基础设施有限责任项目公司股权转让困境及解决办法初探

基础设施特许经营项目,多由数个股东组建项目公司运作。项目公司一般采取有限责任公司形式,其正常运营离不开股东之间的信任合作。股权转让会影响这种信赖关系。公司法对有限责任公司股权转让作出了规定,但也有缺陷。此外,项目公司股东的股权价值受到诸多因素的影响。从有限责任公司人合性角度出发,探索通过在项目公司的相关合同文件中对影响股权价值的重要因素和股东优先购买权等方面作出规定,以提高股权价值的透明性,保护股东之间的利益。

深埋老黄土隧道支护限阻器力学特性及其应用研究

为深入探究基于限阻器的隧道让压支护,即限阻支护的受力特征,基于室内试验结果,采用数值计算和数据拟合的方法,系统阐明了限阻器的力学性能和本构关系,提出限阻支护的数值模拟方法;并结合工程应用,分析不同参数下限阻支护的变形和受力特征。结果表明:限阻器的力学性能与竖板的高度和厚度相关,引入预制弯弧可使限阻器性能可控;限阻器采用应变软化/硬化实体单元和弹性正交异性膜单元模拟;限阻器较小的恒阻值降低了限阻支护的轴力但同时也增大了弯矩,有利于小偏心受压破坏防治但增加了大偏心受压破坏风险;限阻器的合理压缩量为7~12 cm,建议在工程应用中对限阻器做降高、增厚和弯弧优化,可进一步增效降本。

工地扬尘化学防治技术研究进展

随着中国基础设施和城市化建设迅速发展,在施工过程中带来的扬尘污染日益增长,对工地扬尘采取防治措施十分必要,其中化学抑尘方法得到快速创新发展和应用。文章简要地介绍了中国扬尘来源、危害以及当前的主要防治方法,阐述了抑尘的启动和沉降过程,重点总结了湿润型、粘结型、凝聚型和复合型四类化学抑尘剂的作用机理、主要成分、新研究与工程应用,并分析了各类抑尘剂的优缺点。通过归纳总结化学抑尘剂的效果评价指标规范,探讨了化学抑尘法防治建筑工地扬尘存在的问题,提出化学抑尘剂的发展方向。

地铁车站狭长基坑支撑异常轴力分析

【目的】研究地铁车站狭长型基坑施工过程中第一道支撑轴力过大的问题。【方法】通过土体小应变刚度硬化模型(HSS)有限元分析,对车站基坑土方的开挖方式、钢支撑安装质量差、钢支撑未及时受力等情况进行精细化模拟,分析其对第一道支撑轴力的影响。【结果】结果表明:采用盆式开挖对第一道支撑的轴力影响显著,相较分层开挖的情况增大45%,应及时安装对应位置的钢支撑;安装钢支撑的预应力未达到设计值时,会导致开挖到底时的顶层支撑轴力增大,增大幅度在10%以内,底层支撑轴力减小。【结论】在地铁车站狭长基坑开挖过程中应限制盆式超挖;温度变化对支撑轴力的影响不能忽视;安装下层钢支撑预应力达不到设计值时,会导致开挖到底时的顶部支撑轴力偏大。

地铁隧道盾构侧穿多个既有立交桥桩工程影响研究

以河南省郑州市轨道交通某区间隧道侧穿桥桩为背景,采用有限元分析方法,对盾构双隧道施工影响下既有桥梁桩基变形及内力进行分析。通过数值分析得出以下结论:盾构隧道侧穿通过既有桥桩时会引起桥桩水平及竖向不均匀变形,桩体在隧道轴线处产生弯曲及倾斜;桩身在局部产生负摩阻力;双隧道轴线内部桥桩受双隧道共同作用出现二次相反方向变形,施工时应采取必要措施对其进行维护,避免桩体出现破坏。

