广佛肇高速公路北江大桥施工关键技术

广佛肇高速公路北江大桥主桥为(115+215+115)m连续刚构桥。主梁为单箱单室箱梁,顶板宽16.25 m,底板宽8.15 m,梁高4.2~12.8 m,设计采用C60混凝土。基础均采用钻孔灌注桩和分离式承台,主墩为双薄壁墩,过渡墩为花瓶墩。针对桥址处河床无覆盖层,且存在串珠状溶洞地质条件,主墩钻孔桩位处的溶洞采用钢护筒跟进、片石黏土回填及混凝土回填等方式组合处理。针对裸岩地质条件,33号主墩分离式承台采用连体式错位型钢板桩围堰配合旋挖钻铣槽法进行施工;32号过渡墩采用钢板桩打入强风化岩一定深度,对基底岩溶裂隙进行注浆处理后,并以岩石作为支撑结构进行施工。为减小混凝土箱梁开裂风险,通过多种参数配合比试验,研制低收缩、低徐变C60混凝土,大幅提升混凝土工作性能、力学性能及耐久性能,且经济效益明显。

广佛肇高速公路北江大桥基础施工关键技术

北江大桥33#墩采用钻孔灌注桩和分离式承台,承台位于风化泥岩范围内,且墩位处水位较深,流速较大,基础施工技术难度大。经研究,确定采用了“钻孔平台+钢板桩围堰”的施工方法。钢板桩围堰施工采用了旋挖钻机引孔及水下高压注浆的施工关键技术,并且承台范围内基岩开挖采用预开挖及围堰干挖法取土的施工方式,解决了无覆盖层且嵌岩的低桩承台施工难题。

大跨径单箱双室连续梁桥0号块空间受力分析

以佛山南沙涌特大桥为工程实例,对施工阶段过程中不利工况以及长期运营阶段中的墩顶最不利弯矩和剪力组合应力状况进行分析,得出单箱双室0号块在三向预应力情况下的应力结果和分布规律。结果表明最大单悬臂施工阶段、成桥阶段无活载以及成桥后长期荷载作用下,支座附近、顶底板与腹板连接处、横隔板与顶板连接处产生较大的拉应力,且单箱双室的顶板的倒角汇合区域产生了集中拉应力。建议在单箱双室的设计中适当加厚顶板,施工中注意顶板压浆密实性。

基于纯液压的传动系统的混凝土搅拌车的研究及应用

混凝土运输车在现代混凝土施工中扮演着重要角色,不断改造机械技术与制造工艺,运用纯液压传统混凝土搅拌车极大地提高了混凝土施工效率。本文通过对混凝土搅拌运输车搅拌筒设计研究、容积计算以及纯液压传动系统参数计算,建立仿真模型论证了纯液压传动系统稳定性等,通过构建纯液压传统系统仿真模型,在对纯液压运输车搅拌筒的结构和传输系统进行研究的基础上,从实践中发现纯液压混凝土运输车存在功率不匹配、搅拌筒速度变化和铸罐等问题,通过设计实验提出了应对性方案。

船行波作用下内河桥墩防撞结构疲劳强度分析

内河船舶在行驶中生成的船行波对桥墩防撞结构的影响是目前重要的研究方向,船行波疲劳载荷作用下防撞结构的破坏是影响结构安全的重要因素。本文以某内河桥梁的主桥墩防撞结构为研究对象,推算了船行波载荷并通过SESAM软件建立大桥防撞装置结构的有限元模型,通过直接计算方法和弹簧约束方法,在船行波影响下对该浮式防撞系统结构疲劳强度进行分析,研究了船行波作用下结构各部位的疲劳寿命,为结构的改进设计提供了依据。

关于桥梁工程中钻孔灌注桩基础施工技术的探讨

在桥梁基础施工技术中,由于钻孔灌注桩施工技术适应能力强而得到越来越多的应用,且钻孔施工设备较简单。因此,需要加强对桥梁工程中钻孔灌注桩施工技术的研究,以提高对桥梁基础施工技术的推广。

