混凝土质量问题的综合分析及对策

通过大量现场混凝土施工和管理实践,从思想观念、原材料进场及施工管理等各环节综合分析了混凝土结构质量问题的产生根本原因,并提出了避免混凝土质量问题产生的具体方法和措施,对混凝土施工质量的控制具有一定的借鉴意义。

深基坑支护设计浅谈

深基坑支护的设计、施工、监测技术是近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题。深基坑的护壁,不仅要求保证基坑内正常作业安全,而且要防止基坑及坑外土体移动,保证基坑附近建筑物、道路、管线的正常运行。

论上海长江大桥崇明岛接线工程填砂路基

1．概况 1．1工程简介上海长江大桥崇明岛接线工程起点里程K20＋888．640，南接北港桥梁桥台，工程终点里程K25＋351．734，北接北沿高速公路，路线全长4．463km。主线路基最大填筑高度为4～4．5m，平均填筑高度3．74m，匝道平均填筑高度2．71m。全标段路基填砂30万m^3，路基设计方案见图1．1《填砂路堤设计方案》。

预应力张拉通病初探及其防控措施

以京珠高速湖北段张公联络线河背特大桥及浙江省07省道改建工程施工为背景,探讨预应力张拉施工中常见的张拉质量通病产生的原因并进行了分析,提出有效控制措施。

全站仪EDM三角高程测量及其精度分析

阐述全站仪三角高程测量的原理及精度，在此基础上得出达到四等水准测量的精度要求。

Ⅴ级围岩隧道施工

研究目的:探讨有关Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工的方法,质量控制。研究方法:通过对Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工的工程实例,对此类隧道的施工工艺、质量控制方法及注意事项进行了详细的阐述。研究结果:为Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工与质量控制提供了可靠的数据和参考依据,为我国在新建客运专线积累了宝贵的经验。研究结论:隧道施工的过程控制是质量控制的关键。

关于客运专线CFG桩施工质量控制

一、工程概况 武广客运专线DIK1583＋500～DIK1584＋010段路基，全长510m。本段路基基底采用CFG桩进行加固工程数量约10万延米。桩径为0．5m,桩间距1．4～2．0m，等边三角形布置，CFG桩采用扩大桩帽形式，桩顶设置0．6m厚碎石垫层，垫层中铺设一层强度≮80KN／m双向土工格栅。该段路基表层为粉质黏土，其下为风化的泥质砂岩。CFG桩施工工艺已经成熟，其控制好质量的关键是做好成桩后的成品保护。

高速铁路建设中提高CFG桩施工效率的措施

以武广客运专线CFG桩施工实践中的大量实例为依据,从施工设备、施工工艺到施工组织管理等方面分析总结出提高铁路建设中CFG桩施工效率的措施。

企业文化贯穿人力资源始终

兴于上个世纪80年代，发展于90年代的企业文化，传播到我国不过短短不到二十年的时间，从企业文化的发展来看，目前我国企业文化建设应该处于初期阶段。由于企业文化属于边缘学科，是一种亚文化形态。它是相对于主流文化而言的一种支流文化——微观经济文化和微观管理文化。

浅谈新形势下的施工企业成本管理

随着我国市场经济体制的不断深入与发展，市场竞争已全面深入到各个经济领域，建筑市场尤为激烈。建筑企业为了承揽施工任务，在投标过程中竞相压价，利润空间的高度压缩，使得传统的成本管理模式在施工企业生产过程中对成本的控制收效并不大，于是，从企业内部入手，实行“模拟经济市场，进行内部核算，强化成本管理，提高经济效益”的责任成本管理模式被引入并推广。其具体实施表现为工程项目中标后。

控制工程成本是法宝

在激烈的市场竞争中,优胜劣汰,适者生存。笔者通过参与杭州湾跨海大桥等许多国家重点工程建设的实践,深切地感受到,施工企业工程成本控制是企业生存与发展的重要手段。