盾构隧道下穿既有运营铁路影响性分析及控制技术研究

盾构隧道下穿施工对既有运营铁路的影响较大。依托徐州某涉铁工程实例,采用Midas GTS NX软件建立有限元模型,研究了隧道下穿过程中铁路变形的动态变化过程,分析了铁路钢轨的高低和水平不平顺情况。结果表明:盾构隧道穿越过程中铁路路基沉降值逐渐增大,最后趋于稳定;隧道施工引起的铁路路基沉降分布曲线可近似为正态分布,且下穿位置正上方路基沉降值最大;铁路钢轨的高低和水平不平顺最大值满足规范要求。盾构隧道下穿京沪铁路设计方案可行,为进一步保证下穿施工的安全提出了涉铁施工一系列保护措施,为类似工程提供参考。

盾构穿越建构筑物地表沉降控制关键技术研究——以苏州地铁11(原S1)号线花桥站—花溪公园站区间隧道为例

目前全国地铁施工建设如火如荼,各大城市均已投入建设多条地铁线路,新建地铁穿越重要建构筑物已成为地铁建设不可避免的重要课题。以苏州地铁11(原S1)号线花桥站—花溪公园站区间隧道盾构长距离穿越建构筑物为背景,研究了盾构在全断面淤泥质粉质黏土层中下穿重要建构筑物的施工技术措施和盾构参数合理取值,对于类似地层条件下的盾构穿越既有建构筑物问题具有指导意义。

深水域复杂地层深大钢板桩围堰施工技术分析

钢板桩围堰技术在基坑围护工程中被广泛应用,包括公路、铁路和市政工程。常规的钢板桩施工方法已相对完善成熟,但在深水深层复杂地质条件下,对于深大型钢板桩围堰的施工经验尚显不足,存在诸如插打效率低、合拢困难、清淤效果差、围堰封底质量无法保障,以及内支撑体系安装复杂等问题。文章以上横高速西部津郁江特大桥钢板桩围堰工程为例,阐述并总结了相关施工技术和工艺措施,以期为类似工程的施工提供技术参考。

临水面承台施工技术分析

在无大型船舶运输的内河或湖泊中,存在一些小型承台浅埋于水面以下的情况,因为承台尺寸大于墩柱且承台伏于水面下,因此存在小型船撞击的风险,综合考虑将承台部分外露于水面。传统承台施工采用钢吊箱、钢板桩围堰等形式,但是传统施工技术工序复杂、风险大、成本高。基于此,文章提出一种吊模施工工艺,将钢围堰施工的工况转化为水上临时作业平台进行施工,充分地利用桩基作为承台模板支撑体系的一部分,实现支架基础系统的永临结合,消除了施工对河床土体的扰动,降低施工难度及安全风险,为类似工程的临水面承台施工技术提供参考。

双边箱斜拉桥钢梁步履式顶推施工关键技术分析

文章对引江济淮工程金寨南路桥(32+65+160)m斜拉梁主桥钢箱梁顶推过程进行研究,通过有限元软件进行数值模拟,得到顶推过程中钢箱梁、导梁的内力和变形指标,在施工过程中加强监测内力和变形最大值出现的施工工序,保证引江济淮工程金寨南路桥(32+65+160)m斜拉梁主桥钢箱梁顶推施工技术的安全与高效,为类似工程提供经验及参考。

液压式沉降仪监测系统误差分析与修正研究

通过对影响液压式沉降仪监测精度的物理因素进行数据分析,得出了不同的影响因素对测量精度的影响程度。其中气压误差、温度误差以及噪声误差是造成测量误差的主要因素。因此,针对每一种误差,提出了误差修正措施,即:通过气管串联组成独立的封闭等压系统,并始终保持各沉降仪液面上方气压一致,从而消除了气压误差;通过扩大恒液位箱横截面与液体管道横截面半径比、采用温度标定系数的方法,使得温度误差得以忽略不计;通过给压力传感器、信号转换装置和传输线设置屏蔽层,消除了噪声误差。这些措施的实施,提高了液压式沉降仪监测系统对环境的适应能力,使之满足了工程监测的精度需求,而且有利于自动化沉降监测技术的推广,对同类型沉降仪的数据分析整理和研制生产具有借鉴意义。