龙翔大桥主航道桥跨中75 m钢箱梁顺利提升

2022年3月3日,龙翔大桥主航道桥跨中75 m钢箱梁顺利提升就位(见图1)。佛山市龙翔大桥及引道工程是广东省佛山一环西拓环线南环段的控制性工程,是佛山市推动粤港澳大湾区建设交通先行的重要项目。龙翔大桥主航道桥为(118+2×202+93)m四跨预应力混凝土刚构-连续梁组合体系,主梁采用钢-混混合梁。

公路工程路基路面雨季施工技术

公路工程施工容易受到自然因素的影响而造成施工问题,而在雨季进行施工也会导致公路工程施工变得很棘手。另又因为路基路面作为公路工程的基本,它们与汽车直接接触,所以它们在判定公路工程质量上起着很重要的位置。下面作者就雨季施工技术进行探讨。

南中高速洪奇门特大桥桥塔全部封顶

2022年11月9日,随着最后一方混凝土浇筑完成,南(广州南沙)中(中山)高速洪奇门特大桥东桥塔封顶,至此,洪奇门特大桥东、西两岸桥塔全部封顶(见图1)。洪奇沥水道上出现“木棉花”,标志着大桥全面进入钢箱梁架设施工阶段。洪奇门特大桥为主跨520m的双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥,桥面总宽43.2m。桥塔为钻石形混凝土塔,分为下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠4个区段,塔柱采用八角形截面,塔冠为“木棉花”造型。

摇珠法在工程招投标过程中的报价分析

按照综合评估法中摇珠法的运作原则对投标竞争环境进行了分析,利用概率统计的方法研究并得出了各个不同级别的投标单位的最佳投标报价策略,以期为相关单位的竞标提供一些参考。

60 m整体预制混凝土箱梁智慧建造技术研究

为促进大跨度整体预制混凝土箱梁智慧建造,以中山翠亨新区60 m整体混凝土箱梁预制为背景,研究了60 m跨整体混凝土箱梁预制智慧建造关键技术。采用BIM建模生成交互代码指导自动化钢筋加工、生产订单数据网络化、生产设备自动化等钢筋加工智能化技术,实现BIM建模与钢筋自动化加工设备的连接,提高钢筋加工质量,减少人员投入;采用智能控制液压模板控制外模自动横向移动、竖向调整和自动走行定位,内模自动支、拆模,减少人工作业量,提高模板作业效率;采用混凝土自动化生产系统,集成ERP管理系统、视频监控系统、质量监测预警系统和车辆GPS定位系统,实现混凝土原材料、配合比、生产、运输全过程管控;采用智能张拉压浆、自动喷淋养护技术提高箱梁施工质量,减小人为因素影响。智慧建造方式生产效率比传统方式提高约25%,制梁总体成本节约超过10000元/片,成品质量较传统生产方式更为稳定。

深中通道浅滩区非通航孔桥大型预制箱梁陆上移运技术

深中通道浅滩区非通航孔桥上部结构为60 m跨整体预制混凝土箱梁,箱梁为单箱双室截面,共计155片,梁重2800~3180 t。箱梁预制完成后,采用专门研制的纵、横移台车,按照“横移→纵移→横移”方案进行陆上移运。预制场配置3套横移台车(单套2台)和1套纵移台车(单套由2列台车组成),台车均采用智能化、模块化设计,各个系统控制集成于PLC控制模块;预制场布置6组(12条)横移滑道和1组(2条)纵移轨道。横移台车移梁施工时,利用竖向千斤顶将箱梁顶升至离模板面5~6 cm,将台车4个边支点的机械锁旋转上升到位,通过横向千斤顶配合两侧抓钩,利用台车底部钢板上的反力键槽往前顶推横移箱梁至存梁台座存放。箱梁架设时,纵移台车对位完成后,横移台车在存梁区取梁横移至纵移台车上锁定,纵移台车纵移至出海码头,横移台车再次横移至码头前端,由“天一号”运架一体船进行架梁施工。通过上述台车智能化移运技术,确保了大型箱梁移运施工安全、高效和梁体质量。

