实践验证,"中铁盾构"能够在全断面富水砂卵石地层长距离持续掘进,安全优质、高效可控,具有更强的适应性和更高的可靠性。

复杂环境下特大桥薄壁高墩结构设计方案比选

连霍二广高速联络线水兑河特大桥为双幅连续多跨简支桥,位于丘陵地区,施工环境复杂,结构稳定问题突出,其中箱型薄壁墩稳定储备最小。为确保工程顺利进行,采用Midas/Civil软件建立21号墩3种设计方案有限元模型,计算不同工况下墩身稳定系数,研究温度荷载、风荷载对3种高墩初始几何缺陷影响程度,综合施工技术、设计成本等方面对墩身方案进行综合比选。结果表明:等截面薄壁高墩设计方案相较于变截面设计方案,力学性能降低约10%,工期延长15 d,建造成本提高;变截面薄壁高墩设计方案设计施工工期相同,随着收坡比的减小,安全性提高约5%,但建造成本大幅上升12.3%;综合比对,实际采用收坡比50:1的变截面薄壁高墩设计方案。

弱胶结性膨胀软土地基处理效果分析

为研究弱胶结膨胀软土地基加固处理效果,以新伊高速为工程背景,利用Midas工程有限元软件,参照地基土层之间的排水条件以及上覆填土之间的非固结排水条件,针对弱胶结性膨胀软土地基长周期下的沉降变形,对水泥搅拌桩复合地基加固效果进行分析限证。结果表明,水泥搅拌桩复合地基各阶段沉降历时曲线均呈增大变化趋势,到达地基中心节点(即460节点)时,达到幅值(加固结束后,189.53mm,自然静置一年后,318.68mm),且越远离中心节点其沉降变形趋势越平稳;各阶段超孔隙水压力均呈增大-减小-小幅反弹-最终收敛的变化趋势。因此,由数值分析结果说明水泥搅拌桩复合地基对弱胶结性膨胀软土地基具有很好的加固效果,可为类似工程提供参考依据。

城市地下空间开发利用的若干思考

为了科学利用城市地下空间,必须找出城市地下空间开发中存在的问题,制定科学的开发计划,确保地下空间发展的科学性。本文分析了在城市地下空间的开发利用中遇到的问题,并给出了优化方案。

浅谈泥水平衡顶管施工技术

泥水平衡顶管在市政电缆、地下管线施工较多,本文通过泥水平衡顶管在青岛地铁8号线胶州北车辆基地电力管廊施工的应用做了总结,本文总结了泥水平衡顶管在下穿高速施工,对周围岩层扰动少,施工进度快,施工质量较好,有效地降低安全风险,具有独特无法比拟的优势,其施工经验为后期顶管穿越高速、铁路、闹市区施工提供了参考依据。

基于BIM技术的转体桥梁施工应力监测研究

文中结合新建崇礼铁路赵川特大转体桥项目,对BIM技术在桥梁工程施工过程中应力监测做详细说明。通过分析该桥梁监测的特点,提出了基于BIM技术的桥梁应力监测系统。通过构建BIM技术施工应力监测系统框架图,阐述BIM技术在桥梁工程施工监测领域的优势,为相似工程提供参考和借鉴实例。

大跨度隧道主动支护施工体系及现场应用研究

以青岛地铁6号线创智谷站为例,提出了“分部台阶法-预应力锚杆”为核心的主动支护施工工法。主要得出以下结论:①提出分部台阶法开挖方案,预应力锚杆为核心的主动支护施工技术;②建立FLAC3D数值模型,证明主动支护提供径向应力改善围岩条件,有效控制了塑性区半径,减小掌子面的影响范围,降低地面的扰动区域;③主动支护体系拱顶沉降变形值最大为-5.0mm,锚杆轴力受开挖扰动低,围岩变形控制效果良好,初支结构安全储备高。

现浇空腹式刚架连拱桥梁部支架体系设计与施工

文章针对福建莆田妈祖城核心区基础设施工程莆禧路桥梁部结构设计特点,详细介绍了五跨空腹式刚架连拱桥梁部支架体系的设计与施工技术,为类似工程施工提供借鉴。