考虑泥皮影响的矩形桩水平承载能力分析——基于泰国拉玛三至曼谷西外环高速公路项目

文章基于泰国拉玛三至曼谷西外环高速公路项目,首先介绍了该项目的施工特点及自然地理情况,之后针对项目中矩形桩的应用情况,通过ABAQUS有限元软件,分析了矩形桩在成桩过程中产生的泥皮对桩体水平承载性能的影响。结果表明,矩形桩相对圆桩具有水平承载性能好和施工成本低等特点,泥皮的存在显著降低了矩形桩的承载能力,建议在成桩后增加后注浆,以提高泥皮强度,防止泥皮强度不足导致承载力不足。

浅埋黏质黄土隧道变形控制机制及措施研究

为弥补当前超长管棚研究经验及模拟精度的不足,以黏质黄土地层中高铁隧道下穿运营铁路的变形控制方法为研究对象,针对以超长管棚+临时仰拱组成的“纵横支撑”体系的结构受力特征和变形规律开展研究。首先,采用实体单元进行超长管棚的精细化建模,分析地层变形及管棚应力分布规律;其次,运用光栅光纤测试技术实时监测管棚纵向应力,揭示隧道开挖对超长管棚纵向应力的影响范围;最后,分析“纵横支撑”体系的作用机制。研究结果表明:1)整体性好的超长管棚将竖向应力沿纵向大范围转移,减少了掌子面附近钢架应力;2)临时仰拱与开挖后的支护结构形成闭环结构,提升了钢架整体承载能力,有效控制了黄土隧道的变形;3)管棚和支护结构形成的纵横支撑体系中,管棚的最小距离应大于2倍掌子面到支护结构闭合的距离;4)隧道开挖对超长管棚纵向应力的影响范围为掌子面前30 m至后20 m,强影响范围为掌子面前方10 m至掌子面后方5 m,管棚的长度越大,其承载效果越好。

企业集团金融资源管理研究

现代企业的特征已不再是小型的、单一的经济组织,而是由多个经济单位组成的大型联合体———企业集团,企业集团是市场经济从自由竞争转向垄断阶段过程中,顺应社会化大生产的发展而产生的,是现代企业发展的必然。而企业金融资源是企业经营运作的必要支持性资源,企业的生存、发展离不开金融资源的支持。以企业金融资源管理实践为基础,理论联系实际,对企业集团金融资源管理进行初步研究和探讨。作者认为,对于行业跨度大、企业级次多、管理幅度宽、地域分布广的企业集团来说,在集团内部实行金融资源集中管理有着积极的现实意义。从目前企业集团金融资源管理现状出发,结合企业集团及企业金融资源的特征,论述了在企业集团内部实行金融资源集中管理的必要性、优越性等,并就组织实施环节提出针对性、操作性较强的具体措施,对实施金融资源集中管理可能遇到的问题也进行了分析和思考。

考虑微拱效应的隧道管棚受力机制分析与支护效果评价

考虑管间微拱效应、初期支护滞后效应、应力释放时空效应和基床系数变化特性,将管棚在轴向上划分为不同受力区段,建立深浅埋隧道管棚的力学理论模型,进而通过参数分析揭示管棚力学响应受影响规律。研究表明:(1)管棚在环向上表现为微拱效应,具有承载减跨效果,管棚外载为管间微拱转移的岩土压力;(2)管棚轴向上体现为长梁效应,发挥荷载传递作用,将超前围岩荷载传递至后方初支;(3)基于Pasternak弹塑性地基梁理论,推导了管棚挠度和内力的理论解,较既有理论解更贴近实测结果;(4)提出了围岩/初期支护承载比和管棚挠曲变形以量化评价管棚支护效果,为合理控制管棚变形并有效传递围岩荷载,软岩大跨隧道开挖进尺不得大于2m,拱顶附近30°范围内的管间距较其他部位应缩短5~10 cm。

