建筑施工企业品牌建设思考——以中铁大桥局集团为例

品牌代表着企业的综合竞争力,是企业产品或服务质量、信誉度、市场占有率、经济效益的集中体现。良好的品牌形象及其有效传播,可以提高企业知名度乃至美誉度,强化企业的市场竞争力。

对国有企业主辅分离的调查与思考——以中铁大桥局集团一公司为例

主辅分离——辅业从国有企业分离出来，并改制为民营企业。这是一场深层次的改革，也是一场关系到干百万企业和职工前途命运的改革。“分不分得好、改不改得好、活不活得好”是分离改制主管单位、辅业企业及职工共同关心的问题。为了回答这些问题，我们前往全国首批主辅分离工作的试点——中铁大桥局集团一公司（下简称“一公司”），对其三家改制分离企业的分离改制过程和改制后的经营状况进行了跟踪调查。

一片丹心铸忠诚 立足岗位作奉献——记中铁大桥局集团有限公司审计部部长范经华

走进中铁大桥局集团有限公司（以下简称大桥局）审计部，一连串的数据向人们展示着审计在大桥局加强内部控制、强化风险管理和提高经济效益中发挥的作用：2005年以来，大桥局共完成各类审计项目392项，下发审计报告312份，提交管理建议书和专项汇报材料43份，提出审计建议1311条，建立和完善内部控制制度32项，

中铁大桥局集团设备管理经验交流——在2012年中国施工装备管理论坛上的发言

中铁大桥局是国内建筑施工企业中唯一集科学研究、勘测设计、土建施工、设备研制、工程监理五位于一体的桥梁工程科技型公司。中国特级施工企业，被中国建设部援予“全国先进建筑施工企业”和“创鲁班工程特别荣誉奖”单位，现已建成的知名大桥包括世界跨度最大的公铁两用斜拉桥武汉天兴洲长江大桥，我国第一座真正意义上的跨海大桥东海大桥，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥．世界最高海拔铁路青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥等等。

中铁大桥局集团有限公司

中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥成立的铁道大桥工程局(2001年改制为现名),是一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及复杂地质、恶劣环境条件下修建各类型桥梁的能力。公司先后培养了中国科学院院士1名,中国工程院院士3名,全国工程勘察设计大师5名,国家有突出贡献专家2名。现有员工14000余名,其中享受国家特殊津贴的专家27名、省部级有突出贡献专家16名、教授级高级工程师170名、

中铁大桥局集团有限公司

中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司（A股601390和H股0390）旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经国家批准成立的铁道大桥工程局（2001年改制为现名），是一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司．具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。

中铁大桥局集团有限公司

中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司（A股601390和H股0390）旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经国家批准成立的铁道大桥工程局（2001年改制为现名），是一家粲桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建备类型桥梁的能力。

桥梁内审的贴心人——记中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟

1988年．胡汉舟从西南交通大学毕业后．怀着献身祖国桥梁事业的崇高理想．来到我国知名的桥梁建筑企业——中铁大桥局。20多年来，他从九江长江大桥工地的一名实习生。一步一个脚印，成长为工程师、高级工程师、教授级高级工程师、中铁大桥局部门领导、中铁大桥局天兴洲长江大桥指挥长、党工委书记、大桥局党委副书记、总经理。在我国的桥梁建设中．他以勤奋的学习精神、创新的工作态度、优异的工作业绩，

中铁大桥局集团公司实施内部审计的体会

当前，施工企业既面临着前所未有的发展机遇，也面临着空前严峻的挑战。内部审计如何在机遇与挑战同在、动力与压力并存的新形势下，充分发挥其在公司治理、风险管理和内部控制中的建设性作用，促进施工企业又好又快发展，成为摆在我们面前的一个重要课题。笔者拟从内部审计的作用入手，

海上架梁先锋——记中铁大桥局集团七公司的党员们

中铁大桥局集团七公司，现有在岗员工1442名，其中在岗党员369名。近几年，公司党委开展形式多样的党建活动，保持了企业党组织和共产党员先进性，促进了企业经济持续发展。钢结构年生产能力由2001年底的5000吨提升到10万吨以上。继成功制造重庆长江长寿大桥钢梁、港深西部通道后海湾大桥钢箱梁后，又承接了武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、杭州湾跨海大桥等世界一流大桥的钢梁制造任务，公司跃居全国铁路钢梁制造企业前三强，被誉为海上架梁先锋。

用心谱写审计工作新的乐章——记中铁大桥局集团有限公司审计部部长范经华

走进中铁大桥局集团有限公司审计部，有一连串的数据向人们展示着内部审计为公司加强内部控制、强化风险管理和提高经济效益所取得的成绩：2005年以来．公司共完成各类审计项目392项。出具审计报告312份，提交管理建议书和专项汇报材料43份，提出审计建议1311务，建立和完善内部控制制度32项，查出损失浪费金额3373万元，纠正违纪违规资金2224万元，为企业增收节支6303万元。这些成绩的取得除了全体审计人员的辛勤工作外，还饱含着审计部的领头人，现任公司审计部部长范经华的不懈努力和满腔心血。

大型企业财务共享服务中心的建设与启示——以中铁大桥局的实践为例

随着经济全球化、企业跨国经营和信息技术发展,财务共享服务在80%的世界500强企业广泛实施,引领着财务管理领域的深刻变革,其在管理方面的优势得以充分证明。本文以财务共享服务相关理论为指导,分析总结了中铁大桥局建设多集团、多业态共享中心的实践经验,为正在或准备建设财务共享中心的企业集团提供一定的启示和借鉴,同时也从实践角度丰富了财务共享服务理论。