自平衡式架桥机在大跨度桥梁施工中的应用研究

作为桥梁施工中的特种设备,JQ320t/50m自平衡式架桥机相比于传统架桥机在过孔时无需天车吊梁或其他形式的配重,腹杆活连接方式的采用保证其上下弦、腹杆可灵活拆卸,可有效降低设备的运输及存储费用,同时更能够提高施工安全性及便捷性,对于减轻施工中工人的劳动强度也有着积极的作用。本文结合工程实例对JQ320t/50m自平衡式架桥机在大跨度桥梁施工中的架设准备、架桥机过孔、梁体起吊等应用进行探究,为相关工程建设提供参考支持。

全智能控制液压钢模板在深中通道箱梁预制中的应用

深圳至中山跨江通道陆域主线引桥及横门互通匝道桥均采用先简支后连续结构,上部结构采用40m箱梁,单跨由3~6片组成,总计636片箱梁。为提高箱梁施工效率,采用全智能控制液压钢模板进行箱梁预制施工。全智能控制液压钢模板由外模及外模台车、内模及内模支架、端模、底模、液压系统和智能控制系统组成。采用PLC模块控制液压控制系统和红外测温测距系统,实现外模自动走行定位,自动调平,自动整体抬升、平移等功能;内模水平方向自动撑开、下倒角自动旋转到位和自动走行等功能,达到了智能制造目的。

浅谈路桥施工质量管理问题与对策

随着路桥工程施工数量的不断增加,人们对路桥施工的质量也越来越重视。路桥施工质量管理是路桥施工企业的重点考核项目,一旦路桥施工质量管理存在问题,影响的不仅是路桥施工质量,甚至会引发路桥施工安全事故,而且在工程进行返工修建的过程中还会浪费大量的资源,因此必须将路桥施工质量管理问题重视起来。

市政道路桥梁现场施工技术研究与应用

市政道路桥梁建设是城市基础建设的重要组成部分,对经济增长和城市健康发展具有深远影响。市政道路桥梁施工是一项比较复杂、全面、系统的工程,须建立在节能环保、持续发展基础之上。本文首先指出了市政道路桥梁施工中存在的不足,结合市政道路桥梁的施工特点,分析了加强市政道路桥梁现场施工技术管理对策,旨在提高市政道路桥梁施工技术,保证市政道路桥梁建设质量,促进交通运输业的平稳发展。

自重不平衡连续梁悬浇施工采用配重措施的实践与分析

针对自重不平衡连续梁采用悬浇施工的特点,结合实际的工程经验,通过采取相关措施较小不平衡弯矩对结构的影响,消除安全隐患。本文着重探讨连续梁自重不平衡状态下悬浇施工采用配重措施以抵消不平衡弯矩,达到结构安全的目的,对同类桥梁的施工有很大的参考价值。

浅谈公路桥梁造价计算中应注意的问题

伴随着时代以及科学技术的前进发展,公路道桥的策划和建筑的新构造、新物料、新技术更新频繁,造成了项目估价的困难。文章主要通过在桥梁建筑中累积的估价经历,简单的讲述公路道桥估价中要注重的问题。

大型深水低桩承台钢板桩围堰设计与施工技术

以潮汕环线高速公路2标韩江东特大桥Z18Y17#水中墩工程实践为例,针对水中墩为低桩承台,桥位跨越韩江主流,江面宽约435 m,水深约为5~8 m,水深基软且围堰内清泥约7 m高,内外水头高差约12.6 m。在此施工条件特殊的情况下,在与其他围堰方案进行技术经济比较后,经方案优化,采取钢板桩围堰干挖干封方案并实施成功。

岩溶地区桥梁钻孔灌注桩施工技术

我国岩溶地质分布十分广泛,在中国西南部的贵州、云南、广西、四川、湖南、广东广泛存在以石灰岩为主的岩溶地层,另外在江苏、浙江、山西、山东等省份也有分布。随着西南部进一步开发,桥梁等基础设施建设将进一步拓展,在西南岩溶地区进行桥梁桩基础施工将十分普遍。本文以广佛肇项目岩溶地区钻孔灌注桩的施工为例,总结岩溶地质条件下桥梁桩基础施工方法,为今后类似工程条件下的桥梁桩基施工提供参考。