基于水准测量视距控制的UWB脉冲测距系统设计

前、后视距是否相等是保障高等级水准测量精度的重要条件。针对传统前、后视距控制方法操作烦琐、耗时和效率较低的问题,本文基于超宽带(UWB)脉冲测距原理,设计了一种实时测距系统,辅助水准测量快速确定前、后视距等距位置,避免了多次移尺、立尺、测距,实现了提高水准观测效率且符合精度要求的目标。

暗挖隧道空间网架混凝土初期支护受力特性研究

为解决城市软弱围岩浅埋暗挖隧道在施工过程中容易出现支护不及时、支护强度不足的问题,采用数值模拟和室内模型试验相结合的方法,对空间网架锚喷支护作用原理、承载力学特性展开研究,提出及时形成强力支护、实时承担围岩荷载的“及时高强支护”理念,创新性地设计出装配式空间网架支护结构及节点形式,建立高强度空间网架锚喷支护体系。结果表明:1)采用高强度的空间网架结构作为隧道初期支护,有利于改善应力应变状态,提高结构整体承载性能;2)在压弯荷载作用下,上主肢钢管受压率先进入屈服破坏,螺栓端板节点构件较无节点构件表现出更高的承载力及抗弯刚度;3)关于变形破坏模式,螺栓端板节点混凝土构件表现为跨中区域竖向裂纹发展破坏,无节点混凝土构件呈现出大范围的裂纹扩展规律;4)无节点混凝土构件具有较好的可变形能力,其极限承载力约为螺栓端板节点混凝土构件的1.2倍,而螺栓端板节点混凝土构件的抗弯刚度较高,对变形的控制效果更好。

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注过程应力和变形量分析及质量控制

在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中,自密实混凝土灌注易产生水击效应,导致轨道板上浮,进而对轨道标高控制产生影响。随灌注施工所用时间的减少,轨道板上浮量迅速增加,当灌注时间为2.5min时,上浮量达2.7mm,给后续扣件安装、调板等带来较大困难。本文通过ANSYS有限元分析,研究不同扩展度自密实混凝土在不同灌注速度下轨道板、底座板和扣压装置的受力状况及轨道板上浮量,以期为最佳灌注速度及灌注时间提供理论依据。

盾构隧道同步注浆材料的浮力时效特性试验研究

盾构隧道在施工过程中因受到同步注浆材料的浮力而发生上浮,上浮力过大或隧道上浮量超限将影响隧道的施工质量,为探明同步注浆材料的浮力时效特性,参考某地铁施工所用的同步注浆材料配合比,配制同步注浆材料进行浮力测试研究。试验结果分析表明:在土箱内倒入浆液时,圆筒受到浮力符合阿基米德浮力原理;注浆材料静置后圆筒的浮力开始减小,在静置约4h内浮力减小迅速,约21h浮力达到最小值,最小浮力与圆筒在纯水中所受到的浮力非常接近;静置约21h后浮力再次增大,最终所测得的浮力稍大于圆筒所受到水的浮力;为减小施工期隧道上浮对隧道施工质量的影响,可适当降低盾构隧道掘进速度,或在隧道顶部合理地注入速凝的双液浆。

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土新型中转料斗的研发与实践

自密实混凝土入模前应检测拌和物的温度、扩展度、扩展时间、含气量和泌水情况等。在搅拌罐车运输不便的场合,新拌自密实混凝土在料斗中经长距离输运后,会出现大面积离析、浮浆、石子下沉等现象,这在以地铁为代表的窄小、单线隧道中特别突出。在无搅拌情况下,采用目前的运输装置,新拌自密实混凝土极易分层。本文通过技术研发和现场试验,提供一种自密实混凝土运输装置,用于灌注轨道板时的中转运输,解决了在地形落差大、坡度较陡的施工环境中的运输难题。