武汉青山长江公路大桥宽幅钢箱梁悬臂拼装横向线形匹配技术

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨整体式钢箱梁高4.5 m、全宽48 m,采用500 t架梁吊机分节段悬臂拼装架设。钢箱梁悬臂拼装时,架梁吊机站位节段、待架节段由于荷载及约束不同,横截面变形呈现出不同的趋势,线形匹配难度大。为解决该问题,主跨钢箱梁悬臂拼装时选择上、下游分体式架梁吊机,减少架梁吊机自重;经比选选择横桥向27.7 m间距的架梁吊机站位,减小了架梁吊机荷载对横向线形匹配的影响;通过设置顶压装置(由顶压牛腿、支承底座组成),在架梁吊机站位节段、待架节段钢箱梁边腹板处施加1500 kN顶压力,配合少量马板,一次加载完成对接口竖向变形匹配调整。施工后,钢箱梁横向线形匹配精度均满足要求。

马鞍山长江公铁大桥主航道桥中塔下横梁施工关键技术

马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号中塔采用空间四肢A形钢-混组合塔,横向两塔肢间设下横梁,下横梁间设3道系梁,纵向两塔肢间不设置横梁。下横梁采用支架法分层浇筑施工。下横梁施工支架采用落地式钢管支架配套模板体系,受力性能满足要求;通过有限元计算比选下横梁混凝土分层浇筑方案并进行优化,采取(5.5+2.5)m分层方案,上、下层混凝土分别分为2块、3块分层分块浇筑;通过低温升、易泵送、高抗裂的C60混凝土研制、下横梁与塔柱倒弧结合面抗裂措施优化、分块间接缝构造形式及施工工艺优化、下横梁与系梁混凝土浇筑施工组织优化、混凝土温度智能化监控、预应力束张拉时机控制等混凝土防裂措施,有效解决了下横梁大体积混凝土易开裂的难题。

刘鹤章赴中铁大桥局开展调研

2006年5月26日，中国内审协会特邀顾问、十届全国人大常委、中华全国工商联合会副主席刘鹤章，审计署驻武汉特派办特派员卢家辉．湖北省内审协会会长彭世泽，武汉市审计局副局长，武汉市内审协会会长张逢等一行10人，到中铁大桥局集团有限公司就中国内部审计准则学习贯彻情况进行调研。

湖北省审计厅高林厅长一行到中铁大桥局考查指导

前不久，湖北省审计厅厅长高林、副厅长张永祥和内审指导中心主任张桂兰一行到中铁大桥局集团有限公司检查指导工作。

王道成会长称赞:中铁大桥局审计走在全国内部审计工作前列

2006年11月19日，中国内部审计协会王道成会长和曹志勇副秘书长到中铁大桥局集团有限公司考察内部审计工作。

哈大客专普兰店海湾特大桥简支箱梁架设施工关键技术

以哈大客专普兰店海湾特大桥跨海部分为例,概括大桥箱梁的预制、运输到架设的过程。针对桥梁跨度大、墩旁托架缺乏有效的拼装措施、易受海上环境影响的特点,对施工方案展开研究,提出了采用架桥机节段预制架设方法进行简支箱梁架设,对不同工况下架桥机各杆件、墩旁托架及墩身进行受力分析,确保整体、局部受力均满足设计要求,保证大桥箱梁架设施工安全稳定。

济阳黄河公铁两用特大桥施工关键技术

济阳黄河公铁两用特大桥主桥为(84+144+228+240+300+120+60)m非对称、多跨、不等高、矮塔钢桁梁斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系。主梁采用N形双主桁、双层桥面布置,上层通行6车道公路,下层通行双线铁路。主墩桩基利用黄河枯水期采用大型旋挖钻机成孔,位于黄河主河槽的主墩承台采用锁口钢管桩围堰成套施工技术,其余主墩采用钢板桩围堰施工。主墩承台大体积混凝土结构采用自动测温及内部循环冷却水控制的智能化温度控制系统,承台混凝土未出现有害裂纹。钢桁梁利用门吊吊装杆件,设置墩旁托架和临时墩,采用双悬臂拼装+单侧悬臂拼装方式架设,结合钢塔两侧跨度不对称及跨黄河险工河段、施工条件受限等特点,通过定点精确配重+移动配重+索力调整,确保了钢桁梁线形满足设计要求、架设过程安全稳定。钢塔利用组合起重设备和定位工装分节组拼,钢横梁利用塔顶吊架整体提升,保证了钢塔安装精度。

马鞍山长江公铁大桥Z3号桥塔施工关键技术

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号桥塔为超高多肢钢-混组合塔,高308 m。上塔柱钢结构高87.5 m,分13个吊装节段,最重505 t;中、下塔柱混凝土结构高217.5 m,分38个节段液压爬模施工;钢-混结合段高3 m,内部采用PBL键+剪力钉+高强度钢锚杆+高强度混凝土结构形式。在中塔柱设置钢管临时横撑控制塔柱线形及应力;下横梁采用落地支架法分层施工,与对应塔柱同步浇筑;钢-混结合段混凝土采用C60细石补偿收缩混凝土+高强度灌浆料,保证了混凝土施工质量;采用工厂“2+1”立体匹配制造、“提升站+运输栈桥”钢塔节段转运等技术,并研制15000 t•m超大型塔吊,实现了钢塔柱大节段的制造、整体滩地运输和吊装;钢塔节段间采用栓焊组合连接形式,通过设置工艺隔板、双面坡口等措施控制了钢塔焊接变形;利用定位桁架临时锁定钢塔合龙段实现了钢塔的精确合龙,定位桁架受力及变形均满足要求。